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來源華夏時報華夏時報記者李貝貝上海報道0年，在嚴(yán)苛的調(diào)控政策之下，行業(yè)危機四伏，不少房企已面臨生死存亡的難題。作為行業(yè)龍頭之一，萬科一直是房行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在近日舉辦的媒體交流會上，萬科主席郁亮透露，在行業(yè)進入“冬季”之際，“物業(yè)商業(yè)物流公寓等業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)找到一些模式，這些賽道已經(jīng)夠萬科未來幾年做的”。萬緯物流“瞄準(zhǔn)行業(yè)頭部企業(yè)”0月日，萬科主席郁亮在媒體交流會上介紹說，目前萬科對行業(yè)的看法是“尊重常識，回歸常態(tài)，陣痛之后仍有機會”。房無疑已進入寒冬。對于行業(yè)中的任何一家開發(fā)商而言，“冬天都差不多，都冷，要御寒，”郁亮直言“在冬天要備受煎熬，能否熬下去，要看能不能在為春天做準(zhǔn)備。”而萬科目前做商業(yè)城市更新產(chǎn)業(yè)，“都是為了解決一個問題讓我們能夠開始，在下個春天被需要”。郁亮透露，“物業(yè)商業(yè)物流公寓等業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)找到一些模式，這些賽道已經(jīng)夠萬科未來幾年做的”。在此之前，今年月0日，萬科在深圳舉辦萬科00年度股東大會，郁亮即指出，集團之前已經(jīng)下定決心，“今年特別明確，要加速轉(zhuǎn)型發(fā)展”。眼下，在萬科加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，萬科旗下的萬物云商業(yè)萬緯物流長租等多個板塊發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟。這其中，萬科對于物流業(yè)務(wù)的加碼布局頗為引人注目。此次媒體交流會上，萬科集團物流事業(yè)部執(zhí)行官張旭介紹說，從0年布局倉儲業(yè)務(wù)開始，到0年萬緯物流業(yè)務(wù)已布局城，倉儲規(guī)模破00萬平方米，冷庫園區(qū)個，形成全國性高標(biāo)倉儲和冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其中00萬平方米冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施；00年開始，萬緯物流在倉網(wǎng)初具規(guī)�；A(chǔ)上，啟動科技規(guī)劃和智慧園區(qū)打造。目前，以全國倉網(wǎng)為基礎(chǔ)，萬緯物流提供倉儲運營冷鏈運輸增值服務(wù)等倉管配一體化服務(wù)。張旭稱，疫情過后，物流的發(fā)展非常好。00年，萬緯物流更多探索新的業(yè)務(wù)，如新能源汽車，光伏產(chǎn)業(yè)冷庫等，瞄準(zhǔn)每個行業(yè)的頭部企業(yè)，為他們提供服務(wù)�！斑^去，萬緯物流是建基礎(chǔ)設(shè)施；現(xiàn)在，是利用這些基礎(chǔ)設(shè)施提供高品質(zhì)的服務(wù)；未來，將利用先進高效的科學(xué)技術(shù)，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)�！睋�(jù)公開資料，萬科從0年開始涉足物流，先后進駐廊坊貴陽和武漢。0年萬科正式進軍物流行業(yè)，并啟用全新品牌“萬緯”，聚焦發(fā)展高標(biāo)倉儲和冷鏈物流兩大核心業(yè)務(wù)�！度A夏時報》記者注意到，00年以來，萬緯物流的增資速度明顯加大，多次增加注冊資本，從億元暴增至目前的.億元，增幅達.倍。00年月日，萬科董事會通過了《關(guān)于向全資子公司萬科物流增資的議案》，同意將萬科持有的對萬緯物流及其下屬公司的0億債權(quán)轉(zhuǎn)為對其股權(quán)出資，萬緯物流注冊資本由億元增加至億元；今年月日，萬科公告透露，截至00年底，公司向萬緯物流累計投入資金約.億元不含向境外物流平臺投入的資金，其中注冊資本億元股東借款.億元。為提升萬緯物流的資本實力，萬科將.億元股東借款轉(zhuǎn)為對其股權(quán)出資，增資完成后，萬緯物流的注冊資本由億元增加至.億元�！疤煅鄄椤逼脚_信息顯示，月日，萬緯物流再次發(fā)生增資及擴股變動，注冊資本從.億元增加至.億元，新增五位股東，萬科集團的持股比例由此前的00%降為%。對此，研究機構(gòu)認(rèn)為，萬緯物流或有進一步謀求資本運作的可能性，但萬緯物流方面對外宣布“無計劃”。物流快速增長萬緯物流之外，瞄準(zhǔn)倉儲物流行業(yè)的房企亦不在少數(shù)。例如，0年，碧桂園選擇以資本形式快速切入，出資約.