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本報記者康勁《工人日報》0年0月0日0版0月日時0分許，蘭州城還處在夜色之中。王國強早早來到蘭州城關區(qū)蘭亭福地速運營業(yè)點，經(jīng)過出示健康碼體溫登記快件消毒分揀裝車后，伴著微弱的晨曦上路。疫情中繁忙而緊張的就這樣開始了。當天，蘭州啟動了自0月0日開始的第四輪核酸檢測。從日開始，全市各類居民小區(qū)封閉式管理，實行最嚴格的社區(qū)管控，推行居家辦公線上教學店鋪關門，人員的流動性和城市的活躍度被降到“冰點”，“居家不出門”成為最為普遍的生活狀態(tài)。幾天來，這座平時喧鬧繁忙的西北都市，成了“安靜”之城。然而，疫情沖擊，不停，當樓下店鋪的豆?jié){油條隔壁超市的柴米油鹽街巷市井的把酒言歡被按下“暫停鍵”，此時“快遞小哥”仍然穿梭在大街小巷，送來“人間氣”，撫慰“宅家”凡人心。配送無接觸，快遞“有溫度”“現(xiàn)在，雖然路上車少人少跑得快了，但是要無接觸配送，難度增大了！苯衲0歲的王國強，是蘭州順豐速運有限公司的一名快遞員。日，蘭州市為有效阻斷疫情傳播風險，確保生活物資物流暢通，要求所有社區(qū)劃定快遞外賣配送區(qū)域，無接觸領取。為了保證快遞及時送達，王國強想了兩個辦法，一是去相鄰相近的快遞柜中找到“空位”。二是為了避免幾家快遞公司集中配送，他改變以往的工作線路，采取“逆時”“錯峰”的辦法。新的工作法也增添了自己的工作量，和客戶電話溝通的次數(shù)，比平時多了不少。卸貨揀貨送貨，疫情期間王國強每天開著三輪車，加班加點配送貨物00單以上。由于沿街小吃店都關門了，好些家牛肉面館也不能提供堂食，他只好蹲在路邊吃碗面，或者在路邊吃幾口隨身帶的大餅。“疫情期間可能每一單快遞都是急需的生活物資。有時，遠遠看見市民從快遞柜中取走貨物，感覺自己的心里也很踏實。”王國強樸實的話語如一股暖流。小區(qū)被封閉，爭做志愿者“咱們小區(qū)封閉了。
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在進入.購物節(jié)之前，在配送時效上又“提速”了，正式發(fā)布了“小時購”品牌。用戶在APP內(nèi)選購商品時，只要看到商品帶有“小時購”標識，就可以享受到商品“小時級”甚至是“分鐘級”送達的服務。作為深耕零售行業(yè)二十多年的企業(yè)，總是能用敏銳的眼光發(fā)現(xiàn)用戶需求與行業(yè)痛點，然后通過自身能力來帶動或者改變行業(yè)的發(fā)展。就比如在物流方面，物流一直走在行業(yè)前列，在降本增效的同時，也在不斷提升行業(yè)的標準。從00年的“限時達”，到現(xiàn)在的“小時購”，物流無疑是在不斷突破行業(yè)的上限，將標準再次向上提升了一個等級。而這樣的提升背后，是物流多年來在基礎設施上的建設與完善，以及在技術上的不斷投入。截至目前，物流運營的倉庫總數(shù)量約00個，超00個配送站，座亞洲一號大型智能倉庫，倉儲網(wǎng)絡總管理面積約00萬平米，擁有近0萬名配送人員，以保證末端服務質量？梢哉f，在物理世界，物流以倉儲為核心建立了高效協(xié)同的物流網(wǎng)絡，包括綜合運輸網(wǎng)絡大件網(wǎng)絡冷鏈網(wǎng)絡配送網(wǎng)絡及跨境網(wǎng)絡等，覆蓋了中國幾乎所有的地區(qū)及人口，并持續(xù)向海外拓展。目前，物流服務觸達全國超萬個行政村，實現(xiàn)了全國%區(qū)縣%鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者均可享受到“當日達”或“次日達”的高時效體驗。從倉儲面積到服務觸達，物流在物理層面進行了的布局。那么，物流接下來會走向哪里。0月日，物流CEO余睿在0全球智能物流峰會上給出了，他說“物流的核心主航道是一體化供應鏈物流服務！币惑w化供應鏈指的是什么。簡單地說，它屬于外包物流服務，但更加一體化，能夠提供一站式解決方案，客戶不需要對接多家物流服務商，還能享受供應鏈等更多增值服務。這個市場機會巨大，有專業(yè)機構測算，該行業(yè)的市場規(guī)模到0年將增至.萬億元。物流在一體化供應鏈上有著堅實的基礎，而且多年服務于集團，相比其他傳統(tǒng)的物流企業(yè)，物流可以接觸到大量的商流數(shù)據(jù)，并充分理解各行業(yè)的商流特點，結合自身日益強大物流服務能力，物流能夠為企業(yè)客戶提供更高維度的一體化供應鏈服務，而不僅僅是簡單被動的貨物搬運業(yè)務。與此同時，在進入數(shù)字世界后，物流通過在技術上的投入，已經(jīng)在原有基礎上形成了科技產(chǎn)品解決方案和供應鏈生態(tài)三大板塊，覆蓋物流全鏈條全場景。其中，科技產(chǎn)品覆蓋了從園區(qū)倉儲分揀，到運輸配送，供應鏈各個關鍵環(huán)節(jié)的智能產(chǎn)品。數(shù)字能力成為物流進一步展開一體化供應鏈的有力保障。物流在G物聯(lián)網(wǎng)人工智能智能硬件等關鍵技術方面都加大了投入，通過這些技術，可以使物流各個環(huán)節(jié)具備自感知自學習和自決策的能力，從而提升系統(tǒng)預測決策和智能執(zhí)行能力。
