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聊城到福建物流公司直達(dá)從物流與供應(yīng)鏈的角度來講，要做好以下工作。積極推進(jìn)物流與供應(yīng)鏈的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，目前物流與供應(yīng)鏈的供給側(cè)與需求側(cè)都有短板，但總體上是有效供給不足，現(xiàn)在由于生產(chǎn)方式與流通方式的變化，物流與供應(yīng)鏈進(jìn)入個(gè)性化與多樣化時(shí)代，要求越來越高。物流與供應(yīng)鏈的需求,可以從兩個(gè)角度入手，一是從企業(yè)產(chǎn)業(yè)城市區(qū)域不同層面去打造，二是從物流總值構(gòu)成的工業(yè)農(nóng)業(yè)進(jìn)口可再生資源居民包裹五個(gè)方面去打造，物流與供應(yīng)鏈的需求是一種客觀存在，隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長而增長，隨著科技的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化而變化。要破除制約物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的制度障礙，推動(dòng)物流與供應(yīng)鏈生產(chǎn)要素循環(huán)流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)分配流通消費(fèi)各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接。要破除制約物流與供應(yīng)鏈要素合理流動(dòng)的堵點(diǎn)，矯正資源要素失衡錯(cuò)配，從源頭上暢通商流物流信息流資金流的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。目前影響物流的不僅僅是物流本身，科技人才信息法制環(huán)境也是重要因素。立足國內(nèi)大循環(huán)，協(xié)同推進(jìn)強(qiáng)大國內(nèi)市場和貿(mào)易強(qiáng)國建設(shè)，形成全球資源要素強(qiáng)大引力場，促進(jìn)物流內(nèi)需和外需協(xié)調(diào)發(fā)展，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量供給和創(chuàng)造物流與供應(yīng)鏈新需求，提升物流與供應(yīng)鏈供給體系的韌性和對國內(nèi)物流需求的適配性。作者丁俊發(fā)系商務(wù)部現(xiàn)代供應(yīng)鏈委員會成員研究員享受特殊津貼參考文獻(xiàn)0年月日上午，公室舉行新聞發(fā)布會，副主任寧吉喆，副主任胡祖才，秘書長趙辰昕出席，介紹深入貫徹新發(fā)展理念，確�！笆奈濉遍_好局起好步的有關(guān)情況，并答記者問�！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和0年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中國物流信息中心00年物流運(yùn)行情況分析丁俊發(fā)構(gòu)建供應(yīng)鏈模式下的經(jīng)濟(jì)00年《供應(yīng)鏈管理》笫期丁俊發(fā)加快建設(shè)高效的現(xiàn)代流通體系00年月0日《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》舉報(bào)/反饋后來打過去。

本文來源時(shí)代周報(bào)作者鄧宇晨“”之前，快遞業(yè)突發(fā)重磅收購案。0月日，老牌快遞企業(yè)百世集團(tuán)BEST.NYSE和新晉巨頭JT極兔速遞下稱“極兔”共同宣布，極兔將以約億元折合億美元收購百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)。此次交易不包括百世集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理貨運(yùn)優(yōu)貨UCargo和國際業(yè)務(wù)Global等其他業(yè)務(wù)。時(shí)代周報(bào)記者了解到，本次收購為現(xiàn)金交易，預(yù)計(jì)將于0年上半年完成。百世集團(tuán)將會在近期收到一筆億美元的現(xiàn)金。交易完成后，百世集團(tuán)創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧將退出百世快遞中國區(qū)董事會。“我相信本次合作符合各方利益，有利于推動(dòng)建立良性積極的行業(yè)生態(tài)。本次戰(zhàn)略合作是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，執(zhí)行集團(tuán)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈快運(yùn)國際業(yè)務(wù)的深度融合，加快業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)�！敝苌貙幈硎�。0月日，快遞趙小敏在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪表示，極兔可借此收購接入淘系平臺。在互聯(lián)互通背景下，極兔的資產(chǎn)規(guī)模將得到極大提升，有利于下一步融資。未來0個(gè)月極為關(guān)鍵，極兔需整合網(wǎng)絡(luò)，也需要盡快完成新的大額融資，盡快推進(jìn)。阿里“親兒子”掉隊(duì)已久自年首家民營快遞公司創(chuàng)立以來，民營快遞業(yè)已是中國交通運(yùn)輸市場不可或缺的參與者。在多年激烈的市場競爭中，國內(nèi)快遞業(yè)逐步形成“四通一達(dá)+順豐+”的發(fā)展格局。00年，曾擔(dān)任谷歌中國區(qū)總裁的周韶寧創(chuàng)立百世集團(tuán)，并吸引和富士康創(chuàng)始人郭臺銘作為天使人。00年，百世物流宣布收購匯通快遞，成立“百世匯通”。0年，“百世匯通”更名為“百世快遞”，正式擺脫“桐廬系”色彩。0年，百世集團(tuán)赴美。官網(wǎng)顯示，百世集團(tuán)集快遞快運(yùn)倉配供應(yīng)鏈管理國際和跨境電商物流等業(yè)務(wù)板塊于一體，目前業(yè)務(wù)共覆蓋包括中國在內(nèi)的個(gè)。百世集團(tuán)也被視為是阿里的“親兒子”。在所有阿里有入股的快遞公司中，阿里對百世集團(tuán)的持股比例排名。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至00年年底，阿里持有百世集團(tuán)%的股權(quán)，為單一股東，在董事會內(nèi)權(quán)達(dá).%，僅次于周韶寧�？爝f是百世集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，00年，百世集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營收00億元，其中，快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收.億元，占比近%。不過，在白熱化的價(jià)格戰(zhàn)中，百世快遞的幅度也在增大。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，0年季度，百世集團(tuán)的達(dá)到.億元。百世快遞與其他“通達(dá)系”對手的差距也在逐步顯現(xiàn)。0年上半年，中通快遞ZTO.NYSE韻達(dá)股份000.SZ和圓通速遞00.SH的市占率均突破了%，穩(wěn)居梯隊(duì)。而百世快遞和申通快遞00.SZ的市占率在0%左右，掉隊(duì)已久�！巴ㄟ^收購，百世將有更多的資金和資源全力聚焦在快運(yùn)供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)上，百世走在正確的路上，有望迎來新的發(fā)展期�！壁w小敏對時(shí)代周報(bào)記者稱。圖片來源/視覺中國“接盤俠”僅有極兔一家進(jìn)入0年下半年，業(yè)內(nèi)傳聞百世快遞正尋求接盤俠。有不少業(yè)內(nèi)人士猜測，有興趣和能力接手百世快遞業(yè)務(wù)的，或僅有極兔一家。極兔速遞是快遞業(yè)的“攪局者”。