億元成為中集集團旗下產(chǎn)城業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略者，并在00年再度增資.0億元，目前碧桂園持有中集產(chǎn)城約0%的股權(quán)；綠地集團宣布與中國遠洋海運集團有限公司啟動戰(zhàn)略合作，雙方擬在航運物流產(chǎn)業(yè)物流開發(fā)產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域共同開發(fā)，這是綠地布局物流市場。今年月日，遠洋資本有限公司通過關(guān)聯(lián)公司與紅星美凱龍達成《合作框架協(xié)議》，擬收購紅星美凱龍所持有的西藏紅星美凱龍企業(yè)管理有限公司紅星美凱龍上海企業(yè)管理有限公司天津紅星美凱龍物流有限公司等家物流子公司。就在0月日，凱德集團發(fā)布公告稱，凱德旗下的凱德中國信托以.億元擬向非關(guān)聯(lián)第三方收購一個物流資產(chǎn)包，其中包括位于上海昆山武漢和成都的四個優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)，這也是凱德中國信托進軍中國物流市場。此次收購?fù)瓿珊�，凱德在國內(nèi)的新經(jīng)濟資產(chǎn)布局將擴大至個產(chǎn)業(yè)園區(qū)個物流和個數(shù)據(jù)中心。光大證券指出，相較強勁市場需求，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀仍具備較大提升空間，物流正逐漸從房的另類變成核心的類別。仲量聯(lián)行數(shù)據(jù)顯示，00年中國物流的額同比增長%。太平戴維斯在0半年度房市場回顧及展望暨中國產(chǎn)業(yè)及物流市場分析的媒體分享會上表示，中國產(chǎn)業(yè)及物流市場蓬勃發(fā)展，正在成為增長新引擎。世邦魏理仕在今年發(fā)布的《全球電商展望》專題報告中預(yù)測，每新增0億美元的電商銷售額將創(chuàng)造00萬平方英尺0平方米的倉儲需求。中國擁有的電商市場規(guī)模，00年實物商品網(wǎng)上零售額達到0億元。若以較為保守的0%年增速測算，則理論上未來年國內(nèi)電商銷售的增長需要吸納的倉儲面積將超過000萬平方米。但遺憾的是，目前倉儲物流產(chǎn)業(yè)還無法成為房企們的重要收入來源。對于萬科碧桂園等涉足倉儲物流行業(yè)的巨頭們而言，物流能否成為它們新的增長引擎仍有待時間的驗證。即使作為中國規(guī)模的冷鏈物流綜合服務(wù)商，萬緯物流對于萬科收入規(guī)模和利潤的貢獻依然比較有限。半年報顯示，上半年萬緯物流管理項目含非并表項目的營業(yè)收入.億元，同比增長%，其中高標(biāo)庫營業(yè)收入.億元，冷庫營業(yè)收入.億元，不足萬科上半年.億元營業(yè)收入的%。而在萬科于今年月底舉辦半年業(yè)績會上，萬科總裁祝九勝坦言，轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)即便做的好，“但對收入規(guī)模和利潤的貢獻恐怕還是有限”。不過，祝九勝也強調(diào)，“它能貢獻的是企業(yè)價值，或者是中長期的估值”。責(zé)任編輯張蓓主編張豫寧舉報/反饋快遞柜悄然崛 隨著“”“雙十二”臨近，中國電商銷售額將再一次刷新世界紀(jì)錄。

聊城到河南物流配貨站空車配貨齊魯晚報·齊魯壹點記者王瑞超近日，中鐵十四局兗州國際陸港物流園綜合服務(wù)中心辦公大樓順利封頂，為物流園園區(qū)的如期建成運營，以及中鐵十四局打造現(xiàn)代化物流創(chuàng)造了條件。近年來，中鐵十四局堅持創(chuàng)新驅(qū)動和市場，傳統(tǒng)與新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動，在裝配式建筑生態(tài)環(huán)保地鐵鋪軌房建物流砂石骨料開發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)板塊上加大培育力度，形成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩者并駕齊驅(qū)，市場經(jīng)營多點開花的良好局勢。其中，中鐵十四局對接市場需求，充分整合現(xiàn)有資源，“跨界”探索的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始換擋提速�！盎ǹ衲А崩L就物流藍圖“十三五”以來，環(huán)境治理力度不斷加大，“公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)的逐步轉(zhuǎn)變，為集團公司開啟“三轉(zhuǎn)”加速度帶來了機遇和挑戰(zhàn)。中鐵十四局五公司下屬的兗州材料廠位于素有“九省通衢齊魯咽喉”之稱的山東兗州，緊鄰國道和兗州火車站北站，萬余平方米的占地面積和長達米的四條鐵路專用線，以及兗州老工業(yè)基地優(yōu)越的區(qū)位豐富的資源讓集團公司具有了得天獨厚的物流發(fā)展優(yōu)勢。