聊城到思茅物流直達(dá)方便快捷現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來(lái)電來(lái)人來(lái)我處洽談業(yè)務(wù)。
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00年，世界推出了全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)LPI，指數(shù)由六個(gè)要素組成海關(guān)與邊境管理清關(guān)的效率貿(mào)易與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量安排具有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格貨運(yùn)的便利性物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力與質(zhì)量追蹤與追溯貨物運(yùn)輸?shù)哪芰ω浳镞\(yùn)輸在既定或預(yù)期交付時(shí)間內(nèi)的到貨率。既有硬實(shí)力，也有軟實(shí)力，實(shí)際上分為兩類，貿(mào)易和運(yùn)輸便利化，供應(yīng)鏈管理運(yùn)輸和物流競(jìng)爭(zhēng)力。0年的排名為德國(guó)，日本第五，新加坡第七，美國(guó)第十四，中國(guó)大陸十六。供應(yīng)鏈不是目的，是手段，目的是降本增效提質(zhì)。供應(yīng)鏈通過(guò)資源整合流程與功能集約才能取得優(yōu)勢(shì)，而物流業(yè)是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)既在硬實(shí)力上下功夫，更在軟實(shí)力上下功夫。大流行沖擊著全球經(jīng)濟(jì)，沖擊著全球的治理結(jié)構(gòu)，沖擊著人類本身。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已從%時(shí)代進(jìn)入%時(shí)代的低迷期，蛋糕做不大，但搶的人很多，使國(guó)與國(guó)各種矛盾沖突有可能激化。特別是美國(guó)為了自身利益，千方百計(jì)打圧中國(guó)，0年0月，美國(guó)先后出臺(tái)了《美國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈彈性與脆弱性》的報(bào)告與《美國(guó)聯(lián)邦信息通訊技術(shù)中來(lái)自中國(guó)供應(yīng)鏈脆弱性分劃》，詳細(xì)地分析與評(píng)估了《中國(guó)制造0》對(duì)美國(guó)工業(yè)科技的損害，導(dǎo)致將近00種漏洞，也就是供應(yīng)鏈短板，從0年開(kāi)始，美國(guó)對(duì)這些漏洞采用手術(shù)刀式的排查，進(jìn)行一一封堵，最典型的就是用“舉國(guó)之力”圍剿華為。0年月日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署“美國(guó)供應(yīng)鏈行政令”,旨在加強(qiáng)美國(guó)供應(yīng)鏈彈性多樣性以及安全性，振興和重建國(guó)內(nèi)制造能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮和安全。該命令要求對(duì)半導(dǎo)體芯片電動(dòng)汽車大容量電池稀土礦產(chǎn)和藥品四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的供應(yīng)鏈進(jìn)行為期00天的審查。拜登總統(tǒng)還要求對(duì)包括技術(shù)和食品生產(chǎn)在內(nèi)的六大行業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行一次為期一年的審查。重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)中國(guó)，并要求盟國(guó)的聯(lián)合行動(dòng)。中國(guó)必須學(xué)會(huì)去面對(duì)這種“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”場(chǎng)景，學(xué)會(huì)適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重組所帶來(lái)的變化。第三世界進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也進(jìn)入了供應(yīng)鏈時(shí)代，物流業(yè)本身也必須轉(zhuǎn)型發(fā)展。全球物流在向三個(gè)方向演變，物流通過(guò)供應(yīng)鏈模式，加速與產(chǎn)業(yè)融合，其融合度的高低是衡量一個(gè)物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志，通過(guò)這種融合實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)增效。物流已從企業(yè)層面向產(chǎn)業(yè)城市區(qū)域?qū)用鏀U(kuò)展，從變成戰(zhàn)略，物流細(xì)分加速；ヂ(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)人工智能大數(shù)據(jù)等給物流業(yè)科技賦能，成為智慧物流，而供應(yīng)鏈作為一種組織方式與模式創(chuàng)新改造著物流，物流是供應(yīng)鏈的核心部分，物流業(yè)本身也成了一種供應(yīng)鏈系統(tǒng).成為供應(yīng)鏈物流。第四通過(guò)“兩個(gè)百年”實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)，到0年新中國(guó)成立00周年時(shí)，在一個(gè)實(shí)行社會(huì)主義制度的共同富裕的有億人口的大國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，這將是一個(gè)世界奇跡。
