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聊城到保山物流配貨站專線直達河北港口集團“一鍵通”大宗散貨智慧港口示范工程，在全申報單位的競爭性評選中脫穎而出，成功入選全國港口物流方向個示范工程建設(shè)計劃，獲得專項資金補助萬元。依托港口物流信息服務(wù)平臺，秦皇島港的鐵水聯(lián)運實現(xiàn)了秦東柳南曹西等鐵路站點來港列車的到站發(fā)站在途運單等相關(guān)數(shù)據(jù)共享，解決了港口之前無法快速獲取列車數(shù)據(jù)的問題。依托智能碼頭作業(yè)管理平臺，秦皇島港實現(xiàn)了港口備案的上萬輛貨車“一卡通”物流智能識別流程再造和管理，解決了從前存在的“車人混行”“限行車輛篩選”等問題。去年以來，河北省推動重大交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，發(fā)揮唐山港多式聯(lián)運項目示范帶動作用，推動全自動化碼頭港口云數(shù)據(jù)中心建設(shè)。推動智慧機場建設(shè)，加快臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流園區(qū)數(shù)字化信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與機場全場一張網(wǎng)數(shù)據(jù)全貫通標準全對接。推進石家莊正定國際機場新一代信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快形成多網(wǎng)融合廣覆蓋大帶寬服務(wù)能力。同時，河北省依托港口機場物流樞紐和物流園區(qū)，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，推動新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進雄安新區(qū)交通強國建設(shè)試點，支持雄安新區(qū)建設(shè)高品質(zhì)物流共配分拔中心和配送中心。為推動《河北省智慧物流專項行動計劃00—0年》落地見效，全省發(fā)改部門建立了“年安排部署季協(xié)調(diào)調(diào)度月督導(dǎo)落實”工作機制。同時，各市和有關(guān)部門各司其職，協(xié)調(diào)聯(lián)動，積極為園區(qū)和項目建設(shè)創(chuàng)造條件，有力推動行動計劃順利實施。各園區(qū)和項目單位克服疫情帶來的不利影響，千方百計搶工期趕進度，堅持做到“四到位”，即建設(shè)資金籌措到位主體責任落實到位工作措施執(zhí)行到位目標任務(wù)完成到位。省相關(guān)負責人表示，通過實施行動計劃和一批智慧物流園區(qū)港口智慧物流項目投入運營，到0年底，全省將基本建成現(xiàn)代化寬領(lǐng)域全流程大平臺廣生態(tài)智慧物流體系，基于新一代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的物流運作新模式新業(yè)態(tài)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能，預(yù)計社會物流總費用與GDP比率比00年降低到個百分點。河北日報記者潘文靜來源河北新聞網(wǎng)聲明轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正刪除，謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn舉報/反饋新集團粗鋼產(chǎn)能達到6300萬噸。

來源財華網(wǎng)快遞江湖“價格戰(zhàn)”近年來，隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，以及各大頭部企業(yè)快遞全國性網(wǎng)絡(luò)滲透率和數(shù)字化管理能力的持續(xù)提升，快遞成本逐漸下降，為快遞服務(wù)降價提供了空間。與此同時，00年起，極兔眾郵豐網(wǎng)等新玩家逆勢入局，并不斷通過降低價格的方式來搶占市場，對原有GR市場競爭格局帶來不小挑戰(zhàn)�！皭阂鈨r格戰(zhàn)”就此拉開，快遞價格一降再降，二三線品牌持續(xù)出清，頭部快遞企業(yè)咬牙堅持。注快遞行業(yè)CR企業(yè)包括順豐申通圓通韻達中通百世郵政。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，0年上半年，快遞整體平均單價為.元，同比下降.%。而過去十年時間里，快遞行業(yè)打價格戰(zhàn)時有出現(xiàn)，但并未跌破0元均價大關(guān)。此外，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)GR，市場集中度持續(xù)連續(xù)下滑態(tài)勢，從0年峰值.下滑至今的0.%，行業(yè)競爭激烈程度，可想而知。價格猶如“七傷拳”，傷人又傷己，兩敗俱傷。惡意的價格戰(zhàn)背后，頭部企業(yè)“死傷無數(shù)”，扛把子順豐0年一季度罕見的業(yè)績“爆雷”，就足以窺見一斑。0月日，百世熬不住了。被視作此番價格戰(zhàn)“始作俑者”的極兔斥資億元收購百世旗下中國快遞業(yè)務(wù)�？爝f江湖的價格戰(zhàn)也燒到了二級市場。0年初至今，圓通中通韻達及百世四家企業(yè)股價累計漲幅雖實現(xiàn)正增長，但股價仍處于歷史較低的位置；而順豐及申通股價則繼續(xù)下行，年內(nèi)至今股價累計跌幅均超0%。在此背景之下，價格戰(zhàn)何時緩和何時出現(xiàn)拐點，時刻牽動著散戶者的心。隨著各大快遞企業(yè)陸續(xù)曬出0年前三季度“”，上述者關(guān)系的問題，亦有了解局的思路及“”。管中窺豹快遞行業(yè)前三季度利潤表現(xiàn)依舊不理想截至目前，“四通一達”加一個順豐，已經(jīng)披露0年前三季度的企業(yè)分別有順豐圓通申通，而韻達預(yù)計0月0日披露中通預(yù)計月日披露及百世則未披露0年前三季度財報。其中，韻達雖未披露0年前三季度財報，但已發(fā)布月的運營數(shù)據(jù)。雖說韻達及中通等快遞公司披露業(yè)績時間較其他快遞公司要晚，但從順豐圓通申通幾家龍頭企業(yè)已經(jīng)披露0年前三季度業(yè)績表現(xiàn)，亦可預(yù)測前三季度快遞行業(yè)的可能出現(xiàn)的情況。據(jù)順豐財報顯示，0年前三季度順豐實現(xiàn)營收,.億元，同比增長%，實現(xiàn)歸母凈利潤.億元，同比下滑.%，扣非后歸母凈利潤.億元，同比下滑.%。其中，第三季度實現(xiàn)營收.億元，同比增長.%，扣非歸母凈利潤.億元，同比下滑.%，環(huán)比增長.%。快遞業(yè)務(wù)方面，第三季度，順豐速運物流業(yè)務(wù)量為.0億票，同比增長.%，收入實現(xiàn)0.億元，同比增長.%，增速環(huán)比提升個百分點。單票方面，第三季度，速運物流單票收入為.元，同比下滑.%，環(huán)比增長.%。其中，同比降幅較季度明顯收窄，環(huán)比有所回升。如此可見，前三季度順豐凈利潤依舊不樂觀，但從第三季度凈利潤單票環(huán)比增長來看，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯反彈。據(jù)圓通財報顯示，0年前三季度圓通實現(xiàn)營收為0.億，同比增長0.%，實現(xiàn)歸母凈利潤為.億元，同比下滑.%。其中，第三季度營收為0.億，同比增長.%，環(huán)比增長.%；實現(xiàn)歸母凈利潤為.0億元，同比下滑.%，環(huán)比增長.%。快遞業(yè)務(wù)方面，0年三季度，圓通完成量.億件，占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的.%，同比提升0.個百分點，市場占有率略有提升。單票方面，第三季度公司快遞業(yè)務(wù)單票收入.元，同比下滑0.%，環(huán)比增長.%。與順豐一樣，圓通前三季度凈利潤繼續(xù)承壓下行。但從第三季度凈利潤單票環(huán)比增速來看，盈利出現(xiàn)了回暖。據(jù)申通財報顯示，0年前三季度申通實現(xiàn)營收.億元，同比增長.%，歸母凈利潤出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧，前三季度.億元，扣非后歸母凈利潤額為.億元，較去年同期0.億元，進一步加大。其中，第三季度實現(xiàn)營收.億元，同比增長.0%，歸母凈利潤為0.億元，較去年同期0.億元，擴大，環(huán)比季度同樣擴大。不僅如此，快遞業(yè)務(wù)市場占比在下降。0年前三季度，申通快件完成量約.億票，快遞業(yè)務(wù)量全行業(yè)占比約為.%，較上年同期占比下降0.個百分點。其中，第三季度，快件完成量為.億票，同比增長.%，業(yè)務(wù)量全行業(yè)占比約為0.%，較上年同期下降0.百分點。但是，好在單票下滑頹勢，在月份止住了，出現(xiàn)環(huán)比增長情況。0年第三季度，申通單票收入約.0元，同比下降.%。其中，月快遞服務(wù)單票收入為.元，相較月單票收入.元，環(huán)比增長了.%。此外，雖然韻達并未發(fā)布前三季度業(yè)績，但是從已發(fā)布的月運營數(shù)據(jù)來看，月單票收入均出現(xiàn)環(huán)比增長良好態(tài)勢。據(jù)韻達經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，月單票收入為.元，同比下滑0.%，環(huán)比增長.%�？梢灶A(yù)見，0年前三季度快遞行業(yè)營收業(yè)務(wù)量有望保持良好正增長態(tài)勢，但因價格戰(zhàn)供應(yīng)鏈成本引發(fā)的利潤承壓情況恐會繼續(xù)。但是貴在第三季度，整體單價下降幅度在收窄，利潤空間有修復(fù)的跡象。第四季度恰逢“雙”，整體利潤修復(fù)有望提速展望第四季度，快遞行業(yè)有望借“雙”購物節(jié)各大企業(yè)上調(diào)派送費與中轉(zhuǎn)費及地方政策出臺等因素帶動，整體利潤空間加速修復(fù)。具體而言，中通圓通申通百世韻達極兔六家快遞公司宣布自月日上漲末端派費，每票0.元。與此同時，數(shù)家快遞公司又正式宣布，自0月份起對快遞服務(wù)價格進行規(guī)范。地方政策方面，《浙江省快遞業(yè)促進條例》審議通過并將于明年月起施行，其中規(guī)定快遞經(jīng)營企業(yè)無正當理由不得低于成本價格提供快遞服務(wù)，制定和調(diào)整單件派送費指引標準。此后，招商國信國金及安信等在內(nèi)多家券商紛紛發(fā)布研究報告，一致看好后續(xù)快遞行業(yè)盈利空間的修復(fù)。招商證券認為，目前線上消費需求仍然旺盛，行業(yè)業(yè)務(wù)量增速穩(wěn)定，在政策紅利和派費調(diào)整的雙重作用下，行業(yè)單價有所上行，整體將進入良性發(fā)展通道；安信證券則認為，在政策監(jiān)管加強背景下，以及行業(yè)旺季效應(yīng)下，價格底部確定，隨著價格的上移，電商快遞業(yè)績彈性較大。因此，隨著價格監(jiān)管政策生效，“攪局者”極兔影響逐漸被弱化，疊加各大快遞公司回歸理性，達成漲價的共識，價格戰(zhàn)有望趨于緩和，整體盈利水平有望逐步回暖。文一枝舉報/反饋行業(yè)秩序有望好轉(zhuǎn)企業(yè)將從一味的價格競爭轉(zhuǎn)向比拼服務(wù)不少消費者有疑問，快遞企業(yè)主動規(guī)范價格是不是意味著快遞會漲價？其實，細看便可得知，規(guī)范對象為價格長期低于快遞企業(yè)實際操作成本的電商件。