0年月，極兔速遞在印尼誕生，業(yè)務(wù)覆蓋中國及東南亞。極兔速遞創(chuàng)始人是OPPO印度尼西亞前CEO李杰。同時(shí)，OPPOvivo也是該品牌的主要客戶之一。目前，極兔在全國省市覆蓋率達(dá)00%，擁有個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。拼多多PDD.NASDAQ曾一度是極兔的客戶，依托拼多多，極兔在全國三四線城市及鄉(xiāng)村鋪設(shè)了規(guī)模龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢明顯。極兔在下沉市場網(wǎng)點(diǎn)多，而百世快遞則在一二線城市有比較深的積累，兩者存有一定互補(bǔ)。據(jù)媒體報(bào)道，0年，極兔的日單量曾一度逼近000萬單，而后穩(wěn)定在000萬～00萬單之間。根據(jù)前述接近交易的人士推測，百世快遞和極兔合并后，兩者的日單量約在00萬單，占市場份額的%。這也意味著，合并后的極兔將一躍進(jìn)入梯隊(duì)。若僅從快遞單量進(jìn)行計(jì)算，極兔將成為國內(nèi)第四大快遞公司�！鞍偈揽爝f積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。交易雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)健康良性成長�！睒O兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲表示。截至美東時(shí)間0月日，百世集團(tuán)報(bào)收.美元/股，跌.%，總市值僅.億美元。舉報(bào)/反饋6月，、等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，針對不正當(dāng)市場競爭、區(qū)域差異化派費(fèi)等問題提出相應(yīng)舉措。

聊城到平頂山物流貨運(yùn)公司往返專線文/觀察者網(wǎng)呂棟編輯/周遠(yuǎn)方日前，在0年亞洲物流展現(xiàn)場，一臺具有視覺感知能力的機(jī)器人正在進(jìn)行藥品揀選工作。借助D目標(biāo)檢測D位姿估計(jì)算法，該機(jī)器人還可以自行“腦補(bǔ)”畫面，0分鐘即可完工小時(shí)的工作。近兩年，隨著電商平臺下沉、直播帶貨興起，依托快遞物流網(wǎng)絡(luò)對農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道進(jìn)行鏈再造成為各方發(fā)力重點(diǎn)。

聊城到興義物流空車配貨專線直達(dá)齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者王瑞超近日，中鐵十四局兗州國際陸港物流園綜合服務(wù)中心辦公大樓順利封頂，為物流園園區(qū)的如期建成運(yùn)營，以及中鐵十四局打造現(xiàn)代化物流創(chuàng)造了條件。近年來，中鐵十四局堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場，傳統(tǒng)與新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)，在裝配式建筑生態(tài)環(huán)保地鐵鋪軌房建物流砂石骨料開發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)板塊上加大培育力度，形成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩者并駕齊驅(qū)，市場經(jīng)營多點(diǎn)開花的良好局勢。其中，中鐵十四局對接市場需求，充分整合現(xiàn)有資源，“跨界”探索的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始換擋提速。“基建狂魔”繪就物流藍(lán)圖“十三五”以來，環(huán)境治理力度不斷加大，“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的逐步轉(zhuǎn)變，為集團(tuán)公司開啟“三轉(zhuǎn)”加速度帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中鐵十四局五公司下屬的兗州材料廠位于素有“九省通衢齊魯咽喉”之稱的山東兗州，緊鄰國道和兗州火車站北站，萬余平方米的占地面積和長達(dá)米的四條鐵路專用線，以及兗州老工業(yè)基地優(yōu)越的區(qū)位豐富的資源讓集團(tuán)公司具有了得天獨(dú)厚的物流發(fā)展優(yōu)勢。0年，中鐵十四局貫徹山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換要求，緊跟兗州區(qū)打造“樞紐型物流中心”的決策部署，從整合物流資源提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力降低地區(qū)物流成本服務(wù)于“中歐班列”到發(fā)需求等現(xiàn)實(shí)目標(biāo)出發(fā)，依托現(xiàn)有的鐵路貨場資源建設(shè)兗州鐵路物流園區(qū)項(xiàng)目，制定了“三年打基礎(chǔ)五年成規(guī)模十年創(chuàng)新高”的總體目標(biāo)，繪就了建設(shè)“立足濟(jì)寧輻射山東服務(wù)全國連通世界”的綜合服務(wù)型物流園區(qū)的物流藍(lán)圖，努力做好公鐵空港的無縫對接。該物流園采用邊建設(shè)邊運(yùn)營的方式分期建設(shè)，總規(guī)劃面積約.畝，建成后，將依托鐵路專用線，建設(shè)設(shè)施完備功能齊全的公鐵海多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)兗州內(nèi)陸港報(bào)關(guān)報(bào)檢熏蒸堆場及保稅倉儲等功能，年貨運(yùn)服務(wù)能力可達(dá)00萬噸，其中，園區(qū)集裝箱到發(fā)服務(wù)能力為0萬TEU/年，煤炭等大宗物資到發(fā)服務(wù)能力為00萬噸/年，將成為魯西南地區(qū)較大的以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心內(nèi)陸港站煤炭交易市場�！耙粓@九區(qū)”保障功能優(yōu)勢在0年和0年，中鐵十四局按照環(huán)保要求及市場需求情況，分兩次對兗州材料廠原有鐵路專用線進(jìn)行升級改造，新建.萬平方米鋼構(gòu)罩棚，座高標(biāo)準(zhǔn)全封閉倉儲庫，實(shí)現(xiàn)了對第股專用線的全封閉式管理，購置了裝載機(jī)吊車地磅等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸和鐵路貨運(yùn)的無縫對接，改造后的年運(yùn)營能力可達(dá)0萬噸。為進(jìn)一步做大做強(qiáng)物流板塊，0年月，公司委托北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院進(jìn)行可行性研究報(bào)告，通過對物流園區(qū)的交通與功能進(jìn)行分析，結(jié)合用地特征，規(guī)劃形成“一園九區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，確定了“產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)智慧創(chuàng)新開放共享”的規(guī)劃理念。園區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)面積.0畝，主要建設(shè)煤炭作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)集裝箱拆拼箱區(qū)保稅倉儲區(qū)和商務(wù)中心區(qū)。二期規(guī)劃建設(shè)面積.畝，主要建設(shè)公路港作業(yè)區(qū)智慧倉儲配送區(qū)和流通加工作業(yè)區(qū)。中鐵十四局成立調(diào)研組對國內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進(jìn)行了長達(dá)一年的調(diào)研,并與中物聯(lián)運(yùn)營部初步達(dá)成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場開發(fā)人力資源組織各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程各類規(guī)章制度的制定等進(jìn)行咨詢。