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極兔快遞在進(jìn)入中國(guó)大陸之前，還是做了一些文章的，那就是收購(gòu)上海龍邦速運(yùn)公司，從而獲得了在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的資格，李杰一路走來(lái)，成績(jī)是非常喜人的，能力是值得肯定的，走進(jìn)他的圈子的人越來(lái)越多，在眾人當(dāng)中，樹(shù)立起了自己的威信，具有相當(dāng)強(qiáng)的影響力。極兔公司是一家外資的公司，如今的如火如荼，除了OPPO公司的大力支持，還有一些錦上添花的企業(yè)廠商代理商來(lái)捧場(chǎng)。極兔快遞越做越大，越做越強(qiáng)，影響力也越來(lái)越廣泛，說(shuō)到這里，我們就不難想象李杰是一個(gè)怎樣的一個(gè)商業(yè)奇才啦說(shuō)完了李杰本人，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一下極兔快遞公司，有統(tǒng)計(jì)顯示，極兔快遞在全球一共有0多家大規(guī)模的急轉(zhuǎn)中心，分揀設(shè)備就達(dá)00多組，擁有自己的車輛000余輛，有000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，就像星星一樣散布在各個(gè)角落，服務(wù)人員居然達(dá)到了萬(wàn)之多，他們的業(yè)務(wù)量，在印尼位居的，東南亞排在位。不難想象，他們能夠取得這樣的業(yè)績(jī)，是有一定的手段的。他把中國(guó)的快遞業(yè)撕開(kāi)了一個(gè)口子，首先來(lái)說(shuō)，勇氣可嘉，其次就是他所采取的手段可行有效，抓住了人們的心里，說(shuō)白了，就是在價(jià)格上做手腳，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，哪家的快遞費(fèi)便宜就會(huì)使用哪家的快遞，極兔快遞剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他急需要打一個(gè)漂亮的勝仗來(lái)鼓舞自己的士氣，于是就采取了貼錢打市場(chǎng)的方式，十個(gè)月的時(shí)間就燒掉了00個(gè)億，由于它的價(jià)格便宜，其他快遞公司也紛紛做了降價(jià)調(diào)整，就在中通，圓通等這些快遞公司把價(jià)格降到一塊五左右的時(shí)候，極兔快遞豁出去了，直接把價(jià)格降到了一塊以下，更可怕的是，一般的快遞寄到新疆和西藏要比寄到其他省份貴一點(diǎn)，而極兔快遞則宣布八毛全國(guó)包郵，想想這是一個(gè)什么樣的操作呢。這是不要命了嗎。極兔快遞靠著給商家用戶運(yùn)營(yíng)商做出讓利，這樣的手段來(lái)吸引了大批的電商客戶，搶占先機(jī)，把電商的快件市場(chǎng)重新。李杰曾經(jīng)表示，要想打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，就必須做好先虧本兩年的準(zhǔn)備，這種以燒錢的方式換取市場(chǎng)份額的做法，在短期內(nèi)確實(shí)達(dá)到了他們想要的結(jié)果。極兔快遞他本身價(jià)格便宜并無(wú)可厚非，之所以說(shuō)他把中國(guó)的快遞行業(yè)掀起了巨浪，攪得不得安寧，就是因?yàn)樗哑渌目爝f公司也拖下了水，他們的利潤(rùn)直線下降，據(jù)順豐快遞公司的統(tǒng)計(jì)顯示，他們的利潤(rùn)比去年下降了0%，說(shuō)白了就是白干，沒(méi)有，這樣的日子真的很不好過(guò)，這是順豐快遞0年以后出現(xiàn)的，股價(jià)也從.0跌到了.，實(shí)在是殘酷。
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數(shù)據(jù)顯示，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資金使用效率有所提升，企業(yè)回款壓力有所減輕，資金周轉(zhuǎn)速度同比加快。月末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款平均回收期產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為同比分別減少.天.天。在此背景下，相關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)總體趨于改善，資金占用成本倉(cāng)儲(chǔ)成本增長(zhǎng)0%左右，增速比上半年有較大回落。綜合來(lái)看，前三季度我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì)。進(jìn)入三季度以后，國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)增多，全球疫情擴(kuò)散蔓延，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢(shì)頭有所放緩，國(guó)際大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)受到疫情汛情的多重沖擊，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型調(diào)整壓力有所顯現(xiàn)。