0年，中鐵十四局貫徹山東省新舊動能轉(zhuǎn)換要求，緊跟兗州區(qū)打造“樞紐型物流中心”的決策部署，從整合物流資源提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力降低地區(qū)物流成本服務(wù)于“中歐班列”到發(fā)需求等現(xiàn)實目標(biāo)出發(fā)，依托現(xiàn)有的鐵路貨場資源建設(shè)兗州鐵路物流園區(qū)項目，制定了“三年打基礎(chǔ)五年成規(guī)模十年創(chuàng)新高”的總體目標(biāo)，繪就了建設(shè)“立足濟寧輻射山東服務(wù)全國連通世界”的綜合服務(wù)型物流園區(qū)的物流藍圖，努力做好公鐵空港的無縫對接。該物流園采用邊建設(shè)邊運營的方式分期建設(shè)，總規(guī)劃面積約.畝，建成后，將依托鐵路專用線，建設(shè)設(shè)施完備功能齊全的公鐵海多式聯(lián)運內(nèi)陸港，實現(xiàn)兗州內(nèi)陸港報關(guān)報檢熏蒸堆場及保稅倉儲等功能，年貨運服務(wù)能力可達00萬噸，其中，園區(qū)集裝箱到發(fā)服務(wù)能力為0萬TEU/年，煤炭等大宗物資到發(fā)服務(wù)能力為00萬噸/年，將成為魯西南地區(qū)較大的以鐵路運輸為核心的多式聯(lián)運中心內(nèi)陸港站煤炭交易市場�！耙粓@九區(qū)”保障功能優(yōu)勢在0年和0年，中鐵十四局按照環(huán)保要求及市場需求情況，分兩次對兗州材料廠原有鐵路專用線進行升級改造，新建.萬平方米鋼構(gòu)罩棚，座高標(biāo)準(zhǔn)全封閉倉儲庫，實現(xiàn)了對第股專用線的全封閉式管理，購置了裝載機吊車地磅等機械設(shè)備，實現(xiàn)了公路運輸和鐵路貨運的無縫對接，改造后的年運營能力可達0萬噸。為進一步做大做強物流板塊，0年月，公司委托北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院進行可行性研究報告，通過對物流園區(qū)的交通與功能進行分析，結(jié)合用地特征，規(guī)劃形成“一園九區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，確定了“產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動智慧創(chuàng)新開放共享”的規(guī)劃理念。園區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)面積.0畝，主要建設(shè)煤炭作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)集裝箱拆拼箱區(qū)保稅倉儲區(qū)和商務(wù)中心區(qū)。二期規(guī)劃建設(shè)面積.畝，主要建設(shè)公路港作業(yè)區(qū)智慧倉儲配送區(qū)和流通加工作業(yè)區(qū)。中鐵十四局成立調(diào)研組對國內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進行了長達一年的調(diào)研,并與中物聯(lián)運營部初步達成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場開發(fā)人力資源組織各項業(yè)務(wù)運作流程各類規(guī)章制度的制定等進行咨詢。針對物流行業(yè)貨源較為分散的特點，集團公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調(diào)幫助下，以座談會的方式與當(dāng)?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進行了對接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎(chǔ)。為避免與周邊物流園區(qū)的同質(zhì)化，調(diào)研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來判斷市場需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進行重點攻關(guān)重點突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國際陸港物流有限公司在濟寧市兗州區(qū)注冊成立，明確了通過整合政府物流企業(yè)物流技術(shù)資源以及國內(nèi)國際物流需求，提供公鐵聯(lián)運國際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)物流云服務(wù)物流總部基地國際進口商品城等服務(wù)功能，著力構(gòu)建“兩核四區(qū)聯(lián)動”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國際公鐵物流區(qū)國際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