聊城到營口物流公司直達專線極兔收購百世快遞成真，0月日，百世集團BEST.N公布，同意將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)出售給JT極兔速遞，作價億元約億美元。此次出售不包括百世集團的供應(yīng)鏈管理貨運Ucargo百世優(yōu)貨和Global國際業(yè)務(wù)。交易預(yù)計將于0年季度完成。從事快遞行業(yè)0年的吳林化名認為，百世快遞有單量，但是一直沒盈利，要是能吸取極兔的管理模式，再把質(zhì)量提升上去，雙方融合之后能把市場“殺”上去�！笆召徚税偈揽爝f后，極兔的快遞單量應(yīng)該排在，僅次于中通。極兔收購百世一個主要目的是為了打開天貓通道�！眳橇直硎荆芏嗫蛻粢苍敢庾邩O兔，只是天貓沒有開放通道。此前就有快遞公司被問過是否將收購百世快遞，作為一家在國內(nèi)深耕多年的快遞企業(yè)，百世快遞占有一席之地，此前其市場份額一直保持在0%左右。任哪家快遞品牌收購百世快遞，市場份額都要重新排名。最終這個收購方是極兔速遞，去年入局中國市場后就攪動整個快遞市場的角色。百世快遞不掙錢身為百世快遞加盟商的吳林認為，收購對百世集團而言是好事，百世的物流服務(wù)有些被快遞拖累了，快運供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)都是比較健康的業(yè)務(wù)。而吳林表示，百世的貨運服務(wù)百世快運在全國可以排到前面。在吳林看來，快遞只為百世集團貢獻了營業(yè)額，卻影響了百世的口碑。百世入局快遞相對中通圓通韻達要晚，其他都盈利了，一直沒盈利的百世快遞也需要改變。00年百世網(wǎng)絡(luò)正式收購匯通快運，以百世匯通的品牌進入快遞行業(yè)，當時市場上的快遞品牌中通圓通韻達，耕耘將近0年。不同于其他快遞公司，百世快遞選擇豐富業(yè)務(wù)線，包括0年就開始入局貨運，做百世快運，當然也是通過收購的方式。時至今日，對于百世快遞而言，已經(jīng)成常態(tài)。百世集團0年二季度財報顯示，營收為.億元，同比下降%，凈.億元，去年同期為盈利0萬元。此前一季度百世集團凈也達到了.億元。0年月0日，百世集團在紐交所，前就處于狀態(tài)，0年.億元，后有所收窄，0年至0年百世集團分別.億元0.億元億。不過到00年百事集團一下拉大至0億元。在二季度財報中，百世集團也提到營收下滑主要是源于價格戰(zhàn)。百世也參與了“義烏價格戰(zhàn)”，0年月日，百世快遞極兔速遞因低價傾銷被浙江義烏市郵政管理局處罰。00年百世快遞快遞單票毛利已經(jīng)變?yōu)樨摰?.0元，一邊是一邊是價格戰(zhàn)，快遞無錢可掙。截至0年二季度，百世集團總負債規(guī)模達到億元，資產(chǎn)負債率達到.%。百世集團此前還開過便利店百世加，入局過，旗下百世提供車輛融資服務(wù)。同時也做起了國際業(yè)務(wù)。00年月百世集團再進行戰(zhàn)略調(diào)整，聚焦快遞快運供應(yīng)鏈國際業(yè)務(wù)四大核心主業(yè)�？爝f服務(wù)是其最主要的收入來源，根據(jù)二季度財報快遞服務(wù)收入為.億元，占總營收比重的%。這塊業(yè)務(wù)出售之后，百世集團也將改頭換面，從二季度數(shù)據(jù)來看，其國際業(yè)務(wù)增長較為顯著，增幅達.%。百世集團創(chuàng)始人兼董事長周韶寧表示，百世集團將專注基于供應(yīng)鏈的物流解決方案，提供綜合供應(yīng)鏈貨運和全球物流服務(wù)。這將增強資產(chǎn)負債表，并提供更好的盈利途徑。收購者極兔極兔快遞于0年月成立于印尼，其創(chuàng)始人李杰是此前OPPO印尼公司創(chuàng)始人。其官網(wǎng)顯示，市場先后覆蓋印尼越南馬來西亞菲律賓泰國，在東南亞市場占據(jù)領(lǐng)先地位。00年月極兔速遞進入中國，與拼多多的合作讓極兔速遞迅速占領(lǐng)市場。不到兩年時間，市場已經(jīng)追上了國內(nèi)幾大快遞品牌。據(jù)極兔披露信息，其在全國省市覆蓋率達到00%，在全國投產(chǎn)個轉(zhuǎn)運中心。根據(jù)海通證券月份報告，極兔的市場份額達到%，僅次于中通韻達和圓通，成為中國第四大電商快遞公司。根據(jù)晚點報道，今年月極兔還完成了一輪億美元的融資。吳林此前去參觀過極兔的分揀中心，“卸貨都是一個個卸的”，“我們了解到，有幾家快遞公司，貨到中轉(zhuǎn)場后，卸貨都是扔的”�！耙膊慌懦龢O兔單少的原因，要是收購百世快遞之后還能保持這種初心，極兔早晚可以拼到前面�！辈贿^吳林認為，走不了天貓通道，極兔還是做不了平價快遞市場，可能還是無法超中通。各家公司二季度公布的數(shù)據(jù)顯示，中通快遞二季度完成快遞包裹量為.億件，同比增長.%，日均業(yè)務(wù)量接近00萬票，市場份額達%。另外，韻達市場份額為.%，圓通市場份額為%。百世快遞在國內(nèi)快遞市場占有一席之地，0年-00年百世快遞市場份額保持在0%左右。0年二季度市場份額有所下滑為.%。極兔和百世快遞合并之后，快遞市場份額將進一步擴增。此前也一直是百世集團大股東，百世集團前持股.%之后有增持，根據(jù)百世集團披露的00年年報，持有百世集團%的股份，擁有.%權(quán)�？爝f未來“看質(zhì)量”吳林從事快遞行業(yè)超過0年，從百世快遞加盟商開始做起，現(xiàn)在也是中通快遞韻達快遞加盟商�！靶枰�，只做一家也不行，各有各的優(yōu)勢�，F(xiàn)在很多人也做各種快遞，不這樣做不下去�！眳橇终f，百世快遞總部，加盟商網(wǎng)點還能掙錢，只是掙得少，虧的話是做不了。目前單量最多的還是中通，價格也比別家高一點�！爸型鼙葎e人上一個臺階，有一點好是會給加盟商分些利潤，但是對加盟商的要求也會更高�！薄艾F(xiàn)在哪家要做好，看質(zhì)量�！眳橇侄啻螐娬{(diào)這句話。在吳林看來，質(zhì)量好了，哪怕貴一點，但是服務(wù)好體驗好，貴幾毛錢別人也都無所謂。現(xiàn)在吳林也在做轉(zhuǎn)型，做大件物流�！按蠹锪鞅容^穩(wěn)定，快遞也做但是利潤太低了，現(xiàn)在有兩家只出貨不派件了�！薄芭伤唾M低，普遍在毛到一塊，給到快遞柜毛，拿到手就毛，未來就看誰家能把自己的快遞員待遇漲上去�！眳橇终f到�，F(xiàn)在吳林的訂單還是來自天貓多一些，拼多多也做過，“但是拼多多的持續(xù)性不夠好，很多店鋪的壽命很短�！币虼藚橇终J為，極兔要繼續(xù)做大還是要走通天貓。吳林表示，很多客戶還是愿意走極兔，開通天貓之后，在平價快遞市場極兔有可能超過中通，也就是在整個快遞市場極兔有可能沖到次于順豐的第三把交椅�！叭绻麅杉夜灸ズ喜涣�，那別人又跑遠了�！苯�(jīng)濟觀察網(wǎng)記者周應(yīng)梅編輯/樊宏偉舉報/反饋”站在未來十年來看，中國企業(yè)在供應(yīng)鏈外包領(lǐng)域里，它的速度和力度將會呈現(xiàn)出來。

聊城到陜西物流專線往返貨運公司報告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中砥礪前行航空貨運需求增速趨穩(wěn)，三大航占據(jù)主導(dǎo)地位航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以航空貨運為主要載體，并延伸至供應(yīng)鏈上下游，提供運輸貨運代理倉儲配送等多種物流服務(wù)。航空貨運是國際貿(mào)易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運輸所不可缺的方式，具有運輸速度快空間跨度大運輸安全準確不受地面限制等特點。單就航空貨運服務(wù)鏈來說，同時受到生產(chǎn)端發(fā)貨人和消費端收貨人兩方面影響，生產(chǎn)端原材料及產(chǎn)成品的流通，以及消費端消費升級下對物流時效質(zhì)量需求的提升比如跨境電商快速發(fā)展，均有助于推動航空貨運不斷迭代升級。傳統(tǒng)航空貨運公司多將業(yè)務(wù)局限于承運人的角色，同時提供機場貨站服務(wù)。但為進一步挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈附加值，航空貨運逐步進行快運化和垂直化整合，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。航空貨運本身具有周期性，增速與GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。觀察我國航空貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量，GDP的增速變化將航空貨運大致分為兩個階段。是00年之前，國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展，推動了我國航空貨運量快速提升，0-00年我國航空貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別達到.%和.%。而最近0年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步增長，我國航空貨運業(yè)增長同樣趨穩(wěn)，00-0年貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別為.%和.%，航空貨運公司開始尋求更高質(zhì)量的發(fā)展。00年由于影響，客運腹艙資源供給驟降，使得貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量同比分別下滑0.%和.%。近年我國民航貨運周轉(zhuǎn)量增速趨穩(wěn)，三大航市場份額保持領(lǐng)先。在最近0年我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量增速放緩的同時，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴張，搶占我國民航貨運市場份額，但三大航旗下貨運國貨航東航物流南方航空主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。以周轉(zhuǎn)量口徑，0年三大航占據(jù)我國貨運市場.%的份額，0年中國國航剝離國貨航業(yè)務(wù)，若將國貨航包含在三大航貨運體系中，00年三大航市場份額仍約為%-0%，東航物流市場份額達.%。主要戰(zhàn)場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機多為寬體機，貨運國際航線更占據(jù)優(yōu)勢。我國目前貨運機隊架，其中窄體全貨機架，寬體全貨機架，占比%。擁有全貨機的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機，中國郵政位居，擁有0架全貨機，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運營國內(nèi)貨運航線，窄體機比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機中，僅架為窄體機，寬體機架，占我國全部寬體全貨機比重達%，使得三大航在我國航空貨運國際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢。以貨郵運輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運輸量.萬噸，市場份額達%，而公司國內(nèi)航線貨郵運輸量市場份額僅為%。我國航空貨運與西方發(fā)達仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運經(jīng)過半個世紀左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運公司全貨機機隊龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運公司FedExUPS，全貨機機隊分別達到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運公司機隊，且在全球建立航空貨運樞紐，發(fā)展較為完善的貨運航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運處理能力。