面對(duì)復(fù)雜局面，我國(guó)物流展現(xiàn)了強(qiáng)勁的韌性和巨大的潛力，行業(yè)發(fā)展總體向好，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升，運(yùn)行質(zhì)量效益持續(xù)提升，為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全提供有力保障。同時(shí)也要看，物流恢復(fù)基礎(chǔ)尚不牢固，行業(yè)發(fā)展仍存在以下問(wèn)題一是中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨多重困境。今年以來(lái)，物流行業(yè)積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)著力提質(zhì)增效，整體盈利水平逐步回升。但收入利潤(rùn)率水平仍與上游行業(yè)存在較大差距規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)收入利潤(rùn)率仍%左右。其中特別是中小物流企業(yè)整體議價(jià)能力偏弱，加之疫情以來(lái)需求恢復(fù)緩慢，原材料及勞動(dòng)力成本上漲資金緊張等因素影響，多數(shù)企業(yè)長(zhǎng)期處于微利經(jīng)營(yíng)，面臨多重困難。二是行業(yè)勞動(dòng)力供需存在結(jié)構(gòu)性失衡。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流行業(yè)就業(yè)需求量總體較大。疫情以來(lái)，物流市場(chǎng)波動(dòng)存在不可預(yù)期性，導(dǎo)致部分一線用工如貨運(yùn)司機(jī)生產(chǎn)物流作業(yè)人員需求量有所波動(dòng)，造成階段性結(jié)構(gòu)性的招工難供給不足現(xiàn)象。三是社會(huì)庫(kù)存整體高位，上下游企業(yè)盈利承壓。二季度以來(lái)，工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存增速持續(xù)加快，加之大宗商品價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，企業(yè)生產(chǎn)資料被動(dòng)補(bǔ)貨增加，綜合來(lái)看庫(kù)存整體處于高位，部分領(lǐng)域企業(yè)周轉(zhuǎn)壓力進(jìn)一步加大。月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)雖較前期有所改善，但仍高于疫情前的0年同期的水平。從全年走勢(shì)來(lái)看，四季度全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情發(fā)展仍然存在較多的不確定因素，但經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍有較強(qiáng)支撐。供給端，主動(dòng)調(diào)控限產(chǎn)限電能源供給緊張?jiān)谒募径扔型纳。需求端，生產(chǎn)制造或?qū)⒀永m(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)相關(guān)的新業(yè)態(tài)新動(dòng)能仍有望維持較快增長(zhǎng)。在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)將保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)回升至0%以上高位，物流行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)恢復(fù)保持樂(lè)觀。綜合來(lái)看，預(yù)計(jì)全年物流需求有望保持中高速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在0%左右。本文選編自“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”；智通財(cái)經(jīng)編輯韓永昌。舉報(bào)/反饋
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這看上去是一個(gè)三贏的交易阿里得到了“面子”，極兔得到了“里子”，而百世則得到了下一發(fā)展階段所需的資金？爝f行業(yè)進(jìn)入新一輪整合期一名快遞業(yè)內(nèi)人士表示，合并之后的重點(diǎn)會(huì)是縮減。收購(gòu)?fù)瓿珊，極兔將會(huì)花大力氣進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)合并和客戶合并的工作。成立年，百世快遞“有0萬(wàn)名員工參與日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)”。而據(jù)極兔官網(wǎng)，目前其在全球“擁有近萬(wàn)名服務(wù)人員”。兩家公司及其加盟商，在中國(guó)大陸境內(nèi)雇傭的員工在00萬(wàn)左右。極兔收購(gòu)百世快遞中國(guó)區(qū)，不是中國(guó)商業(yè)并購(gòu)史上金額的并購(gòu)之一，但會(huì)是涉及員工人數(shù)最多的并購(gòu)之一。上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，收購(gòu)?fù)瓿芍笠欢螘r(shí)間內(nèi)，極兔加上百世的總單量不僅不會(huì)上升，還會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的下滑。