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“AI四小龍”之一的曠視科技最初被廣為知曉的名字是“Face++”，彼時對這家公司的印象還是一家人臉識別算法公司。然而光靠人臉識別領域的技術優(yōu)勢卻很難構建商業(yè)模式的護城河，曠視科技正另辟蹊徑，通過算法與機器視覺，探索智慧物流。0年月日，上？苿(chuàng)板委員會0年第次審議會議披露，曠視科技MegviiTechnologyLimited科創(chuàng)板獲通過。據(jù)其招股書，曠視自我介紹為“一家聚焦物聯(lián)網(wǎng)場景的人工智能公司”，以物聯(lián)網(wǎng)作為人工智能技術落地的載體，通過構建完整的AIoT產(chǎn)品體系，面向消費物聯(lián)網(wǎng)城市物聯(lián)網(wǎng)供應鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場景提供經(jīng)驗證的行業(yè)解決方案，實現(xiàn)人工智能的商業(yè)化落地。三位技術背景印奇唐文斌楊沐都曾就讀計算機科學實驗班“姚班”的創(chuàng)始人似乎找到了彌合AI與業(yè)務場景之間鴻溝的路徑。0月日，曠視科技在CeMATASIA00年亞洲物流展上正式發(fā)布了A智慧物流解決方案AS/RS+AMR+AI，向外界介紹其在物流賽道的進展和成果。曠視為何選擇進入物流賽道。作為一家人工智能公司，曠視為何選擇進入物流賽道。曠視副總裁物流業(yè)務事業(yè)部市場與戰(zhàn)略中心負責人陸建萍解釋背后的邏輯，“曠視進入物流賽道，是想用AI技術去賦能物流領域。未來，整個智慧物流賽道一定是與AI深度融合的，因為單體智能群體智能與場景智能一定是未來的發(fā)展方向！薄吧虡I(yè)模式的迭代客戶痛點的不斷出現(xiàn)，使得數(shù)據(jù)在現(xiàn)在越來越成為一個企業(yè)的資產(chǎn)，而海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生一定會需要AI的算法去實時地反應。從這個角度來看，能改變這個行業(yè)的一定是AI算法與AI視覺感知，整個彈性供應鏈在整個倉庫需要變成一個自我感知實時反應動態(tài)調優(yōu)的狀態(tài)。無論是設備的實時調配還是人效，曠視在整個鏈條上是有一定優(yōu)勢的，”陸建萍表示。
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中鐵十四局成立調研組對國內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進行了長達一年的調研,并與中物聯(lián)運營部初步達成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場開發(fā)人力資源組織各項業(yè)務運作流程各類規(guī)章制度的制定等進行咨詢。針對物流行業(yè)貨源較為分散的特點，集團公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調幫助下，以座談會的方式與當?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進行了對接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎。為避免與周邊物流園區(qū)的同質化，調研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來判斷市場需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進行重點攻關重點突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國際陸港物流有限公司在濟寧市兗州區(qū)注冊成立，明確了通過整合政府物流企業(yè)物流技術資源以及國內(nèi)國際物流需求，提供公鐵聯(lián)運國際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應鏈服務物流云服務物流總部基地國際進口商品城等服務功能，著力構建“兩核四區(qū)聯(lián)動”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