針對物流行業(yè)貨源較為分散的特點(diǎn)，集團(tuán)公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調(diào)幫助下，以座談會的方式與當(dāng)?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行了對接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎(chǔ)。為避免與周邊物流園區(qū)的同質(zhì)化，調(diào)研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來判斷市場需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)重點(diǎn)突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國際陸港物流有限公司在濟(jì)寧市兗州區(qū)注冊成立，明確了通過整合政府物流企業(yè)物流技術(shù)資源以及國內(nèi)國際物流需求，提供公鐵聯(lián)運(yùn)國際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)物流云服務(wù)物流總部基地國際進(jìn)口商品城等服務(wù)功能，著力構(gòu)建“兩核四區(qū)聯(lián)動(dòng)”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國際公鐵物流區(qū)國際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務(wù)提升運(yùn)營質(zhì)量為提升運(yùn)營品質(zhì)，物流園努力打造物流改革開放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過做優(yōu)運(yùn)輸通道做好物流平臺做大網(wǎng)絡(luò)載體，實(shí)現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務(wù)，提升了供應(yīng)鏈水平和客戶高端信息化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務(wù)，開啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺——“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺正式上線。該平臺以手機(jī)客戶端為主要載體，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運(yùn)輸提供公開公正透明的運(yùn)輸業(yè)務(wù)集合交易平臺�！皟贾蓐懜邸本W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可縮短簡化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務(wù)口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺成交的訂單運(yùn)費(fèi)一般可節(jié)省%-%，司機(jī)返程或順路時(shí)接單，可節(jié)省0%。自年初平臺試運(yùn)營以來，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺，認(rèn)證通過的社會司機(jī)萬余人，完成運(yùn)輸營業(yè)額000萬余元。該平臺為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時(shí)間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實(shí)現(xiàn)貨主有車選司機(jī)有貨運(yùn)，手機(jī)變成貨物運(yùn)輸管理工作站，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡單，車主運(yùn)送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進(jìn)行合作，凡參與運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，都可以用低于市場的價(jià)格購買油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。以服務(wù)換服務(wù)，“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不僅提升了平臺價(jià)值，還開創(chuàng)了新的物流行業(yè)賽道。八大產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展00年月日上午，搭載個(gè)整柜貨物的“齊魯號”歐亞班列，由芬蘭東南部重要鐵路樞紐城市科沃拉始發(fā)，在海關(guān)部門的監(jiān)管下，經(jīng)過天的長途跋涉，途徑俄羅斯蒙古，經(jīng)滿洲里口岸入境，到達(dá)素有“九省通衢”之稱的山東兗州，在兗州國際陸港物流園卸載后，經(jīng)過分鐘的公路運(yùn)輸便可直達(dá)廠區(qū)。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來由芬蘭滿載進(jìn)口貨物整列回國，也是兗州國際陸港物流園迎來的首趟歐亞班列。經(jīng)過不懈的努力，兗州國際陸港物流園目前已具備多式聯(lián)運(yùn)場站公路港電商快遞物流保稅倉儲冷鏈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)商貿(mào)物流區(qū)域分撥配送等項(xiàng)目和設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了公鐵海貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，滿足了歐亞班列的到發(fā)需求，助力當(dāng)?shù)匚锪鞣⻊?wù)結(jié)構(gòu)降低物流成本擴(kuò)大對外貿(mào)易�！耙郧霸贤ㄟ^海運(yùn)要一個(gè)半月才能到達(dá)港口，還要通過公路運(yùn)輸拉回生產(chǎn)車間。”兗州國際陸港物流園客戶姚經(jīng)理說“隨著回程班列的開通，僅用三周便可讓原料直運(yùn)至家門口，不僅降低了物流成本，也更方便企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃�！睋�(jù)五公司副總經(jīng)理崔維華主持經(jīng)理層工作介紹，目前兗州國際陸港物流園已與0多家實(shí)力雄厚的大型企業(yè)建立了合作關(guān)系，逐步形成了智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈智慧物流供應(yīng)鏈煤炭供應(yīng)鏈，建材供應(yīng)鏈廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈的五大支柱產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，并大力拓展智慧房車供應(yīng)鏈冷鏈供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈三大產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，加大力度“穩(wěn)鏈”“固鏈”“壯鏈”。其中智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈包正在開展的業(yè)務(wù)有裝卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)倉儲租賃增值服務(wù)等；智慧物流供應(yīng)鏈利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，整合內(nèi)部資源拓展外部資源；煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^開展煤炭貿(mào)易物流貿(mào)易構(gòu)建煤炭運(yùn)銷一體平臺，形成內(nèi)外互補(bǔ)上下聯(lián)動(dòng)的大物流格局；建材供應(yīng)鏈正在開展水泥沙石料鋼材粉煤灰礦粉等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮規(guī)模采購優(yōu)勢，降低建材采購成本，大力開展建材貿(mào)易；廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈主要服務(wù)于鐵建內(nèi)部各項(xiàng)目部的建家建線以及廣告圖文業(yè)務(wù)，提高企業(yè)形象，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳。面對當(dāng)前的市場機(jī)遇，中鐵十四局兗州國際陸港物流園將把握“新基建”的風(fēng)口，推動(dòng)園區(qū)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的提升和融合發(fā)展。計(jì)劃在0年0月園區(qū)建成后，進(jìn)一步開發(fā)海關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)集裝箱裝卸集裝箱拆拼加油站經(jīng)營倉庫租賃等園區(qū)內(nèi)經(jīng)營業(yè)務(wù)，積極打造山東省“”綜合試驗(yàn)區(qū)區(qū)域性國際物流配載中心及以國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)，助力當(dāng)?shù)爻蔀檫B接周邊地區(qū)與“”沿線對外貿(mào)易的重要樞紐。舉報(bào)/反饋比如，農(nóng)村網(wǎng)購物流鏈比較長、單件物流成本較高、農(nóng)村物流資質(zhì)整合不夠充分、數(shù)據(jù)的共享程度不高，人才、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等還比較缺乏。

聊城到酒泉物流貨運(yùn)專線直達(dá)0月日，搭乘東航MU航班從法國巴黎前往中國參加進(jìn)博會的一票展品，正在東航物流西區(qū)貨站接受查驗(yàn)。這票貨物共計(jì)件0公斤，是法國嘎啦果及蘋果汁，也是第四屆進(jìn)博會的首批進(jìn)境水果。這批A級嘎啦果已連續(xù)兩年參展進(jìn)博會，由于產(chǎn)品需要保持新鮮度和口感，為其提供物流服務(wù)的東航物流也是下了一翻“苦功夫”不僅啟用進(jìn)博會綠色通道，專人對接提供服務(wù)，還開辟了獨(dú)立作業(yè)環(huán)境，提供冷鏈倉儲服務(wù)，確保展品存儲期間全程安全保鮮保溫。對于東航物流來說，也已連續(xù)四年承接進(jìn)博會展品運(yùn)輸保障任務(wù)，運(yùn)輸?shù)恼蛊凡粌H包括“會飛的汽車”“芬蘭概念車”，還有“捷克水晶”精密儀器，以及今年的首票展品“MissionH氫能源”。截至0月日，東航物流已保障第四屆進(jìn)博會展品票件.公斤。而隨著第四屆進(jìn)博會的臨近，國內(nèi)外的航空運(yùn)輸和物流企業(yè)都開始忙碌起來。在進(jìn)博會上，就有一塊專門針對物流企業(yè)的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)�；谶M(jìn)博會帶來的溢出效應(yīng)，各國的航空物流參展企業(yè)也都在摩拳擦掌，希望抓住全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲇绕涫蔷�上銷售爆發(fā)式增長的新機(jī)遇。疫情下的快遞物流逆勢增長從去年開始，由于疫情在全球范圍內(nèi)的暴發(fā)，全球多國紛紛采取旅行管制等措施，導(dǎo)致全球航空客運(yùn)需求驟降，航司大幅削減運(yùn)力。國際客運(yùn)航班的陸續(xù)停航，也導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)力的大幅下降，因?yàn)樵诖酥�，客機(jī)腹艙運(yùn)輸一直是我國航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的0%。再加上由于全球和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運(yùn)價(jià)也是水漲船高，不少航線的貨運(yùn)價(jià)格翻倍上漲。這時(shí)候，擁有全貨機(jī)的UPSFedexDHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去三屆進(jìn)博會的“�？汀�。比如已經(jīng)連續(xù)參加過三屆進(jìn)博會的UPS，今年又將亮相服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，通過布置UPS的自有飛機(jī)模型，以及多個(gè)互動(dòng)屏幕場景，讓客戶更直觀地體驗(yàn)UPS覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)和智慧物流解決方案，并通過綠色騎行FernhayeQuad模型安全駕駛等互動(dòng)裝置更好地了解可持續(xù)發(fā)展的重要性。UPS亞太區(qū)總裁何嘉美告訴記者，進(jìn)博會為UPS深入了解中國用戶的痛點(diǎn)了解他們不斷變化的需求提供了一個(gè)開放的平臺，“我們也期待在0年進(jìn)博會上與本土中國企業(yè)建立更緊密的合作關(guān)系，幫助更多中國企業(yè)在日益復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境中取得長期成功�！蹦壳�，UPS的服務(wù)已覆蓋超過0個(gè)和地區(qū)，擁有超過0架自營飛機(jī)和包機(jī)機(jī)隊(duì)，今年，UPS還強(qiáng)化了中國大陸地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，在0個(gè)主要地區(qū)的,00多個(gè)郵編提升服務(wù)，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間最多天。國內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局而與國際快遞物流巨頭們相比，國內(nèi)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)的差距仍較為明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國只有架全貨機(jī)美國有超過0架，僅占我國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的.%，我國現(xiàn)有0家公司擁有全貨機(jī)其中國有家社會資本家，與家航空公司相比，份額也是非常小的。不過，已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)開始加快布局。疫情以來，包括南方航空000.SH東方航空00.SH在內(nèi)的國內(nèi)航空公司，都加快了引進(jìn)全貨機(jī)的步伐。國內(nèi)的民營快遞巨頭順豐速運(yùn)00.SZ和圓通速遞00.SH，也都已經(jīng)擁有了自己的全貨機(jī)，并在向國外布局自己的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。在過去三屆的進(jìn)博會上，圓通速遞收購的先達(dá)國際，就與UPSDHL等國際快遞物流巨頭一同位于服務(wù)貿(mào)易展區(qū)。成立于年的先達(dá)國際總部位于香港。0年，圓通戰(zhàn)略并購先達(dá)國際，這也是中國快遞物流業(yè)“走出去”的重要案例�！斑M(jìn)博會是全世界首個(gè)以進(jìn)口為主題的展會，它為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺注入了新動(dòng)力，”圓通速遞副總裁先達(dá)國際執(zhí)行總裁李顯俊告訴記者，“此外，參展的世界00強(qiáng)企業(yè)帶來了的技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)，我們不僅可以借機(jī)尋找合適的技術(shù)和裝備，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提升，還能尋找產(chǎn)品和服務(wù)差距，補(bǔ)齊創(chuàng)新短板，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力�！