我國貨運收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升�；仡欉^去十年我國航空貨運收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運公司，仍主要集中于提供“港到港”的運輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運腹艙資源驟降，使得航空貨運整體運價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國國際航空貨運發(fā)展相比國內(nèi)勢頭更為強勁。00-0年航空貨運周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運更容易受到汽運鐵路等低價分流，且航空貨運的時效比較優(yōu)勢不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認為未來航空貨運市場主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運發(fā)展相對較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運功能為主的機場，并且尚未形成完善的航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運的重要組成部分，目前航空公司主要采用點對點式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點對點式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個城市之間直達運輸，不通過第三個城市轉(zhuǎn)運。點對點式航線是兩個節(jié)點根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個節(jié)點之間最快捷的航運路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個或者多個節(jié)點作為樞紐，僅在樞紐機場之間樞紐機場與非樞紐機場之間開通直達航線，非樞紐機場之間不直接通航，非樞紐機場之間的貨運需要通過樞紐機場實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國航空貨運市場發(fā)達，貨運樞紐體系完善。根據(jù)國際機場理事會ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機場中美國占據(jù)席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運功能為主的機場，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機場貨客比均小于0�？拓浘C合機場和貨運專業(yè)機場并存，使得美國貨運航司能夠通過貨運專業(yè)機場的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時又能兼有點對點式航線，完成高貨運需求區(qū)域間的航空運輸�；乜次覈�，貨運樞紐多為客運功能為主的機場。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機場，且均為客運主導(dǎo)的樞紐機場，貨客比浦東機場最，首都和白云僅分別為0和�？瓦\功能為主，將使得貨機時刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運的發(fā)展。目前我國已在規(guī)劃中小城市建立貨運航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機場或?qū)⒊蔀橹刂兄�，�?guī)劃00年貨運吞吐量達到0萬噸，遠期達到0萬噸。由于我國人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國內(nèi)貨運或較少依賴航空，我們認為鄂州專業(yè)貨運樞紐的建立，將對于我國國際航空貨運具有更為顯著的拉動作用。當然，航空物流發(fā)展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產(chǎn)品體系不夠完善，服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運輸效率受限。但在我國制造業(yè)升級，對于國際航空貨運重視程度不斷提升的過程中，我國航空物流或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機遇期，完成向物流服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型。報告來源未來智庫高運價造就當前焦點，行業(yè)開啟發(fā)展機遇期供給逐步修復(fù)，旺盛需求支撐運價堅挺航空貨運供給正處于逐步修復(fù)過程中，已恢復(fù)至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國間客運航班大幅取消，航空貨運腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達%。不過伴隨航空公司及時調(diào)整運力，進行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運輸，全球航空貨運供給逐步攀升，雖然間客運航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運國際航線載運率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運供給減少，但物資運輸需求增加，使得全球航空貨運國際航線載運率持續(xù)提升。00年月國際航線貨運載運率即達到%，之后全球航空貨運需求持續(xù)旺盛，載運率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長0%，載運率達到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運率后，月的值。需求旺盛，我們認為或來源于疫情使得全球居民消費進一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運成為更容易滿足消費者需求的運輸方式；中國制造業(yè)升級和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計達到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長率達.%國際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運送一支疫苗，需要耗費000架波音貨機的運力；海運運價增長幅度高于空運運價，邊際提升空運性價比。高需求背景下，空運運價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯配，使得國際航線航空運價大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運運價從0年初再次進入上升通道，已重新接近00年高點。IATA預(yù)測國際客運需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認為航空貨運供給預(yù)計不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\運價形成支撐，另外航空貨運貨值較高，或?qū)τ谶\價提升較為不，且全球消費升級或?qū)⑻岣呖者\依賴性，成為更多品類和消費行為適合的運輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運公司已連續(xù)三個季度認為，航空運價將在未來個月持續(xù)上升趨勢。從航運角度看，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI維持高位，0月日達到,，側(cè)面反應(yīng)國際貿(mào)易運價強勢。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運的高景氣，使得航空貨運成為市場焦點，也促進我國進一步推動航空貨運的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補強航空貨運的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進一步貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理；同時于00年月頒布《關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機場非協(xié)調(diào)機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉(zhuǎn)型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞恿�。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達消費者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式�？缇畴娚叹哂小岸替溁�，營銷及個性化服務(wù)的特點，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。為航空物流提供發(fā)展動能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續(xù)加碼，為航空物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈減輕疫情的沖擊，也為其發(fā)展提供頂層設(shè)計和政策環(huán)境，線上消費迎來全球性的機遇。在支持跨境電商政策和全球消費升級的背景下，我國跨境電商市場規(guī)模同比增速回升。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，00年我國跨境電商市場規(guī)模達到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進一步提高至.%0年為同增.%。另據(jù)海關(guān)總署口徑數(shù)據(jù)，00年中國跨境電商進出口規(guī)模達.萬億元，強勢增長.%，其中出口.萬億元，增長0.%。另外消費升級也促進了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國生鮮電商市場規(guī)模實現(xiàn).%的高速增長，達到.億元。在疫情背景下，國內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費觸及全球各地，中國生鮮電商市場規(guī)模有望持續(xù)擴張。比如東航物流的產(chǎn)地直達解決方案業(yè)務(wù)，進口商品由智利車厘子和法國博若萊新酒，擴展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國柚子美國珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個的數(shù)十個品種。在政策和需求的雙重推動下，航空物流迎來發(fā)展機遇期，航空公司如何更有效的利用機隊和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運新課題。