國際公鐵物流區(qū)國際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務提升運營質量為提升運營品質，物流園努力打造物流改革開放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過做優(yōu)運輸通道做好物流平臺做大網(wǎng)絡載體，實現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務，提升了供應鏈水平和客戶高端信息化體驗，實現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務，開啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個網(wǎng)絡貨運平臺——“兗州陸港”網(wǎng)絡貨運平臺正式上線。該平臺以手機客戶端為主要載體，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運輸提供公開公正透明的運輸業(yè)務集合交易平臺！皟贾蓐懜邸本W(wǎng)絡貨運平臺可縮短簡化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺成交的訂單運費一般可節(jié)省%-%，司機返程或順路時接單，可節(jié)省0%。自年初平臺試運營以來，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺，認證通過的社會司機萬余人，完成運輸營業(yè)額000萬余元。該平臺為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運輸業(yè)務的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運輸帶來智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實現(xiàn)貨主有車選司機有貨運，手機變成貨物運輸管理工作站，實現(xiàn)貨源與運力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡單，車主運送更快捷，車貨匹配比以前更高效。
聊城到威海物流空車配貨專線直達現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性戰(zhàn)略性先導性產(chǎn)業(yè)。近期，四川海南湖南江蘇等多地發(fā)布“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，在敲定發(fā)展目標主要任務的同時，細化實施路徑重大項目，配套建立重大項目庫。根據(jù)相關規(guī)劃，未來數(shù)年，大批物流重大工程將相繼落地，大規(guī)模物流樞紐集群物流園區(qū)有望加速形成。多地敲定物流發(fā)展規(guī)劃近期，多地發(fā)布“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，明確了發(fā)展目標！端拇ㄊ 笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到0年，四川將基本形成內(nèi)外聯(lián)通安全高效智慧綠色經(jīng)濟便捷融合聯(lián)動的現(xiàn)代物流服務體系，力爭將四川建設成為連接“”長江經(jīng)濟帶的西部物流供應鏈中心和全國物流高質量發(fā)展示范區(qū)。江蘇提出，到0年，基本形成樞紐內(nèi)聯(lián)外通集約高效智慧共享綠色安全的現(xiàn)代物流體系，努力把江蘇打造成為全國物流高質量發(fā)展示范區(qū)物流數(shù)字化建設先行區(qū)物流降本增效綜合改革試驗區(qū)。海南提出，到0年，將基本建成國際化物流設施體系，基本完成數(shù)字化物流服務體系框架搭建，基本形成通達全球服務全國的海洋物流和航空物流服務網(wǎng)絡體系，多式聯(lián)運能力明顯加強，基本建成國際航運航空樞紐和面向國內(nèi)國際兩個市場的“大倉庫”。浙江提出，到0年，浙江要成為物流成本效率的省份之一，物流綜合實力位居全國前列。規(guī)劃建設快遞專業(yè)類物流園區(qū)個，快遞集散中心個；建成智能化便利化的同城即時配送網(wǎng)絡，實現(xiàn)城市建成區(qū)智能快遞末端收投設施和行政村快遞服務全覆蓋，加快形成全國領先的郵政快遞服務體系；全省快遞業(yè)務量突破00億件，形成日峰值超億件處理能力，快遞郵政業(yè)務收入超000億元。
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