聊城到咸寧物流空車配貨方便快捷現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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而從順豐來看，今年的發(fā)展并不是非常樂觀，從順豐公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，今年季度高達(dá).億元，而00年前季度的才000多萬。從這里可以看出，順豐企業(yè)目前發(fā)展的危機(jī)已充分暴露出來。而今年上半年順豐財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人的離職，更是引發(fā)了外界的諸多猜想，直接導(dǎo)致順豐股價(jià)從元暴跌到元，幾乎腰斬了一半。因此從這里可以看出，若順豐企業(yè)內(nèi)部無法扭轉(zhuǎn)這一，快遞或?qū)⒊蔀榭爝f的巨頭。事實(shí)上，00年快遞業(yè)伴隨著一只兔子的出現(xiàn)，讓三通一代等快遞企業(yè)的日子也不好過。這只兔子便是從東南亞過來的極兔快遞，它的出現(xiàn)，開始打破了我國梯隊(duì)的快遞市場。四極兔快遞自00年月份極兔快遞開始進(jìn)入到中國大陸市場以來，讓我國快遞業(yè)原本穩(wěn)定的梯隊(duì)市場開始徹底被打破。據(jù)極兔相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，極兔曾創(chuàng)造過單日00萬票的輝煌戰(zhàn)績，而今年極兔快遞的目標(biāo)為單日票量突破000萬，這也將超過圓通快遞的記錄，有望成為中國快遞業(yè)的真正黑馬。雖然00年極兔快遞曾因低價(jià)行為被義烏當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門處罰，指出極兔快遞存在著嚴(yán)重的低價(jià)傾銷行為，嚴(yán)重的擾亂了當(dāng)?shù)氐目爝f市場，當(dāng)這似乎并不妨礙極兔快遞的迅速發(fā)展。今年月份，極兔快遞獲得由國內(nèi)博裕資本領(lǐng)投的億美元的，這也充分地表現(xiàn)出資本市場對極兔快遞未來發(fā)展的看好。事實(shí)上，隨著極兔的攪局，三通一達(dá)難熬的日子恐怕真的要來了。從多地來看，極兔在針對大客戶收件上所提給出的價(jià)格確實(shí)比三通一達(dá)低很多，這也是極兔短時(shí)間內(nèi)能得到如此快速發(fā)展的原因所在？偨Y(jié)我國電子商務(wù)在迎來快遞發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了我國快遞業(yè)的迅速發(fā)展。而隨著國內(nèi)以快遞為代表的自建物流的迅速發(fā)展，以極兔快遞為代表的國外快遞業(yè)的進(jìn)入，這使得未來我國的快遞行業(yè)迎來全新的變革。在這場變革之下，國內(nèi)的順豐三通一達(dá)等老牌快遞企業(yè)，如何在激烈的市場競爭之中，守住自己的陣地，恐怕是每一個(gè)快遞企業(yè)為之焦慮的問題了吧。筆者想問下大家，各位覺得我國哪家的快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相對較好呢。舉報(bào)/反饋
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來源華夏時(shí)報(bào)華夏時(shí)報(bào)記者李貝貝上海報(bào)道0年，在嚴(yán)苛的調(diào)控政策之下，行業(yè)危機(jī)四伏，不少房企已面臨生死存亡的難題。作為行業(yè)龍頭之一，萬科一直是房行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在近日舉辦的媒體交流會(huì)上，萬科主席郁亮透露，在行業(yè)進(jìn)入“冬季”之際，“物業(yè)商業(yè)物流公寓等業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)找到一些模式，這些賽道已經(jīng)夠萬科未來幾年做的”。萬緯物流“瞄準(zhǔn)行業(yè)頭部企業(yè)”0月日，萬科主席郁亮在媒體交流會(huì)上介紹說，目前萬科對行業(yè)的看法是“尊重常識(shí)，回歸常態(tài)，陣痛之后仍有機(jī)會(huì)”。房無疑已進(jìn)入寒冬。對于行業(yè)中的任何一家開發(fā)商而言，“冬天都差不多，都冷，要御寒，”郁亮直言“在冬天要備受煎熬，能否熬下去，要看能不能在為春天做準(zhǔn)備！