航空貨運承運人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國際上領(lǐng)先的航空貨運公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對貨主，獨立掌握貨源，且地面和空中的運輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時效性需求，也逐步擴展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對于我國傳統(tǒng)航空公司來說，核心競爭力來源于全貨機和客機組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運需求提供了一次快速發(fā)展的機遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運人護城河較低，適當向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機場具備一定資源優(yōu)勢，地面服務(wù)和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來越無法滿足托運人的需求。我們認為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進一步轉(zhuǎn)型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機遇，實現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營活力，培育航空綜合物流服務(wù)競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠物流于00年成立，彼時股東分別為東航股份中遠集團和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團全資子公司。隨后東航物流混改進一步推進，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業(yè)，實現(xiàn)央企民企員工持股平臺并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實際控制人為東航集團，目前通過東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。后，聯(lián)想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠德邦物流綠地北京君聯(lián)持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運機隊樞紐時刻和貨站資源，以此為基礎(chǔ)，借助航空物流行業(yè)發(fā)展的東風，積極挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈更高的附加值，打造全球物流服務(wù)集成商。東航物流通過子公司和設(shè)立的業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成了航空速運地面綜合服務(wù)綜合物流解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)間互相支撐，培育公司航空物流服務(wù)優(yōu)勢公司航空速運業(yè)務(wù)機隊資源豐富全貨機0架，東航股份架客機腹艙，并且在我國貨運樞紐浦東機場時刻份額位居前列，成為公司經(jīng)營基石，能夠充分享受行業(yè)景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務(wù)毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運樞紐擁有領(lǐng)先的市場份額，盈利貢獻持續(xù)且穩(wěn)定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，公司依托快運輸-快物流-快供應(yīng)鏈平臺進化鏈路，整合運力客戶信息等各方面資源，實現(xiàn)從航空速運業(yè)務(wù)的騰飛。借助資本力量，推動航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級改造備用發(fā)動機購置以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計劃建設(shè)高標倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機場西區(qū)貨站進行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機場的貨站進行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動機購置，提高機隊運營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進一步降低企業(yè)運營成本提高運營效率。報告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展。“十四五”期間，東航物流還將積極擴張全貨機機隊，預(yù)計規(guī)模將達到-0架。我們認為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達跨境電商冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機大量取消，原先腹艙貨運資源驟降，航空運力，全行業(yè)航空貨運運價跳升。運價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機業(yè)務(wù)量的上升，推動00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進一步提升至.0%。航空速運收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機腹艙運輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運運價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長率達到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機腹艙承包費大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運費成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機腹艙承包費中，0-00占比達到.0%.%.%，是公司成本項。另外0-00航油費占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運市場需求量下降，市場運力供給過剩，運價走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個一”措施，航空運力緊缺，航空貨運運價上升，疊加航油價格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運市場維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運，綜合物流服務(wù)提供新動力航空速運掌握航空貨運核心資源，全貨機貢獻價格彈性東航物流航空速運業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進出港國際進出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運特種貨運普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營著直達至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個國際城市的全貨機航線，同時擁有東方航空相當規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強大的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機機隊和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運機隊腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機機隊相對保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進架BF，全貨機機隊達到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機機隊稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴張全貨機機隊，預(yù)計規(guī)模將達到-0架。另外，截止0年月東航股份客機機隊達到架，客機腹艙資源國內(nèi)機隊排名前列國航南航分別擁有架客機。公司在浦東機場擁有豐富時刻資源，支撐公司航空貨運需求。浦東機場具有先天的地理和經(jīng)濟優(yōu)勢，位于我國經(jīng)濟中心上海，對于高附加值的航空貨運的需求旺盛，近0年浦東機場貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復(fù)合增速.%。其中00年國際+地區(qū)貨郵吞吐量達到.萬噸，占比.%，復(fù)合增速.%。并且爆發(fā)后，防疫物資出口以及全球?qū)ξ覈唐沸枨筇嵘�，浦東機場貨郵吞吐量位居全球前列。根據(jù)CAPA月數(shù)據(jù)，以貨郵運輸量口徑，浦東機場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機場的貨運航司，市場份額位居前列，具有較強的競爭力，浦東樞紐航空貨運需求對核心業(yè)務(wù)形成良好支撐。根據(jù)0夏秋航季航班時刻表，東航物流每周在浦東機場國際及地區(qū)航線起飛時刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機超過一半為窄體機架B，架B，載運量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉(zhuǎn)量逐步增長，復(fù)合增長率達到.%，但00年影響下，總貨郵周轉(zhuǎn)量.億噸公里，同降.%，其中全貨機.億噸公里，同降.%，客機腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉(zhuǎn)量占比也較為穩(wěn)定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個一”措施，航空腹艙運力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴展客機貨運運力，但全貨機周轉(zhuǎn)量占比達到.0%，為0年以來。全貨機運價水平貢獻盈利彈性。我們依據(jù)00年公司運營與財務(wù)數(shù)據(jù)，測算了全貨機收益水平變動對于盈利的彈性，若全貨機單位收益水平變動%0%，則公司00年稅前收益將對應(yīng)變動.%.%。運營模式不同，導(dǎo)致全貨機和貨機客運效益指標存在較大差異。雖然東航物流全貨機業(yè)務(wù)和客機貨運業(yè)務(wù)主要客戶類似，但在運輸線路所運貨物屬性種類規(guī)模航班頻率與時刻等方面存在較大差異，使得客機貨運業(yè)務(wù)載運率明顯低于全貨機業(yè)務(wù)載運率。0年-00年，全貨機載運率維持在0%以上，而客機貨運載運率僅為約%。另外，東航物流在全貨機和貨機客運中，經(jīng)營模式與業(yè)務(wù)實質(zhì)不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機業(yè)務(wù)在0年行業(yè)低谷時，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機貨運業(yè)務(wù)0年毛利率為-.