笨缇畴娚踢f送的機(jī)遇而李顯俊最關(guān)注的，還是跨境電子商務(wù)這種新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，給快遞物流業(yè)帶來的機(jī)會�！翱缇畴娚淌且黄薮蟮乃{(lán)海，它的發(fā)展勢必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進(jìn)�！崩铒@俊指出，目前，“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局和跨境電商的快速增長，共同促進(jìn)了國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要。而要想抓住跨境遞送的商機(jī)，離不開國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。據(jù)記者了解，國際化也是圓通等國內(nèi)快遞巨頭近兩年發(fā)展的一大側(cè)重點(diǎn)�！澳壳�，中國仍是增長最快的快遞市場，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無法與國內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國際遞送的利潤比價(jià)格戰(zhàn)激烈的國內(nèi)快遞要高得多�！薄叭ㄒ贿_(dá)”其中一家快遞企業(yè)的管理層對記者指出，在國際快遞巨頭與郵政國際小包數(shù)倍的價(jià)差之間，還有性價(jià)比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營快遞希望分羹的市場。當(dāng)然，看中這塊市場的不僅僅是國內(nèi)的快遞巨頭。UPS方面就指出，疫情刺激了全球線上消費(fèi)的需求急速增長，“新常態(tài)”在電子商務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)打開新的機(jī)遇。電商的增長趨勢對物流供應(yīng)商的靈活性提出了更高要求，同時(shí)需要企業(yè)尤其是時(shí)間和人力有限的中小企業(yè)，提升效率和數(shù)字化能力。據(jù)記者了解，在本屆進(jìn)博會現(xiàn)場，UPS為觀眾提供了寄件的現(xiàn)場體驗(yàn)，UPS的物流還將在現(xiàn)場結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況從四個(gè)維度網(wǎng)絡(luò)庫存運(yùn)輸和碳排放量來幫助客戶分析與供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)降低庫存水平，合理控制成本。而誕生于美國硅谷的科技型貨代公司Flexport飛協(xié)博，今年則是以參展企業(yè)的身份亮相進(jìn)博會的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，并計(jì)劃在進(jìn)博會上與中國平安保險(xiǎn)簽署合作協(xié)議，聯(lián)合打造出口貨運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)供應(yīng)鏈解決方案�！癋lexport進(jìn)入中國市場五年了，我們正不斷加強(qiáng)對中國市場的投入，與中國平安保險(xiǎn)的合作將進(jìn)一步增強(qiáng)Flexport的產(chǎn)品組合，同時(shí)展現(xiàn)我們對于構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的投入和布局，”Flexport飛協(xié)博亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨HenryKo告訴記者，雖然在Flexport的業(yè)務(wù)體量中，很多客戶來自歐美，但出貨方中國企業(yè)占據(jù)了約0%，“歐美市場需求量在不斷降低，中國企業(yè)作為買方，且中國品牌在國際市場越來越受歡迎，業(yè)務(wù)需求量尤其是跨境電商正在高速增長�！迸e報(bào)/反饋?zhàn)鳛榭h城里除郵政之外的快遞經(jīng)營者，李亮跑的路線不僅是從日喀則延伸至崗巴縣的物流通道，也是縣城小商鋪與外界進(jìn)行物資交換的重要渠道。

聊城到石嘴山物流運(yùn)輸公司專線直達(dá)文|螳螂觀察作者|XL順豐同城手里的牌行不行同城貨運(yùn)賽道越來越熱鬧了。月-月，福佑卡車和順豐同城先后提交IPO申請；滿幫集團(tuán)月份敲鐘；月，快狗打車提交申請。與競爭者相比，自帶“東家”光環(huán)的順豐同城，自然而然地引起資本更多關(guān)注。月日，順豐同城宣布蘇炳添出任首位品牌代言人，繼logo升級騎士關(guān)懷升級后，開啟新一輪品牌升級，奔著蘇神“又快又穩(wěn)”的定位而去。在已的快遞企業(yè)中，順豐是最早布局同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)的。招股書顯示，順豐同城已覆蓋全國超000個(gè)市縣，服務(wù)超萬商家，擁有0萬注冊騎士，注冊用戶超.億，并在不斷向下沉市場滲透。以“獨(dú)立第三方即時(shí)配送”為賽道，順豐同城的市占率高達(dá)%，穩(wěn)居。順豐同城能否復(fù)制順豐的成功。背靠順豐這個(gè)穩(wěn)居頭部的物流企業(yè)，看好順豐同城的人不在少數(shù)。同城快遞市場早就巨頭林立，不可否認(rèn)的是，能夠從一眾競爭激烈的巨頭內(nèi)卷之下脫穎而出，順豐同城的確有絕技傍身。渠道方面，月日，順豐同城正式接入物流服務(wù)體系，也就是說，順豐同城除了順豐，還坐擁這個(gè)強(qiáng)大的流量渠道，這是一個(gè)其他巨頭并不具備的優(yōu)勢。據(jù)《螳螂觀察》了解，針對生態(tài)，順豐同城急送接入了兩種服務(wù)模式――“物流服務(wù)API接口模式”和“物流服務(wù)組件模式”，餐飲生鮮商超等多品類商戶可根據(jù)自身需求選擇順豐同城急送服務(wù)。很顯然，當(dāng)前正成為各大企業(yè)抓用戶私域流量的必爭之地，對于順豐同城來說也將會是一個(gè)意義的因素。點(diǎn)全場景業(yè)務(wù)布局。即時(shí)配送行業(yè)在快速走向成熟的同時(shí)，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)逐步從"即時(shí)物流+餐飲外賣"向"即時(shí)物流+多元場景"傾斜。而順豐同城“滿足客戶全場景需求”的布局就意味著，不同于美團(tuán)餓了么，以及主打“一對一急送”的閃送，順豐同城急送既能送餐也能送咖啡，還能送低頻的貴重商品；既能服務(wù)長距離，也能服務(wù)短距離；既能服務(wù)B端平臺外賣商超宅配，也能服務(wù)C端個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)。順豐同城公司CEO孫海金對其全場景布局野望的描述，能夠側(cè)面體現(xiàn)其優(yōu)勢所在“順豐同城急送未來將成為本地生活即時(shí)物流的服務(wù)商，為本地商家提供質(zhì)最多元的服務(wù)；成為個(gè)人優(yōu)質(zhì)生活服務(wù)的探索者，實(shí)現(xiàn)個(gè)人需求鏈閉環(huán)；成為同城快遞升級的迭代者，打造全新行業(yè)模式。”此外，對客戶的專屬定制化服務(wù)也是較為亮眼的加分項(xiàng)。為滿足客戶的不同需求提升客戶的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，順豐同城會為客戶提供量身定制的服務(wù)。比如針對網(wǎng)紅奶茶店，順豐同城會配置茶飲甜品領(lǐng)域的解決方案，通過提升運(yùn)輸配置如專業(yè)的保溫保冷設(shè)備，確保飲品口感更佳，不斷為奶茶品牌進(jìn)行背書，助推飲品復(fù)購率的提升。在多重差異化競爭力的加持之下，順豐同城在即時(shí)配送領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。招股書顯示，順豐同城訂單總數(shù)由0年.千萬筆增至0年.億筆，再進(jìn)一步增至00年.億筆，復(fù)合年增長率為0.%。而根據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告，同期即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的復(fù)合年增長率為.0%。