倍f科目前做商業(yè)城市更新產(chǎn)業(yè)，“都是為了解決一個(gè)問題讓我們能夠開始，在下個(gè)春天被需要”。郁亮透露，“物業(yè)商業(yè)物流公寓等業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)找到一些模式，這些賽道已經(jīng)夠萬科未來幾年做的”。在此之前，今年月0日，萬科在深圳舉辦萬科00年度股東大會(huì)，郁亮即指出，集團(tuán)之前已經(jīng)下定決心，“今年特別明確，要加速轉(zhuǎn)型發(fā)展”。眼下，在萬科加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，萬科旗下的萬物云商業(yè)萬緯物流長租等多個(gè)板塊發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟。這其中，萬科對于物流業(yè)務(wù)的加碼布局頗為引人注目。此次媒體交流會(huì)上，萬科集團(tuán)物流事業(yè)部執(zhí)行官張旭介紹說，從0年布局倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)開始，到0年萬緯物流業(yè)務(wù)已布局城，倉儲(chǔ)規(guī)模破00萬平方米，冷庫園區(qū)個(gè)，形成全國性高標(biāo)倉儲(chǔ)和冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其中00萬平方米冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施；00年開始，萬緯物流在倉網(wǎng)初具規(guī)；A(chǔ)上，啟動(dòng)科技規(guī)劃和智慧園區(qū)打造。目前，以全國倉網(wǎng)為基礎(chǔ)，萬緯物流提供倉儲(chǔ)運(yùn)營冷鏈運(yùn)輸增值服務(wù)等倉管配一體化服務(wù)。張旭稱，疫情過后，物流的發(fā)展非常好。00年，萬緯物流更多探索新的業(yè)務(wù)，如新能源汽車，光伏產(chǎn)業(yè)冷庫等，瞄準(zhǔn)每個(gè)行業(yè)的頭部企業(yè)，為他們提供服務(wù)！斑^去，萬緯物流是建基礎(chǔ)設(shè)施；現(xiàn)在，是利用這些基礎(chǔ)設(shè)施提供高品質(zhì)的服務(wù)；未來，將利用先進(jìn)高效的科學(xué)技術(shù)，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”據(jù)公開資料，萬科從0年開始涉足物流，先后進(jìn)駐廊坊貴陽和武漢。0年萬科正式進(jìn)軍物流行業(yè)，并啟用全新品牌“萬緯”，聚焦發(fā)展高標(biāo)倉儲(chǔ)和冷鏈物流兩大核心業(yè)務(wù)。《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，00年以來，萬緯物流的增資速度明顯加大，多次增加注冊資本，從億元暴增至目前的.億元，增幅達(dá).倍。00年月日，萬科董事會(huì)通過了《關(guān)于向全資子公司萬科物流增資的議案》，同意將萬科持有的對萬緯物流及其下屬公司的0億債權(quán)轉(zhuǎn)為對其股權(quán)出資，萬緯物流注冊資本由億元增加至億元；今年月日，萬科公告透露，截至00年底，公司向萬緯物流累計(jì)投入資金約.億元不含向境外物流平臺(tái)投入的資金，其中注冊資本億元股東借款.億元。為提升萬緯物流的資本實(shí)力，萬科將.億元股東借款轉(zhuǎn)為對其股權(quán)出資，增資完成后，萬緯物流的注冊資本由億元增加至.億元。
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一國際快遞國際快遞走快遞報(bào)關(guān)途徑，通過空運(yùn)方式運(yùn)輸，主要包括，商業(yè)快遞DHL快遞UPS快遞TNT快遞FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；，國際郵政速遞如中國EMS香港EMS新加坡EMS等；，專線快遞通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國派送也有陸運(yùn)海運(yùn)+派送方式。比如中美專線中俄專線歐洲專線迪拜專線新馬泰專線等；二國際空運(yùn)國際空運(yùn)走正式報(bào)關(guān)途徑，通過空運(yùn)方式運(yùn)輸；三國際平郵國際平郵國際小包郵政大包；四國際海運(yùn)國際海運(yùn)走正式報(bào)關(guān)途徑，通過海運(yùn)方式運(yùn)輸。五鐵路陸運(yùn)鐵路陸運(yùn)中歐鐵路，通過鐵路方式運(yùn)輸。