%，且00年僅恢復(fù)到.%。東航物流在全貨機和貨機客運中，雖然單位收益水平相近，但所擔任的身份以及承擔的風險不同，是毛利率存在明顯差異的實質(zhì)原因。在全貨機業(yè)務(wù)中，東航物流為實際承運人，向托運人承擔整體貨物承運責任，實際承運成本主要有油費飛機經(jīng)營租賃費飛發(fā)修理費用飛行人員工資地面起降費等。而客機貨運業(yè)務(wù)的實際承運人為東航股份，東航物流以締約承運人的身份主要負責銷售等運營工作，成本為客機腹艙承包經(jīng)營費，其內(nèi)涵是指東航物流購買實際承運人東航股份腹艙的市場化價格總額，包括實際承運人的承運成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機業(yè)務(wù)較客機貨運業(yè)務(wù)承擔了更多的責任和風險，所以東航物流貨機業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機貨運業(yè)務(wù)。在實際操作過程中，東航物流航空速運業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機收入客機貨運收入和東航股份向東航物流支付的客機腹艙運輸手續(xù)費/運營費用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機貨運業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機腹艙運輸，和非常規(guī)情形利用除客機腹艙以外的臨時性的其他客機載貨形式提供貨運服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運輸服務(wù)價款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=客機腹艙貨運實際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費率，常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率+當年東航客機腹艙貨運業(yè)務(wù)增長率-三大航當年客機腹艙貨運收入平均增長率×0%。其中運營費用率為前三年的實際發(fā)生費用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=常規(guī)客機貨運實際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個會計年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價機制進一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運營費用率低于歷史三年平均運營費用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機貨運經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價按照客戶種類及機場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價及政府指導(dǎo)價進行定價。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個，遍及0個省的個城市。其中上海本地個貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運樞紐，0-00年浦東機場和虹橋機場合計貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達到%。類比客運基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。多式聯(lián)運業(yè)務(wù)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)為客戶提供從始發(fā)地至目的地的地面運輸服務(wù)，包含卡車航班和內(nèi)場運輸業(yè)務(wù)，單價費率綜合考慮運送貨物的路線距離貨物品類運輸車型及市場競爭情況等因素確定，并提供國際進出港貨物海關(guān)輔助查驗貨物核重送倉服務(wù)等增值服務(wù)并收取相應(yīng)費用。截至00年末，公司共運營條國際進出港監(jiān)管卡車航班路線。倉儲業(yè)務(wù)公司以貨站為核心，將客戶與航空相關(guān)的倉儲集聚在機場周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質(zhì)貨物的倉儲。對于特殊貨品倉儲，公司設(shè)有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險品倉庫貴重品倉庫活動物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場競爭情況等因素確定。0-00年倉儲業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營業(yè)收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務(wù)總營業(yè)收入的%左右。地面綜合服務(wù)毛利率與毛利水平相對穩(wěn)定。0-0年，地面綜合服務(wù)毛利自.億上升至.億，同比增長0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務(wù)毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩(wěn)。從構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的三大業(yè)務(wù)板塊來看，地面綜合服務(wù)毛利率保持，且變動幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發(fā)展，未來可期新興業(yè)務(wù)布局，提供全鏈條定制化服務(wù)。綜合物流解決方案是公司順應(yīng)新生消費需求布局的新興業(yè)務(wù)。綜合物流解決方案以航空干線運輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務(wù)。擁有貨運機隊航網(wǎng)和貨站資源優(yōu)勢，公司有望通過延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升綜合物流能力，設(shè)計航空物流產(chǎn)品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務(wù)主要包含跨境電商解決方案同業(yè)項目供應(yīng)鏈航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達解決方案服務(wù)，從收入毛利來看，均維持高速增長，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴張。綜合物流解決方案收入高速增長，同業(yè)項目供應(yīng)鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長到00年的.億，復(fù)合增長率達到.%。0以來，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達到.%，航空特貨解決方案收入比重持續(xù)下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動同業(yè)項目收入同增0%。同業(yè)項目供應(yīng)鏈為快遞快運快郵等公司同業(yè)客戶，向公司采購航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。0-0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入的增長主要來自貨運服務(wù)量的增長。0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空運貨量同比增長.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入同比增長.%，收入與貨量變動趨勢相匹配。00年由于疫情影響，空運貨量同比下降0.%，但運價水平大幅上升，單位收入同比增長0.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈總收入同比增長0.%。報告來源未來智庫航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營收較為穩(wěn)定。航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系針對在物流過程中對運輸有特殊條件要求或需特殊設(shè)備載運貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量同比增長.%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運價上升，單位收入雖同比增長.0%，但貨量下降幅度高達.%，導(dǎo)致總收入同比下降.%�？缇畴娚探鉀Q方案和產(chǎn)地直達解決方案業(yè)務(wù)單位收入持續(xù)上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復(fù)合增長率達到.0%，疊加跨境電商解決方案服務(wù)向全流程延伸，跨境電商單位收入復(fù)合增長率達到.%，收入復(fù)合增速達到.%。00年，由于運價水平上升，疊加臨時包機業(yè)務(wù)量上升臨時包機業(yè)務(wù)價格單價高，跨境電商單位收入同比增長.%，收入同比增長0.%。產(chǎn)地直達解決方案業(yè)務(wù)方面，0年在摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車厘子航班占比大幅上升，整體航線上升，單位收入同比增長.%。00年，由于運價水平的上升，單位收入同比增長.%，帶動總收入同比增長.%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長至.億元，毛利率從.%增長至.%。00年，由于航空運價上升，以航空運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達到.%。不過0年上半年，油價等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預(yù)測核心假設(shè)航空空運運價中短期不會大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機運輸收入我們預(yù)測0-0年全貨機機隊數(shù)量分別為0架架架；全貨機運輸專注于國際航線，盈利對于運價性較高，00年由于口罩防護服等輕拋貨比重增加，載運率同比下滑，我們預(yù)計伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運率將小幅回升，預(yù)測0-0年全貨機載運率分別為.%.%.%；目前國際航空運價處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運價維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M一步提升，但我們認為國際運價中短期不會大幅回落，預(yù)測0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時我們測算全貨機收益水平若變動%，公司0年稅前收益將對應(yīng)變動.