質(zhì)疑重復(fù)順豐快遞的老路。盡管以上數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)，但順豐同城赴港的消息，實(shí)際也引發(fā)了許多非議。持續(xù)巨額造成的業(yè)績壓力是市場詬病的焦點(diǎn)之一。據(jù)招股書披露，最近年，順豐同城的凈利潤分別為-.億元-.0億元-.億元，年合計(jì).億元。在十幾公里的配送賽道中有這樣一個(gè)“怪圈”快遞公司沒賺到什么錢，賣摩托車電動(dòng)車賣電動(dòng)車電池的倒是賺得盆滿缽滿，甚至連買車的服務(wù)公司都分到了一杯羹。即時(shí)配送由于自身的特點(diǎn)，規(guī)模效應(yīng)很低——美團(tuán)外賣日均單量從00萬單做到了00萬單，這期間都沒見到單件配送成本的下降。對于順豐同城來說，營業(yè)成本支出主要是人力外包成本，0-00年占比分別為.0%.0%和.%；單票人工成本為.0.和.元/單，且暫時(shí)單票收入未覆蓋單票人工成本。這里可以跟成立更早的達(dá)達(dá)集團(tuán)做個(gè)簡單對比。00年順豐同城和達(dá)達(dá)集團(tuán)的單量分別為.和0.億單，其中一公里單量分別為.0和.億單；單票收入方面，順豐同城逐年降低，0-00年單票收入為..和.元/單，達(dá)達(dá)集團(tuán)則是逐年提升，同期單票收入為..和.元/單。單票成本方面，順豐同城0-00年單票成本為..和.元/單，達(dá)達(dá)集團(tuán)同期單票成本為..和.元/單，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異下單票成本低于順豐同城。結(jié)合現(xiàn)狀，就不免讓市場產(chǎn)生疑慮順豐同城是否會走上與快遞類似的老路，成本控制不利陷入“增收不增利”的困局，依舊要依靠高價(jià)來維持利潤來源�！扼胗^察》認(rèn)為，這也許要看順豐同城接下來，能否準(zhǔn)確且有效地在幾個(gè)發(fā)力方向上落子。首先，業(yè)界人士表示，同城即時(shí)配送領(lǐng)域正處于行業(yè)上升期，目前即時(shí)配送的覆蓋率還有限，一二線城市的覆蓋密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，三四線城市的即時(shí)配送更是還有不可估量的空間。考慮到一二線城市市場已呈現(xiàn)飽和競爭的白熱化狀態(tài)，挖掘下沉市場就是下一個(gè)爭奪新增用戶的重點(diǎn)。其次在騎手端，數(shù)據(jù)顯示，截至0年月日，順豐同城已經(jīng)擁有了超過0萬位注冊騎手。配送能力的持續(xù)提升運(yùn)力池的打造，是其訂單履約能力的重要保障，而如何降低騎手成本在總收入中的比例，更是順豐同城實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一步。此外，根據(jù)招股書，0年至00年，順豐同城來自前五大客戶的收入占其總收入的.%.%以及.%。比重超過半數(shù)，如此粘性對于順豐同城的重要性不言而喻，是需要保持的客戶優(yōu)勢。接下來能否繼續(xù)為其客戶提供更加高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不斷深化加強(qiáng)同主要客戶的聯(lián)系避免客戶流失，會是一場持久戰(zhàn)。怎么這么著急。作為一家剛剛獨(dú)立運(yùn)作不久的公司，順豐同城從開始獨(dú)立運(yùn)作到如今赴港，僅僅過去兩年。盡管企業(yè)可以在港美二地的資本市場，但毛利轉(zhuǎn)正后再豈不是更占優(yōu)勢。究竟是何種原因令順豐同城如此急于。從市場來看，伴隨著本地消費(fèi)市場的活躍，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)也在快速成長。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量從0年的億單增至00年的0億單，復(fù)合年增長率為.0%；預(yù)計(jì)0年中國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至億單，00年至0年年復(fù)合增長率為.%。順豐同城招股書還另外披露了獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)的數(shù)據(jù)。獨(dú)立第三方配送平臺中，訂單量從0年的億單增長至00年的0億單，復(fù)合增長率為.%；預(yù)計(jì)0年這一數(shù)據(jù)將增長至億單，00-0年間的復(fù)合年增長率約為.%。配送市場的龐大規(guī)模和發(fā)展速度對順豐同城是算是風(fēng)口，可以說當(dāng)前的市場機(jī)遇是機(jī)不可失時(shí)不再來，這也是順豐同城為何還要持續(xù)加大投入的主要原因。另外一點(diǎn)要從順豐本身的業(yè)務(wù)布局來說。順豐是不折不扣的物流龍頭，但自打步入0年，其業(yè)績表現(xiàn)就一直不佳，季度甚至出現(xiàn)了近0億元的。季度能把業(yè)績凈利潤扭轉(zhuǎn)至.億元，對順豐來講已經(jīng)著實(shí)不易。在這其中，除了自身在設(shè)施運(yùn)營層面的以外，主要還是吃到了電商節(jié)帶來的紅利——根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長0.%。但這對順豐來說并非完全的好事，因?yàn)榕c其他多數(shù)物流企業(yè)不同，順豐與電商的捆綁依托關(guān)系要弱得多。一來順豐價(jià)格偏高，和電商平臺薄利多銷的習(xí)慣不匹配；二來電商平臺和物流企業(yè)早已捆綁嚴(yán)重，阿里有通達(dá)系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨(dú)自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺和其它物流的捆綁越來越深，錯(cuò)失紅利期的后果也許會逐漸加重。為了能從電商業(yè)務(wù)的牽制中暫得喘息之機(jī)，順豐選擇在多元化布局上去尋求新增量，而將同城業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分送入資本市場，就是它的重要布局。根據(jù)申萬宏源證券分析師預(yù)計(jì)，國內(nèi)即時(shí)配送訂單量有望在十年內(nèi)翻-0倍，達(dá)到00-000億單。假設(shè)單均收入-元，意味著這將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模，成為物流行業(yè)重要的細(xì)分賽道。毋庸置疑，它將是順豐平衡業(yè)務(wù)布局成為供應(yīng)鏈平臺基礎(chǔ)設(shè)施提供商中的關(guān)鍵一環(huán)。市場雖大但突圍不易。從上面兩個(gè)方面去講，順豐同城業(yè)務(wù)的獨(dú)立是順理成章。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾說，順豐是個(gè)有信仰的企業(yè)，但資本和者并不一定會有信仰。的確，市場容不下太多糾結(jié)，于是“對財(cái)富根本沒多少興趣”的王衛(wèi)，也走上了多元化這條做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，這未嘗不是一種“妥協(xié)”。而這樣的妥協(xié)給了市場一份期待，未來順豐龐大的運(yùn)力流量還將流向哪里，順豐同城又能不能沖出一片新天地。參考資料《順豐錯(cuò)失了電商快遞》，氪《少賺了0億，順豐的偶然與必然》，財(cái)經(jīng)無忌《順豐同城，駛往何處�！�，BT財(cái)經(jīng)《順豐同城赴港，一次資本的“急送”快遞》，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)《養(yǎng)活0萬騎手，自己卻年虧億順豐同城這局目標(biāo)可能不在盈利》，華爾街見聞本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)歡迎來到財(cái)經(jīng)愛好者聚集地，同好共同交流請?zhí)砑覶anglangcj此內(nèi)容為螳螂觀察原創(chuàng)，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載摘編復(fù)制或建立鏡像。部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，且未核實(shí)版權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聊城到包頭物流貨運(yùn)公司直達(dá)搜索電大題酷小程序.物流組織網(wǎng)絡(luò)化即是在物流中實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。.礦砂船是散裝貨船，礦砂船主要有以下幾種類型。A.好望角型船舶B.巴拿馬型船舶C.超巴拿馬型船舶D.大靈便型船舶E.小靈便型船舶.冷藏船的特點(diǎn)是其貨艙實(shí)際上就是一個(gè)大型冷藏庫。.集裝箱叉車既可以叉起集裝箱，又可以吊起集裝箱。.間歇性輸送機(jī)主要用于集裝單元的裝卸搬運(yùn)，連續(xù)性輸送機(jī)主要用于散貨的輸送裝卸。.評價(jià)汽車動(dòng)力性的性能指標(biāo)有。A.車速B.加速能力C.爬坡能力D.耗油率舉報(bào)/反饋 隨著疫情常態(tài)化的趨勢，此部分成本或?qū)⒗^續(xù)增長。