優(yōu)缺點(diǎn)國際快遞商業(yè)快遞時(shí)效比較好，價(jià)格比較高，小件或者貨量不多時(shí)是當(dāng)前外貿(mào)，但有些和地區(qū)服務(wù)不到，不好清關(guān)，或者有偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，一般國際快遞只提供協(xié)助清關(guān)。國際郵政速遞時(shí)效相對慢，但各國都有郵政，分布點(diǎn)比較廣。專線快遞貿(mào)易日益發(fā)展，細(xì)分貿(mào)易中的分工，減少外貿(mào)交易中的過程降低成本，物流專線應(yīng)需而生。成熟的專線時(shí)效穩(wěn)定，一般可以雙清關(guān)，部分和地區(qū)雙清包稅，降低了買賣客戶的成本，客戶減少物流方面工作，省時(shí)省事。但發(fā)貨要滿足一定的貨量。我們展望專線快遞將會(huì)越來越成為未來幾年的主要國際貨運(yùn)物流方式。國際平郵一般做電商發(fā)的小包，比如速賣通EBEY等自發(fā)貨，價(jià)格相對便宜一點(diǎn)，時(shí)效長，客戶體驗(yàn)比較差。國際海運(yùn)依然是國際物流中的主要運(yùn)輸方式，量大，但時(shí)間長，在日益快速的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中消耗太多的時(shí)間成本。鐵路陸運(yùn)的中歐鐵路倡議中快速成長的國際物流方式，時(shí)效比海運(yùn)好，價(jià)格比空運(yùn)低，載貨量大，安全穩(wěn)定。隨著各國鐵路網(wǎng)的建設(shè)和互聯(lián)，是一種性價(jià)比高的選擇。舉報(bào)/反饋
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徐勇稱，阿里現(xiàn)在公平對待所有快遞公司，被收購的百世快遞仍將獲得阿里電商平臺(tái)的接口支持。財(cái)報(bào)顯示，截至今年月末，阿里合計(jì)持有百世.億股A類股及B類股，合計(jì)持股比例為.0%，合計(jì)權(quán)為.%；而周韶寧則持有百世.0萬股C類股，持股比例為.%，權(quán).%低于阿里。徐勇還表示，在目前牌照申請面臨行業(yè)管制的情況下，百世的快遞牌照也很重要。他認(rèn)為，將極兔和百世的加盟商進(jìn)行資源整合，把兩種品牌文化去融合，非常不可行，風(fēng)險(xiǎn)非常大。“兩個(gè)品牌就分別去運(yùn)作，資源進(jìn)行整合，末端進(jìn)行協(xié)同，這是一個(gè)的選擇！毙煊抡f，所以牌照是非常有價(jià)值的。賀林也聽到了極兔收購后雙網(wǎng)運(yùn)營的說法。他提供的一份名為《關(guān)于極兔收購百世集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)的詳細(xì)說明》的通知顯示，極兔出資億收購百世快遞業(yè)務(wù)，積極尋求更加完整的網(wǎng)絡(luò)完善極兔整體業(yè)務(wù)布局。該通知還稱，百世快遞目前加盟商在市場上運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，架構(gòu)上均屬于直接簽約站點(diǎn)，有利于做大做強(qiáng)，雙網(wǎng)并行，突出百世原有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢勢在必行。但賀林猜測，雙網(wǎng)運(yùn)營只是前期的方案。極兔收不了的快件，它只能用百世出的貨。所以，極兔肯定會(huì)先合并百世的分撥中心和班車干線運(yùn)輸，下一步才會(huì)是網(wǎng)點(diǎn)合并。綜合此前快遞業(yè)的合并情況，賀林有些擔(dān)心。他認(rèn)為，自己無法跟當(dāng)?shù)貥O兔加盟商融合。一方面，自己沒有錢去買下極兔的網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，當(dāng)?shù)貥O兔加盟商買他的網(wǎng)點(diǎn)也沒有意義，“他還不如自己花錢再組建團(tuán)隊(duì)”。只是眼下，賀林覺得這項(xiàng)交易對他而言還是“利大于弊”。他表示，出臺(tái)政策快遞價(jià)格后，他收到的派費(fèi)比以前高多了，也有了利潤。本次收購的前兩年內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有太大變化，他先把這兩年的錢掙到手。至于以后兩個(gè)品牌的網(wǎng)點(diǎn)怎樣融合，賀林稱，極兔肯定會(huì)給全國所有的百世加盟商一個(gè)合理的方案！叭绻槍θ珖用松痰脑，全國加盟商就會(huì)不同意，對吧！眅nd舉報(bào)/反饋