%；綜上全貨機運輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達到.億.億.億。客機貨運業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機利用率提升明顯，或推動客機業(yè)務(wù)運量提升，但客機貨運受到經(jīng)營模式限制，由東航股份實際承擔運輸，利潤率相比全貨機運輸收入較低，并伴隨貨運運價回落而下降。我們預(yù)計客機貨運業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達到.億.億.億，同時0-0年客機貨運業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢，預(yù)計操作貨量和單價穩(wěn)步提升，我們預(yù)測地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費升級，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機遇期。并且公司擁有上海兩場貨站操作牌照優(yōu)勢，有助于公司設(shè)計鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機隊資源，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長。我們預(yù)計同業(yè)項目供應(yīng)鏈收入0-0年分別為.億.億.億，同比增長.0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長.%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計將平穩(wěn)增長。綜上我們預(yù)測綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%.%。營業(yè)成本與毛利率公司成本項主要為客機運輸服務(wù)價款和航油費，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運價回落，業(yè)務(wù)費率或?qū)⑾陆担沟每蜋C運輸服務(wù)價款占比客機貨運業(yè)務(wù)總經(jīng)營收入提升，我們預(yù)計0-0年分別為.0億.億.億；航油費中，0-0年彭博布倫特原油均價預(yù)計為...美元/桶，疊加規(guī)模擴張RFTK提升，燃油費分別為.億.億.億。并由于航空運價回落，預(yù)計整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報告原文。精選報告來源未來智庫。舉報/反饋“一開始是衛(wèi)生間墻壁滲水，只要一洗澡就會有漏水現(xiàn)象，后來找樓上樓下問了下，發(fā)現(xiàn)大家都存在這些問題，而且是同一面墻。

聊城到蓬萊物流專線往返方便快捷榕政辦〔0〕0號各縣市區(qū)人民政府高新區(qū)管委會，市直各委辦局公司，市屬各高等院校，自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)管委會《促進現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展八條措施》已經(jīng)市十五屆政府0年第次常務(wù)會議審議通過,現(xiàn)印發(fā)給你們，請結(jié)合實際，認真貫徹執(zhí)行。福州市人民政府辦公廳0年0月日促進現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展八條措施為深入貫徹落實“0”戰(zhàn)略工程思想精髓，堅持扶引大龍頭培育大集群發(fā)展大產(chǎn)業(yè)，全力支持福州現(xiàn)代物流城建設(shè)，打造福州現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新格局，結(jié)合我市實際，特制定以下八條措施。一支持物流設(shè)施現(xiàn)代化支持物流企業(yè)購置或租賃應(yīng)用物流機器人快遞無人機自動半自動分揀設(shè)備及其配套的立體貨架穿梭車X光機等新型智能化設(shè)施設(shè)備，提高自動化水平，支持物流企業(yè)購置新能源貨車輕量化車輛自建物流專用充電樁等綠色物流裝備，實現(xiàn)節(jié)能減排，年度額00萬元以上，按不超過額的0%，0萬元予以補助。二完善物流管理信息化支持物流企業(yè)信息化建設(shè)，物流企業(yè)建設(shè)倉儲管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)等信息化建設(shè)，實現(xiàn)與上下游企業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通智能化管理，降低物流成本，年度額00萬元以上不含企業(yè)自主研發(fā)人員投入，按不超過額的0%，00萬元予以補助。三推廣物流標準化支持企業(yè)租賃使用符合標準00mm×000mm規(guī)格和質(zhì)量要求的托盤00mm×00mm模數(shù)系列尺寸的周轉(zhuǎn)筐箱，支持新建或改造與標準托盤周轉(zhuǎn)筐箱相匹配的運輸車輛外廓為0mm冷鏈車輛外廓為00mm貨架叉車月臺等物流標準化設(shè)施設(shè)備，發(fā)展從生產(chǎn)端到銷售端的帶托一貫化作業(yè)模式從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地到銷地的“不倒筐”模式以及“周轉(zhuǎn)箱+托盤”的聯(lián)接單元包裝和無包裝模式。年度額00萬元以上，且標準托盤周轉(zhuǎn)筐箱的月平均租賃個次000個以上，按不超過額的0%，00萬元予以補助。四鼓勵創(chuàng)建品牌.鼓勵企業(yè)爭創(chuàng)省級示范物流園區(qū)，對新評為省級示范物流園區(qū)，在享受省級獎勵的同時，市本級分別給予0萬元萬元的配套獎勵。.支持物流企業(yè)參加A級物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)以及冷鏈物流企業(yè)評定，對新評為AAA級的物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)以及三星四星五的冷鏈物流企業(yè)，分別給予0萬元0萬元0萬元一次性獎勵,升級予以補差獎勵。五加快冷鏈物流發(fā)展.支持企業(yè)新建改造信息化智能化和自動化的冷庫項目，完善封閉式裝卸站臺電動滑升式冷藏門和防撞柔性密封口等設(shè)施并實現(xiàn)全封閉式作業(yè)，庫容量達000立方米，項目額00萬元以上不含土地款，按不超過額的0%，00萬元予以補助。.支持企業(yè)購置外廓為00mm標準冷鏈運輸車輛，安裝冷鏈車輛測溫系統(tǒng)，立體貨架叉車地牛穿梭車等冷鏈裝備，實現(xiàn)冷鏈車輛標準化作業(yè)，全程溫度監(jiān)測，項目額00萬元以上，按不超過額的0%，00萬元予以補助。六加快電商物流發(fā)展.鼓勵無接觸式智能投遞終端應(yīng)用，支持企業(yè)建設(shè)并運營智能信包箱智能快件冷藏箱智能物流箱，用于信件包裹快遞生鮮及生活物品配送，項目額00萬元以上，按不超過額0%,00萬元予以補助。.新建并運營快遞綜合服務(wù)站點含“網(wǎng)訂店取”等，服務(wù)個以上快遞品牌企業(yè)運營滿個月以上，站點達到0—00個的企業(yè)，給予一次性0萬元補助；站點達到00個以上的企業(yè)，給予一次性00萬元補助。.新建并運營校園快遞服務(wù)中心個月，面積達到00㎡以上的，給予每個站點0萬元的一次性獎勵。七推進農(nóng)村物流發(fā)展支持企業(yè)搭建縣鄉(xiāng)村三級物流體系，建設(shè)縣級集中分撥中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)級配送中心村級郵政快遞服務(wù)站點。加快推進“快遞進村”工程，完善鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，搭建鄉(xiāng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助力鄉(xiāng)村振興。對物流企業(yè)在五城區(qū)外0個以上行政村鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在的行政村除外建設(shè)村級物流服務(wù)網(wǎng)點或智能投遞終端每組0個格口以上，且運營個月以上的，其中郵政快遞服務(wù)網(wǎng)點需在市郵政管理局備案，給予每個網(wǎng)點或智能投遞終端補助0.萬元,單家企業(yè)的補助額不超過00萬元。八全力推進現(xiàn)代物流城建設(shè)鼓勵支持全球00強企業(yè)國內(nèi)物流企業(yè)百強等大型物流企業(yè)到福州現(xiàn)代物流城設(shè)立物流新公司，從事面向全國或福建區(qū)域的營運總部區(qū)域性結(jié)算中心物流分撥中心配送中心快遞處理中心物流方案設(shè)計等經(jīng)營活動，年營業(yè)額達0億元含以上的，給予一次性00萬元獎勵；鼓勵支持四城區(qū)及周邊大型物流企業(yè)集聚福州現(xiàn)代物流城，對本市物流企業(yè)落地福州現(xiàn)代物流城的，年度營業(yè)額新增億元含以上的，給予一次性0萬元獎勵。符合我市總部企業(yè)認定條件并經(jīng)市政府認定為總部企業(yè)后，可享受我市總部經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)政策。平臺型物流企業(yè)按照福州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)系列惠企政策的通知榕政辦〔00〕號中“促進平臺經(jīng)濟發(fā)展的若干措施”執(zhí)行。同時符合多條資金支持的項目按照就高原則扶持；除省級示范物流園區(qū)政策外，原則上獲得及省級資金支持的項目，不重復(fù)扶持；關(guān)聯(lián)交易部分不予扶持。以上扶持措施所需資金，按照現(xiàn)行的財政體制,五城區(qū)企業(yè)由市本級財政與區(qū)級財政各承擔0%，其他縣市區(qū)由縣市區(qū)自行承擔。本措施中的“以上”“不超過”“達到”均含本數(shù)。市商務(wù)局負責牽頭組織實施，強化協(xié)調(diào)指導(dǎo)和督促檢查，抓好全市物流業(yè)發(fā)展工作。各縣市區(qū)有關(guān)部門要高度重視物流業(yè)發(fā)展，各司其職，密切配合，抓好落實，共同推動我市物流業(yè)健康快速發(fā)展。本措施由市商務(wù)局會同有關(guān)部門負責解釋，自0年月日起執(zhí)行，期限三年，原《福州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)福州市促進現(xiàn)代物流業(yè)含快遞業(yè)加快發(fā)展若干措施的通知》榕政辦〔0〕號同時廢止。來源福建省商務(wù)廳聲明轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正刪除，謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn舉報/反饋 據(jù)了解，者文明目前是現(xiàn)任物流技術(shù)發(fā)展部2025實驗室負責人，于2020年3月30日起任新寧物流董事。

聊城到太原物流專線物流公司在零售物業(yè)方面，2021年上半年，零售及含零售物業(yè)的綜合體大宗交易總額突破740億元，同比增長170%，創(chuàng)歷史同期新高。