00年之后，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)又一次爆發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)，核心區(qū)域義烏的快遞價(jià)格曾經(jīng)低至“.元全國(guó)包郵”的水平。價(jià)格戰(zhàn)甚至牽連到了素來(lái)以經(jīng)營(yíng)狀況良好而著稱的順豐今年一季度，順豐后出現(xiàn)，達(dá)到了億元，公司創(chuàng)始人王衛(wèi)在股東大會(huì)上為此道歉。盡管快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了快二十年，但所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這一輪跟此前的都不一樣！斑^(guò)去怎么打，通達(dá)系還是通達(dá)系，但是這一輪一定是要打到有人退出為止的！绷硪幻爝f行業(yè)人士認(rèn)為。導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的原因有很多，核心卻只有一個(gè)0年，來(lái)自阿里系電商平臺(tái)的快遞訂單近十年內(nèi)跌破0%。過(guò)去，阿里一直試圖整合整個(gè)快遞行業(yè)，為此它專門成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。阿里也入股了通達(dá)系所有成員。以往每次價(jià)格戰(zhàn)打到接近失控的程度，阿里都會(huì)積極介入。阿里對(duì)于快遞行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)相對(duì)下降，再加上極兔這樣非通達(dá)系企業(yè)的加入，阿里不再具有調(diào)停價(jià)格戰(zhàn)的能力！斑@樣發(fā)展下去，行業(yè)里的弱勢(shì)公司，要么自然死亡，要么被收購(gòu)合并。結(jié)果是一樣的，就是頭部玩家會(huì)更少。
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但收入利潤(rùn)率水平仍與上游行業(yè)存在較大差距規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)收入利潤(rùn)率仍%左右。其中特別是中小物流企業(yè)整體議價(jià)能力偏弱，加之疫情以來(lái)需求恢復(fù)緩慢，原材料及勞動(dòng)力成本上漲資金緊張等因素影響，多數(shù)企業(yè)長(zhǎng)期處于微利經(jīng)營(yíng)，面臨多重困難。二是行業(yè)勞動(dòng)力供需存在結(jié)構(gòu)性失衡。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流行業(yè)就業(yè)需求量總體較大。疫情以來(lái)，物流市場(chǎng)波動(dòng)存在不可預(yù)期性，導(dǎo)致部分一線用工如貨運(yùn)司機(jī)生產(chǎn)物流作業(yè)人員需求量有所波動(dòng)，造成階段性結(jié)構(gòu)性的招工難供給不足現(xiàn)象。三是社會(huì)庫(kù)存整體高位，上下游企業(yè)盈利承壓。二季度以來(lái)，工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存增速持續(xù)加快，加之大宗商品價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，企業(yè)生產(chǎn)資料被動(dòng)補(bǔ)貨增加，綜合來(lái)看庫(kù)存整體處于高位，部分領(lǐng)域企業(yè)周轉(zhuǎn)壓力進(jìn)一步加大。月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)雖較前期有所改善，但仍高于疫情前的0年同期的水平。從全年走勢(shì)來(lái)看，四季度全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情發(fā)展仍然存在較多的不確定因素，但經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍有較強(qiáng)支撐。供給端，主動(dòng)調(diào)控限產(chǎn)限電能源供給緊張?jiān)谒募径扔型纳啤Ｐ枨蠖，生產(chǎn)制造或?qū)⒀永m(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)相關(guān)的新業(yè)態(tài)新動(dòng)能仍有望維持較快增長(zhǎng)。在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)將保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)回升至0%以上高位，物流行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)恢復(fù)保持樂(lè)觀。綜合來(lái)看，預(yù)計(jì)全年物流需求有望保持中高速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在0%左右。本文選編自“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”；智通財(cái)經(jīng)編輯韓永昌。舉報(bào)/反饋
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