聊城到綏化物流專線貨運(yùn)公司已經(jīng)開始預(yù)熱，無數(shù)的買家與賣家早已摩拳擦掌，各大電商平臺也開始加大優(yōu)惠力度。但作為電商中關(guān)鍵一環(huán)的快遞行業(yè)似乎就沒這么期待的到來，營業(yè)額的突然增加往往意味著短時(shí)間內(nèi)整個(gè)行業(yè)將要承受更大的壓力，他們是否還經(jīng)受得住呢。一出道即00年速爾快遞在深圳成立，相比于老資歷的四通一達(dá)和順豐，速爾快遞進(jìn)入快遞行業(yè)的時(shí)間并不算早，時(shí)機(jī)也不算好，因?yàn)?0年時(shí)電商業(yè)務(wù)方興未艾。彼時(shí)的快遞服務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部城市帶，主營業(yè)務(wù)也多是服務(wù)于企業(yè)的商務(wù)快遞。市場小對手多，速爾快遞成立之初似乎就面臨著重重挑戰(zhàn)。不過速爾快遞背后的老板并不是什么初出茅廬的創(chuàng)業(yè)小白，而是一家擁有著國際航線的大型物流企業(yè)——友和道通集團(tuán)。母公司不僅能夠提供源源不斷的訂單，還能為速爾快遞的發(fā)展提供必需的資金，在不到三年的時(shí)間里就完成了全國布局，并在00年躋身成為“中國快遞服務(wù)行業(yè)十大影響力品牌”。憑借著財(cái)大氣粗的母公司，速爾快遞迅速完成了產(chǎn)業(yè)布局，不僅拿到了上億元的，還在華北華東成立了分公司，是最早布局全國的民營快遞之一。此時(shí)的速爾快遞無論是經(jīng)營理念還是企業(yè)規(guī)模都處于國內(nèi)快遞行業(yè)的梯隊(duì)。速爾快遞實(shí)際上是行業(yè)細(xì)分下的產(chǎn)物，所從事的還是母公司的業(yè)務(wù)。這在短期來看是速爾快遞的幸運(yùn)，但從長期來看也限制了速爾快遞未來的發(fā)展，甚至可以說是速爾快遞悲劇的直接原因。二慘淡經(jīng)營當(dāng)我們試圖厘清電子商務(wù)發(fā)展所經(jīng)歷過什么時(shí)，我們會發(fā)現(xiàn)無論從何種角度切入，世紀(jì)的前0年是電子商務(wù)飛速發(fā)展的0年。雖然00年整個(gè)電子商務(wù)市場的交易總額不過000億元，甚至不到00年天貓銷售規(guī)模的一半，但是隨之而來的快遞件數(shù)已經(jīng)增長到了0億件。很可惜，注重于企業(yè)與企業(yè)之間商務(wù)快遞的速爾快遞并沒有在時(shí)間察覺到個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的悄然增長，而是選擇繼續(xù)服務(wù)好已有的企業(yè)用戶。雖然當(dāng)時(shí)的速爾快遞以高質(zhì)量服務(wù)聞名于快遞行業(yè)，甚至有了快遞業(yè)的黃埔軍校之稱，但仍舊掩蓋不了忽視個(gè)人快遞業(yè)務(wù)這一重大決策失誤。隨著時(shí)間的流逝，速爾快遞曾經(jīng)行業(yè)龍頭的地位不復(fù)存在，而且因?yàn)闋I收能力的下降，導(dǎo)致企業(yè)陷入了惡性循環(huán)，最終連引以為傲的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)也變成了一條條的投訴。紙面上眾多的快遞網(wǎng)點(diǎn)名存實(shí)亡，經(jīng)常發(fā)生無法派件的情況，此時(shí)的速爾快遞雖然也想撿起個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，但是市場早已被瓜分干凈。如果速爾快遞能夠及時(shí)收手，專注于企業(yè)間的大件物流，開源節(jié)流也許還有一線生機(jī)。但是速爾快遞也選擇了砸錢賺吆喝的老路，與同行的惡性競爭非但沒有為速爾快遞爭取到更多的訂單，反而讓德邦快遞趁虛而入，占據(jù)了大件物流的半壁江山。三接盤俠背景不一般尋求未果的速爾快遞也沒有得到新的融資機(jī)會，巨大的資金缺口讓公司的運(yùn)轉(zhuǎn)越發(fā)艱難。而此時(shí)原本財(cái)大氣粗的母公司也陷入了經(jīng)營困境，0年友和道通集團(tuán)旗下最重要的友和道通航空有限公司多架飛機(jī)停飛，而另一家早年收購的快遞公司也宣布停運(yùn)，的友和道通集團(tuán)再也無力負(fù)擔(dān)速爾快遞的。00年月速爾快遞出現(xiàn)大面積停運(yùn)，深陷欠薪丑聞，經(jīng)有關(guān)部門介入后，速爾快遞在結(jié)清了部分拖欠工資后無力繼續(xù)履行義務(wù)。此時(shí)公司法人張煊楠被訴案件多達(dá)起，被執(zhí)行總金額達(dá)到了.億元，這家時(shí)曾擁有萬名員工的快遞公司終于走到了破產(chǎn)的地步。0年速爾快遞宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組，中國國信信息總公司復(fù)函表示就托管經(jīng)營一事與速爾快遞達(dá)成一致。原來江蘇國信華夏旗下子公司哪吒速運(yùn)的快遞牌照申請屢屢被拒，此舉是借中國國信信息總公司的名義取得速爾快遞的經(jīng)營牌照和遍布全國的快遞網(wǎng)點(diǎn)，從而整合江蘇國信華夏旗下的多家子公司，形成市場競爭力。四快遞行業(yè)的寒冬速爾快遞不是家倒下的快遞企業(yè)，也不會是一家�！岸硕伞痹诳爝f行業(yè)尤為明顯，除了頭部我們熟知的順豐和四通一達(dá)外，二線的快遞企業(yè)基本都在生死線上苦苦掙扎�？爝f業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，收件派件都需要巨大的人力，但在缺少業(yè)務(wù)時(shí)，這些人力成本就是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。目前看來，順豐幾乎是除郵政快遞外最有可能活到的快遞公司，不僅根基牢固，而且還在不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)，但是相比于同行，缺乏價(jià)格優(yōu)勢是順豐目前的劣勢。而對四通一達(dá)來說，價(jià)格是他們的優(yōu)勢，但是在服務(wù)質(zhì)量上卻與順豐相距甚遠(yuǎn)。至于物流，則是快遞行業(yè)里崛起的新星和異類。作為自營的配套企業(yè)，物流有著天然的優(yōu)勢，坐擁區(qū)域性的巨大倉儲，使得物流在特定商品配送上，具備其它快遞同行難以企及的時(shí)效性。屢屢爆出的快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)丑聞已經(jīng)了行業(yè)內(nèi)惡性競爭對業(yè)態(tài)的不良影響，歸根到底是快遞企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重帶來的亂象。快遞企業(yè)要想生存，就該找準(zhǔn)自己的定位，把握好細(xì)分市場，注重良性發(fā)展，而不是一味的靠補(bǔ)貼換取市場份額。小結(jié)快遞與外賣行業(yè)都是建立在巨大人口紅利上的新興產(chǎn)業(yè)，但是不求進(jìn)取，一味的用資本購買市場份額終究會讓新興的朝陽產(chǎn)業(yè)變?yōu)楹翢o生機(jī)的夕陽產(chǎn)業(yè)。價(jià)格戰(zhàn)不會給企業(yè)帶來利潤，也不會給消費(fèi)者帶來可持續(xù)的利益，更重要的是浪費(fèi)了千千萬萬從業(yè)者的青春。舉報(bào)/反饋到6-8月，國內(nèi)線下零售解除封禁，線下各類零售店面銷售持續(xù)恢復(fù)的背景下，線上購物需求拉動(dòng)的快遞業(yè)務(wù)量增速并沒有明顯回落，反而繼續(xù)保持高速增長。