聊城到麗水物流專線貨運公司齊魯晚報·齊魯壹點記者王瑞超近日，中鐵十四局兗州國際陸港物流園綜合服務(wù)中心辦公大樓順利封頂，為物流園園區(qū)的如期建成運營，以及中鐵十四局打造現(xiàn)代化物流創(chuàng)造了條件。近年來，中鐵十四局堅持創(chuàng)新驅(qū)動和市場，傳統(tǒng)與新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動，在裝配式建筑生態(tài)環(huán)保地鐵鋪軌房建物流砂石骨料開發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)板塊上加大培育力度，形成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩者并駕齊驅(qū)，市場經(jīng)營多點開花的良好局勢。其中，中鐵十四局對接市場需求，充分整合現(xiàn)有資源，“跨界”探索的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始換擋提速�！盎ǹ衲А崩L就物流藍圖“十三五”以來，環(huán)境治理力度不斷加大，“公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)的逐步轉(zhuǎn)變，為集團公司開啟“三轉(zhuǎn)”加速度帶來了機遇和挑戰(zhàn)。中鐵十四局五公司下屬的兗州材料廠位于素有“九省通衢齊魯咽喉”之稱的山東兗州，緊鄰國道和兗州火車站北站，萬余平方米的占地面積和長達米的四條鐵路專用線，以及兗州老工業(yè)基地優(yōu)越的區(qū)位豐富的資源讓集團公司具有了得天獨厚的物流發(fā)展優(yōu)勢。0年，中鐵十四局貫徹山東省新舊動能轉(zhuǎn)換要求，緊跟兗州區(qū)打造“樞紐型物流中心”的決策部署，從整合物流資源提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力降低地區(qū)物流成本服務(wù)于“中歐班列”到發(fā)需求等現(xiàn)實目標出發(fā)，依托現(xiàn)有的鐵路貨場資源建設(shè)兗州鐵路物流園區(qū)項目，制定了“三年打基礎(chǔ)五年成規(guī)模十年創(chuàng)新高”的總體目標，繪就了建設(shè)“立足濟寧輻射山東服務(wù)全國連通世界”的綜合服務(wù)型物流園區(qū)的物流藍圖，努力做好公鐵空港的無縫對接。該物流園采用邊建設(shè)邊運營的方式分期建設(shè)，總規(guī)劃面積約.畝，建成后，將依托鐵路專用線，建設(shè)設(shè)施完備功能齊全的公鐵海多式聯(lián)運內(nèi)陸港，實現(xiàn)兗州內(nèi)陸港報關(guān)報檢熏蒸堆場及保稅倉儲等功能，年貨運服務(wù)能力可達00萬噸，其中，園區(qū)集裝箱到發(fā)服務(wù)能力為0萬TEU/年，煤炭等大宗物資到發(fā)服務(wù)能力為00萬噸/年，將成為魯西南地區(qū)較大的以鐵路運輸為核心的多式聯(lián)運中心內(nèi)陸港站煤炭交易市場�！耙粓@九區(qū)”保障功能優(yōu)勢在0年和0年，中鐵十四局按照環(huán)保要求及市場需求情況，分兩次對兗州材料廠原有鐵路專用線進行升級改造，新建.萬平方米鋼構(gòu)罩棚，座高標準全封閉倉儲庫，實現(xiàn)了對第股專用線的全封閉式管理，購置了裝載機吊車地磅等機械設(shè)備，實現(xiàn)了公路運輸和鐵路貨運的無縫對接，改造后的年運營能力可達0萬噸。為進一步做大做強物流板塊，0年月，公司委托北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院進行可行性研究報告，通過對物流園區(qū)的交通與功能進行分析，結(jié)合用地特征，規(guī)劃形成“一園九區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，確定了“產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動智慧創(chuàng)新開放共享”的規(guī)劃理念。園區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)面積.0畝，主要建設(shè)煤炭作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)集裝箱拆拼箱區(qū)保稅倉儲區(qū)和商務(wù)中心區(qū)。二期規(guī)劃建設(shè)面積.畝，主要建設(shè)公路港作業(yè)區(qū)智慧倉儲配送區(qū)和流通加工作業(yè)區(qū)。中鐵十四局成立調(diào)研組對國內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進行了長達一年的調(diào)研,并與中物聯(lián)運營部初步達成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場開發(fā)人力資源組織各項業(yè)務(wù)運作流程各類規(guī)章制度的制定等進行咨詢。針對物流行業(yè)貨源較為分散的特點，集團公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調(diào)幫助下，以座談會的方式與當?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進行了對接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎(chǔ)。為避免與周邊物流園區(qū)的同質(zhì)化，調(diào)研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來判斷市場需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進行重點攻關(guān)重點突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國際陸港物流有限公司在濟寧市兗州區(qū)注冊成立，明確了通過整合政府物流企業(yè)物流技術(shù)資源以及國內(nèi)國際物流需求，提供公鐵聯(lián)運國際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)物流云服務(wù)物流總部基地國際進口商品城等服務(wù)功能，著力構(gòu)建“兩核四區(qū)聯(lián)動”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國際公鐵物流區(qū)國際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務(wù)提升運營質(zhì)量為提升運營品質(zhì)，物流園努力打造物流改革開放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過做優(yōu)運輸通道做好物流平臺做大網(wǎng)絡(luò)載體，實現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務(wù)，提升了供應(yīng)鏈水平和客戶高端信息化體驗，實現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務(wù)，開啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺——“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正式上線。該平臺以手機客戶端為主要載體，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運輸提供公開公正透明的運輸業(yè)務(wù)集合交易平臺�！皟贾蓐懜邸本W(wǎng)絡(luò)貨運平臺可縮短簡化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務(wù)口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺成交的訂單運費一般可節(jié)省%-%，司機返程或順路時接單，可節(jié)省0%。自年初平臺試運營以來，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺，認證通過的社會司機萬余人，完成運輸營業(yè)額000萬余元。該平臺為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運輸帶來智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實現(xiàn)貨主有車選司機有貨運，手機變成貨物運輸管理工作站，實現(xiàn)貨源與運力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡單，車主運送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進行合作，凡參與運輸?shù)乃緳C，都可以用低于市場的價格購買油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。以服務(wù)換服務(wù)，“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅提升了平臺價值，還開創(chuàng)了新的物流行業(yè)賽道。八大產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展00年月日上午，搭載個整柜貨物的“齊魯號”歐亞班列，由芬蘭東南部重要鐵路樞紐城市科沃拉始發(fā)，在海關(guān)部門的監(jiān)管下，經(jīng)過天的長途跋涉，途徑俄羅斯蒙古，經(jīng)滿洲里口岸入境，到達素有“九省通衢”之稱的山東兗州，在兗州國際陸港物流園卸載后，經(jīng)過分鐘的公路運輸便可直達廠區(qū)。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來由芬蘭滿載進口貨物整列回國，也是兗州國際陸港物流園迎來的首趟歐亞班列。經(jīng)過不懈的努力，兗州國際陸港物流園目前已具備多式聯(lián)運場站公路港電商快遞物流保稅倉儲冷鏈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)商貿(mào)物流區(qū)域分撥配送等項目和設(shè)施，實現(xiàn)了公鐵海貨物運輸?shù)臒o縫對接，滿足了歐亞班列的到發(fā)需求，助力當?shù)匚锪鞣⻊?wù)結(jié)構(gòu)降低物流成本擴大對外貿(mào)易�！耙郧霸贤ㄟ^海運要一個半月才能到達港口，還要通過公路運輸拉回生產(chǎn)車間�！眱贾輫H陸港物流園客戶姚經(jīng)理說“隨著回程班列的開通，僅用三周便可讓原料直運至家門口，不僅降低了物流成本，也更方便企業(yè)生產(chǎn)計劃�！睋�(jù)五公司副總經(jīng)理崔維華主持經(jīng)理層工作介紹，目前兗州國際陸港物流園已與0多家實力雄厚的大型企業(yè)建立了合作關(guān)系，逐步形成了智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈智慧物流供應(yīng)鏈煤炭供應(yīng)鏈，建材供應(yīng)鏈廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈的五大支柱產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，并大力拓展智慧房車供應(yīng)鏈冷鏈供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈三大產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，加大力度“穩(wěn)鏈”“固鏈”“壯鏈”。