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順豐是不折不扣的物流龍頭，但自打步入0年，其業(yè)績表現(xiàn)就一直不佳，季度甚至出現(xiàn)了近0億元的。季度能把業(yè)績凈利潤扭轉(zhuǎn)至.億元，對順豐來講已經(jīng)著實(shí)不易。在這其中，除了自身在設(shè)施運(yùn)營層面的以外，主要還是吃到了電商節(jié)帶來的紅利——根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長0.%。但這對順豐來說并非完全的好事，因?yàn)榕c其他多數(shù)物流企業(yè)不同，順豐與電商的捆綁依托關(guān)系要弱得多。一來順豐價(jià)格偏高，和電商平臺(tái)薄利多銷的習(xí)慣不匹配；二來電商平臺(tái)和物流企業(yè)早已捆綁嚴(yán)重，阿里有通達(dá)系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨(dú)自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺(tái)和其它物流的捆綁越來越深，錯(cuò)失紅利期的后果也許會(huì)逐漸加重。為了能從電商業(yè)務(wù)的牽制中暫得喘息之機(jī)，順豐選擇在多元化布局上去尋求新增量，而將同城業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分送入資本市場，就是它的重要布局。根據(jù)申萬宏源證券分析師預(yù)計(jì)，國內(nèi)即時(shí)配送訂單量有望在十年內(nèi)翻-0倍，達(dá)到00-000億單。假設(shè)單均收入-元，意味著這將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模，成為物流行業(yè)重要的細(xì)分賽道。毋庸置疑，它將是順豐平衡業(yè)務(wù)布局成為供應(yīng)鏈平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施提供商中的關(guān)鍵一環(huán)。市場雖大但突圍不易。從上面兩個(gè)方面去講，順豐同城業(yè)務(wù)的獨(dú)立是順理成章。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾說，順豐是個(gè)有信仰的企業(yè)，但資本和者并不一定會(huì)有信仰。的確，市場容不下太多糾結(jié)，于是“對財(cái)富根本沒多少興趣”的王衛(wèi)，也走上了多元化這條做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，這未嘗不是一種“妥協(xié)”。而這樣的妥協(xié)給了市場一份期待，未來順豐龐大的運(yùn)力流量還將流向哪里，順豐同城又能不能沖出一片新天地。參考資料《順豐錯(cuò)失了電商快遞》，氪《少賺了0億，順豐的偶然與必然》，財(cái)經(jīng)無忌《順豐同城，駛往何處！，BT財(cái)經(jīng)《順豐同城赴港，一次資本的“急送”快遞》，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)《養(yǎng)活0萬騎手，自己卻年虧億順豐同城這局目標(biāo)可能不在盈利》，華爾街見聞本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)歡迎來到財(cái)經(jīng)愛好者聚集地，同好共同交流請?zhí)砑覶anglangcj此內(nèi)容為螳螂觀察原創(chuàng)，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載摘編復(fù)制或建立鏡像。部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，且未核實(shí)版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請作者與我們聯(lián)系。螳螂觀察IDTanglangFin泛財(cái)經(jīng)新媒體。十萬+曝文《“維密秀”被誰殺死了。》等的創(chuàng)作者；重點(diǎn)關(guān)注新商業(yè)含直播短視頻等大文娛新營銷新消費(fèi)含新零售公司新含科技區(qū)塊鏈等領(lǐng)域。舉報(bào)/反饋
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