聊城到鄭州物流貨運(yùn)專線直達(dá)中新經(jīng)緯客戶端月日電常濤從此前爭相入局的一億像素?cái)z像頭，到不斷加碼的快充屏幕刷新率，再到眼下不那么成熟卻“硬要上陣”的屏下攝像頭技術(shù)，原本應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新提升用戶體驗(yàn)的手機(jī)行業(yè)，變得越來越內(nèi)卷。消費(fèi)者也并不買賬。雖然0年月中國國內(nèi)手機(jī)出貨量同比止住了連續(xù)三個(gè)月的下跌態(tài)勢，但縱觀0年二季度，中國市場智能手機(jī)銷量環(huán)比下降%至00萬部，同比下降了%，為0年以來單季度。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，手機(jī)內(nèi)卷造成消費(fèi)者缺乏換機(jī)沖動(dòng)，長遠(yuǎn)來看，對手機(jī)行業(yè)不利。資料圖中新經(jīng)緯攝手機(jī)廠商又對攝像頭下手了網(wǎng)絡(luò)流行詞“內(nèi)卷”本意是說，同行間相互競爭，付出更多努力爭奪有限資源，但卻導(dǎo)致“收益努力比”下降的現(xiàn)象。對于手機(jī)行業(yè)來說，“內(nèi)卷”可以理解為創(chuàng)新停滯，非理性競爭加劇，行業(yè)陷入內(nèi)耗且對消費(fèi)者無益。手機(jī)行業(yè)的內(nèi)卷是從加碼像素充電功率，以及變著花樣“折騰”屏幕攝像頭開始的。比如，在充電功率上，00年各手機(jī)廠商的新品一下子從0-0W左右升到0W甚至W。在手機(jī)電池容量瓶頸難以突破的情況下，手機(jī)廠商希望用更短的充電時(shí)間吸引用戶。不過，隨著各種不良反應(yīng)出現(xiàn)，目前手機(jī)廠商在充電技術(shù)推進(jìn)上變得十分緩慢，甚至下調(diào)了新品充電功率。內(nèi)卷的還有屏幕攝像頭，這也是手機(jī)廠商重點(diǎn)發(fā)力對象。近幾年，為了更好地處理手機(jī)屏幕與攝像頭的位置關(guān)系，先后出現(xiàn)了劉海屏水滴屏挖孔屏以及升降式攝像頭等形態(tài)，其中除了最早出現(xiàn)的劉海屏，其余均沒有帶來革命性體驗(yàn)，但仍在很大程度上成了各家的營銷賣點(diǎn)。眼下，手機(jī)廠商又對攝像頭下手了。月日，小米MIX發(fā)布，這款手機(jī)的賣點(diǎn)就是搭載了屏下攝像頭。屏下攝像頭簡單來說，就是將前置攝像頭置于屏幕之下，這樣從視覺上，手機(jī)屏幕更加完整，是一整塊屏幕。瞄準(zhǔn)屏下攝像的不只小米一家。0年月，中興發(fā)布了屏下攝像手機(jī)Axon0，中興稱，這是全球00PPI的屏下攝像手機(jī)。月日，OPPO在其官方微博正式發(fā)布了OPPO下一代屏下攝像頭。不過，OPPO只是演示了其屏下攝像頭方案的成果，并未公開何時(shí)量產(chǎn)。月日，三星發(fā)布了搭載屏下攝像頭的折疊屏手機(jī)GalaxyZFold。雖然屏下攝像頗受歡迎，但眼下這項(xiàng)技術(shù)并不成熟。小米董事長雷軍在發(fā)布會上也坦言，當(dāng)前屏下攝像頭產(chǎn)品的前置拍照效果還處于階段，注重拍照功能的用戶還是需要選擇挖孔屏產(chǎn)品。一位業(yè)內(nèi)人士告訴中新經(jīng)緯記者，目前屏下攝像頭拍照成片效果主要依賴AI算法加持�！坝们爸玫钠料聰z像頭拍照，從相冊中打開這種照片，需要加載一會，且能明顯感覺到效果，去掉了噪點(diǎn)霧氣等。”該業(yè)內(nèi)人士說。內(nèi)卷是如何形成的。手機(jī)行業(yè)的內(nèi)卷是如何形成的。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新放緩，同質(zhì)化嚴(yán)重是主要原因。手機(jī)界研究院院長孫燕飆接受中新經(jīng)緯記者采訪時(shí)認(rèn)為，“過去數(shù)年，手機(jī)行業(yè)都處在緩慢技術(shù)創(chuàng)新階段，這點(diǎn)從最近幾代iPhone上就能看出。但大創(chuàng)新沒有，小創(chuàng)新不斷。在手機(jī)高度同質(zhì)化背景下，各廠商勢必要抓住一些小創(chuàng)新，做差異化，內(nèi)卷就形成了�！�0年月，一加創(chuàng)始人兼執(zhí)行官劉作虎在微博表示，手機(jī)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，越來越“卷”可能會是新常態(tài)�！霸趦�(nèi)卷的背后是整個(gè)行業(yè)在面對產(chǎn)品同質(zhì)化所表現(xiàn)出來的焦慮，其實(shí)無論對于哪個(gè)品類同質(zhì)化都不可避免。我看到現(xiàn)在比較流行是通過大量的品牌營銷去打造差異化，這是個(gè)比較好的選項(xiàng)�！眲⒆骰⒎Q。電信與互聯(lián)網(wǎng)分析師馬繼華也對中新經(jīng)緯記者分析，“從出貨量的角度，設(shè)計(jì)的重要性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出技術(shù)能力。在現(xiàn)有條件下，手機(jī)高度同質(zhì)化，各廠商比著堆砌硬件，不管用戶是否需要，只管是不是比同行更‘先進(jìn)’。”資料圖中新經(jīng)緯攝追求出貨量是造成手機(jī)行業(yè)內(nèi)卷的另一個(gè)重要原因。在疫情下，手機(jī)消費(fèi)市場被抑制，而在生產(chǎn)端因芯片短缺，產(chǎn)能也受到限制，在這種情況下，出貨量就變得十分重要。“一些手機(jī)廠商所謂的技術(shù)創(chuàng)新，明顯帶有營銷的性質(zhì)。所以消費(fèi)者會有這種感覺，手機(jī)新品發(fā)布不少，但都是熟悉的老面孔，這就是內(nèi)卷的表現(xiàn)�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。0年月，終端有限公司CEO趙明接受采訪時(shí)表示，市場缺乏引起消費(fèi)者購買沖動(dòng)的產(chǎn)品，產(chǎn)品在低水平上不斷重復(fù)，這就形成了內(nèi)卷。長期內(nèi)卷對手機(jī)行業(yè)不利馬繼華表示，手機(jī)行業(yè)內(nèi)卷造成的直接影響是“新機(jī)吸引力下降，消費(fèi)者換機(jī)周期延長”�！叭绻鸊短時(shí)間沒有超級應(yīng)用出來，如果智能手機(jī)短期無法有令人眼前一亮的新功能，簡單的靠傳統(tǒng)硬件上的升級來‘指標(biāo)’壓倒對手，用戶是很難買單的，提升的銷量也只是虎口奪食其他廠商份額，長遠(yuǎn)看對整個(gè)手機(jī)市場的成長反而不利�！瘪R繼華說。趙明也談到，內(nèi)卷帶來的負(fù)面效應(yīng)就是，消費(fèi)者缺乏換機(jī)的沖動(dòng)�！澳壳�，消費(fèi)者換機(jī)周期已經(jīng)延長到了個(gè)月，手機(jī)行業(yè)的內(nèi)卷需要被打破，只聚焦于產(chǎn)品的規(guī)格配置，而不去真正關(guān)注消費(fèi)體驗(yàn)和產(chǎn)品功能，這條路是走不通的。”市場研究公司Counterpoint月日公布的數(shù)據(jù)顯示，0年二季度，中國市場智能手機(jī)銷量環(huán)比下降%至00萬部，同比下降了%，為0年以來單季度。該公司研究分析師MengmengZhang表示“由于華為留下的空白不能被其他OEM廠商立即填補(bǔ)，中國市場智能手機(jī)需求仍然比較疲軟。”中新經(jīng)緯APP中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個(gè)人不得轉(zhuǎn)載摘編以其它方式使用。舉報(bào)/反饋強(qiáng)化源頭供給，集聚創(chuàng)新要素，促進(jìn)創(chuàng)新協(xié)同，創(chuàng)新生態(tài)，培育更多科技領(lǐng)軍企業(yè)，完善符合科研活動(dòng)規(guī)律的科技成果評價(jià)機(jī)制，積極推行“揭榜掛帥”“賽馬”機(jī)制，讓科研人員真正把主要精力放在科研上，為中央企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

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