其中智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈包正在開展的業(yè)務(wù)有裝卸運輸業(yè)務(wù)倉儲租賃增值服務(wù)等；智慧物流供應(yīng)鏈利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，整合內(nèi)部資源拓展外部資源；煤炭供應(yīng)鏈是通過開展煤炭貿(mào)易物流貿(mào)易構(gòu)建煤炭運銷一體平臺，形成內(nèi)外互補上下聯(lián)動的大物流格局；建材供應(yīng)鏈正在開展水泥沙石料鋼材粉煤灰礦粉等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮規(guī)模采購優(yōu)勢，降低建材采購成本，大力開展建材貿(mào)易；廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈主要服務(wù)于鐵建內(nèi)部各項目部的建家建線以及廣告圖文業(yè)務(wù)，提高企業(yè)形象，促進標準化宣傳。面對當前的市場機遇，中鐵十四局兗州國際陸港物流園將把握“新基建”的風口，推動園區(qū)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的提升和融合發(fā)展。計劃在0年0月園區(qū)建成后，進一步開發(fā)海關(guān)報關(guān)業(yè)務(wù)集裝箱裝卸集裝箱拆拼加油站經(jīng)營倉庫租賃等園區(qū)內(nèi)經(jīng)營業(yè)務(wù)，積極打造山東省“”綜合試驗區(qū)區(qū)域性國際物流配載中心及以國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)，助力當?shù)爻蔀檫B接周邊地區(qū)與“”沿線對外貿(mào)易的重要樞紐。舉報/反饋次日即可送達”的物流，終于要了。

聊城到柳州物流專線貨運公司十二要加強黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)。

聊城到阜新物流運輸公司專線直達他，號稱“詩魔”，歲憑一首詩名動京城；他，寫詩力求通俗易懂，被稱為“老嫗?zāi)芙狻保凰�，憂國憂民，是唐代偉大的現(xiàn)實主義詩人。他是情癡，“老來多健忘，唯不忘相思”；他是摯友，“君埋泉下泥銷骨，我寄人間雪滿頭”；他是矛盾綜合體，前半生鋒芒畢露，后半生縱情山水……他，就是蘇東坡的偶像，被日本人奉為文殊菩薩，人稱“長恨歌主”，淚濕青衫的“江州司馬”——白居易。讀詩如讀人。今天，詩詞君就來盤點一下白居易最經(jīng)典的0首詩，品味驚艷千年的流彩華章之美。最纏綿的詩《長恨歌》漢皇重色思傾國，御宇多年求不得。楊家有女初長成，養(yǎng)在深閨人未識。天生麗質(zhì)難自棄，一朝選在君王側(cè)�；仨恍Π倜纳鶎m粉黛無顏色。春寒賜浴華清池，溫泉水滑洗凝脂。侍兒扶起嬌無力，始是新承恩澤時。云鬢花顏金步搖，芙蓉帳暖度春宵。春宵苦短日高起，從此君王不早朝。承歡侍宴無閑暇，春從春游夜專夜。后宮佳麗三千人，三千寵愛在一身�！拙右住堕L恨歌》節(jié)選唐朝的緋聞八卦——楊貴妃的愛情和死亡，成了《長恨歌》的靈感來源。這首被譽為千古絕唱的長篇敘事詩，是白居易與友人聊天得來的靈感。，他與友人談起0多年前唐玄宗與楊貴妃的愛情悲劇及相關(guān)遺聞傳說，不勝感慨，于是為之作歌，由此被呼為“《長恨歌》主”。長恨歌的“恨”，其實是恨相愛之人不能長相守，恨君王薄情不能忠于愛情。可是，古往今來，誰的愛情故事里沒有遺憾。白居易和初戀湘靈，也擺脫不了兩兩相望的宿命。沒有誰的人生是完美無瑕的，總有一些遺憾，那就隨它去吧。惟愿我們想得到的都擁有，得不到的都釋懷。最暖心的詩《問劉十九》綠蟻新醅酒，紅泥小火爐。晚來天欲雪，能飲一杯無。——《問劉十九》白居易算得上唐代大詩人中在世時最為顯達仕途最為順遂者，也因此成了一位大生活家。寒冬臘月，暮色蒼茫，風雪大作，家酒新熟爐火已生，只待朋友早點到來。全詩寥寥二十字，沒有深遠寄托，沒有華麗辭藻，字里行間卻洋溢著熱烈歡快的色調(diào)和溫馨熾熱的情誼，表現(xiàn)了溫暖如春的詩情�？傆腥藭е环N樂觀的心態(tài)來看世界，哪怕寒風徹骨，哪怕大雪將至。彼時，有酒，有故事，圍爐而坐，促膝而談。即使天寒地凍，只覺溫暖如春。最悲苦的詩《賣炭翁》賣炭翁，伐薪燒炭南山中。滿面塵灰色，兩鬢蒼蒼十指黑。賣炭得錢何所營。身上衣裳口中食�？蓱z身上衣正單，心憂炭賤愿天寒。夜來城外一尺雪，曉駕炭車輾冰轍。牛困人饑日已高，市南門外泥中歇。翩翩兩騎來是誰。黃衣使者白衫兒。手把文書口稱敕，回車叱牛牽向北。一車炭，千余斤，宮使驅(qū)將惜不得。半匹紅綃一丈綾，系向牛頭充炭直�！拙右住顿u炭翁》白居易是關(guān)心百姓疾苦的，這首《賣炭翁》就是其中的杰作。一個衣裳單薄的老人家，辛辛苦苦在山中燒炭，好不容易拉到集市上，想要賣掉，卻被宮中的強硬奪去。“可憐身上衣正單，心憂炭賤愿天寒�！笔悄捴巳丝诘拿�。老人家衣裳單薄，卻希望天更冷一些，好讓炭更好賣出去。極度的矛盾突出了他的悲劇內(nèi)核。原來，這個世界上有很多人，光是活著，就已經(jīng)用盡了所有力氣。最傷感的詩《琵琶行》我聞琵琶已嘆息，又聞此語重唧唧。同是天涯淪落人，相逢何必曾相識。我從去年辭帝京，謫居臥病潯陽城。潯陽地僻無音樂，終歲不聞絲竹聲。住近湓江地低濕，黃蘆苦竹繞宅生。其間旦暮聞何物。杜鵑啼血猿哀鳴。春江花朝秋月夜，往往取酒還獨傾。豈無山歌與村笛，嘔啞嘲哳難為聽。今夜聞君琵琶語，如聽仙樂耳暫明。莫辭更坐彈一曲，為君翻作《琵琶行》。感我此言良久立，卻坐促弦弦轉(zhuǎn)急。凄凄不似向前聲，滿座重聞皆掩泣。座中泣下誰最多。江州司馬青衫濕。——白居易《琵琶行》節(jié)選元和十一年公元年秋天，白居易被貶江州司馬已兩年，在潯陽江頭送別客人。他偶遇一位年少因藝技紅極一時年老被人拋棄的歌女。心情抑郁，結(jié)合自己路途遭遇，用歌行的體裁，創(chuàng)作出了這首的《琵琶行》。這世間有三種相遇，如同久別重逢一種是遇見了一個很像故人的陌生人，一種是遇見了知己，一種是遇見了自己。白居易跟琵琶女的相遇顯然是兩種。兩個不相識，但是也不必相識的天涯淪落人，用音樂和詩歌搭起了溝通的橋梁，互訴悲苦人生。漫漫人生路，陌生會變成熟悉，是因為人與人之間有共同的生命的默契。這種默契，足以在一剎那慰藉人的心靈。最勵志的詩《賦得古原草送別》離離原上草，一歲一枯榮。野火燒不盡，春風吹又生。遠芳侵古道，晴翠接荒城。又送王孫去，萋萋滿別情。——白居易《賦得古原草送別》這首詩是白居易的成名作。通過對古原上野草的描繪，抒發(fā)送別友人時的依依惜別之情。"野火燒不盡，春風吹又生，"卻作為一種"韌勁"而有口皆碑，成為傳之千古的絕唱�？耧L能折斷一棵大樹，卻無法摧毀一株小草，它讓我們回憶起自己血液中的堅強。野火燒不盡愛與希望，隨著春風吹來新的生機，每一棵平凡而又堅韌的小草，終將向上生長連接成茂盛的草原。最清新的詩《錢塘湖春行》孤山寺北賈亭西，水面初平云腳低。幾處早鶯爭暖樹，誰家新燕啄春泥。亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄。湖東行不足，綠楊陰里白沙堤�！拙右住跺X塘湖春行》這首詩就像一篇短小精悍的游記，也宛如一首飽含著自然融合之趣的優(yōu)美詩歌。從孤山賈亭開始，到湖東白堤止，一路上，在湖青山綠那美如天堂的景色中，詩人飽覽了鶯歌燕舞，陶醉在鳥語花香中。，才意猶未盡地沿著白沙堤，在楊柳的綠陰底下，戀戀不舍地離去了。時光流轉(zhuǎn)，春亦匆匆。趁著這個最美好的春賞時節(jié)，當然要做最賞心愉悅的事，才不辜負好歲月。最美好的詩《憶江南三首》江南好，風景舊曾諳。日出江花紅勝火，春來江水綠如藍。能不憶江南�！拙右住稇浗先住て湟弧方希椴贾嗌偃缭娙绠嫷拿谰啊＝�，留存著多少文人的解藥。相信不少人對江南水鄉(xiāng)最初的印象，就來自于白居易的《憶江南三首》。白居易曾先后擔任杭州刺史蘇州刺史，在青年時期曾漫游江南，旅居蘇杭，應(yīng)該說，他對江南有著相當?shù)牧私�，故此江南在他的心目中留有深刻印象。江南是隱隱青山，是迢迢碧水；是煙雨迷蒙的詩意，是小橋流水的精致；是文人氣的園林，是青石板的老巷……江南，是一場不愿醒來的夢。最有童趣的詩《池上》小娃撐小艇，偷采白蓮回。不解藏蹤跡，浮萍一道開。——白居易《池上》白居易擅長寫長篇敘事詩，他的詩中小品，亦是十分杰出。這首《池上》只用0個字，卻生動地刻畫一個小孩兒偷采白蓮的情景。一個小孩撐著小船，偷偷地采了白蓮回來。他不知道怎么掩藏蹤跡，水面的浮萍上留下了一條船兒劃過的痕跡。全詩有景有色，有行動描寫，有心理刻畫，細致逼真，富有情趣；而這個小主人公的天真幼稚活潑淘氣的可愛形象，也就栩栩如生，躍然紙上了。豐子愷說唯有孩子，能讓人忘卻世間煩惱�？磥恚Ч乓廊�。最悲情的詩《放言五首·其三》贈君一法決狐疑，不用鉆龜與祝蓍。試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。周公恐懼流言日，王莽謙恭未篡時。向使當初身便死，一生真?zhèn)螐?fù)誰知�！拙右住斗叛晕迨住て淙愤@是一首富有理趣的詩。檢驗玉真假還需要燒滿三天，辨別木材還要等七年以后。它以極通俗的語言說出了一個道理對人對事要得到的認識，都要經(jīng)過時間的考驗，從整個歷史去衡量去判斷，而不能只根據(jù)一時一事的現(xiàn)象下結(jié)論。識物都需要七年，識人更是如此。細節(jié)會，但時間騙不了人。如果想要了解一個人，就多花時間去了解他的內(nèi)心。余生很長，在這個眼見不一定為實的時代里，愿我們都能理性思考，溫柔待人。0最朦朧的詩《花非花》花非花，霧非霧。夜半來，天明去。來如春夢幾多時。去似朝云無覓處�！拙右住痘ǚ腔ā啡巳硕颊f白居易的詩淺近，可這首《花非花》卻是特例。像花而不是花，似霧而不是霧。半夜時分到來，天亮以后離去。來時像春夢一樣能有多少時間。去時又好似朝云散盡沒有覓處�！痘ǚ腔ā奉H有一股“朦朧”味，霧春夢朝云，這幾個意象都是朦朧飄渺的，意象之間又故意省略了銜接，顯出較大的跳躍性，文字空靈，精煉，使人咀嚼不盡，顯示了詩人不凡的藝術(shù)功力。此詩的意境看似"朦朧"，其實表達的是，對人生如夢幻泡影，如霧亦如電的感慨，一種對于生活中存在過而又消逝了的美好的人與物的追念惋惜之情。人生如露亦如電，如夢幻泡影，當作如是觀。白居易，字“樂天”，取自《周易》里的“樂天知命故不憂”。如果說前半生的樂天，是命運眷顧，上天垂憐；后半生的樂天，就是縱有風波，依舊內(nèi)心淡然。林清玄說“樂來歡喜，苦來甘愿�！苯�(jīng)歷過寒冬，才懂得春日的可貴；經(jīng)歷了苦難的人，才更懂得珍惜平凡的幸福，迎來人生真正的快樂。詩寫得通透，不如人活得通透，白居易做到了。來源國學(xué)精粹與生活藝術(shù)舉報/反饋比如我們加快“兩非”清理，到9月末，“兩非”剝離完成率超過60%，我們說的“兩非”就是非主業(yè)和非核心業(yè)務(wù)的清理。

聊城到保山物流配貨站專線直達秋風漸起，銀杏微黃隨風飄落街頭的除了少許金黃的銀杏葉外大量的銀杏果也即將成熟圖片來源于攝圖網(wǎng)一些老年人會拿著袋子撿拾掉落的銀杏果據(jù)了解街頭公園種植的銀杏樹大都是景觀樹種因定期噴灑農(nóng)藥還受汽車尾氣污染這些銀杏果并不宜食用此外白果成熟以后會有一種難聞的氣味并且果皮上還含有大量的銀杏酸不少人直接用手接觸會有的反應(yīng)如果有史或易體質(zhì)的人不要接觸白果若食用白果后出現(xiàn)癥狀不要隨意抓撓，也不要胡亂涂藥應(yīng)盡快趕到就診以免延誤提醒大家不要盲目食用白果購買經(jīng)過加工炮制過熟透的果實白果不可生食生食銀杏果可致中毒，其潛伏期可能在進食的-小時后，最常見的癥狀是惡心嘔吐腹瀉等消化道表現(xiàn)，甚至有煩躁不安驚厥等神經(jīng)系統(tǒng)癥狀。白果不可多食銀杏果有一定的毒性，即使是熟銀杏果也不宜多吃。為了避免引起中毒反應(yīng)，建議食用量不超過0顆，兒童不超過顆。兒童吃白果容易中毒，年齡越小越容易中毒，且中毒越嚴重。若接觸或食用白果后出現(xiàn)或中毒癥狀一定要及時就醫(yī)，以免延誤來源合肥晚報阜陽公眾網(wǎng)楚天交通廣播舉報/反饋還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

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