務(wù)提升運營質(zhì)量為提升運營品質(zhì)，物流園努力打造物流改革開放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過做優(yōu)運輸通道做好物流平臺做大網(wǎng)絡(luò)載體，實現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務(wù)，提升了供應(yīng)鏈水平和客戶高端信息化體驗，實現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務(wù)，開啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺——“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正式上線。該平臺以手機客戶端為主要載體，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運輸提供公開公正透明的運輸業(yè)務(wù)集合交易平臺�！皟贾蓐懜邸本W(wǎng)絡(luò)貨運平臺可縮短簡化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務(wù)口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺成交的訂單運費一般可節(jié)省%-%，司機返程或順路時接單，可節(jié)省0%。自年初平臺試運營以來，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺，認(rèn)證通過的社會司機萬余人，完成運輸營業(yè)額000萬余元。該平臺為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運輸帶來智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實現(xiàn)貨主有車選司機有貨運，手機變成貨物運輸管理工作站，實現(xiàn)貨源與運力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡單，車主運送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進行合作，凡參與運輸?shù)乃緳C，都可以用低于市場的價格購買油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。以服務(wù)換服務(wù)，“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅提升了平臺價值，還開創(chuàng)了新的物流行業(yè)賽道。八大產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展00年月日上午，搭載個整柜貨物的“齊魯號”歐亞班列，由芬蘭東南部重要鐵路樞紐城市科沃拉始發(fā)，在海關(guān)部門的監(jiān)管下，經(jīng)過天的長途跋涉，途徑俄羅斯蒙古，經(jīng)滿洲里口岸入境，到達素有“九省通衢”之稱的山東兗州，在兗州國際陸港物流園卸載后，經(jīng)過分鐘的公路運輸便可直達廠區(qū)。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來由芬蘭滿載進口貨物整列回國，也是兗州國際陸港物流園迎來的首趟歐亞班列。經(jīng)過不懈的努力，兗州國際陸港物流園目前已具備多式聯(lián)運場站公路港電商快遞物流保稅倉儲冷鏈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)商貿(mào)物流區(qū)域分撥配送等項目和設(shè)施，實現(xiàn)了公鐵海貨物運輸?shù)臒o縫對接，滿足了歐亞班列的到發(fā)需求，助力當(dāng)?shù)匚锪鞣⻊?wù)結(jié)構(gòu)降低物流成本擴大對外貿(mào)易�！耙郧霸贤ㄟ^海運要一個半月才能到達港口，還要通過公路運輸拉回生產(chǎn)車間�！眱贾輫H陸港物流園客戶姚經(jīng)理說“隨著回程班列的開通，僅用三周便可讓原料直運至家門口，不僅降低了物流成本，也更方便企業(yè)生產(chǎn)計劃�！睋�(jù)五公司副總經(jīng)理崔維華主持經(jīng)理層工作介紹，目前兗州國際陸港物流園已與0多家實力雄厚的大型企業(yè)建立了合作關(guān)系，逐步形成了智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈智慧物流供應(yīng)鏈煤炭供應(yīng)鏈，建材供應(yīng)鏈廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈的五大支柱產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，并大力拓展智慧房車供應(yīng)鏈冷鏈供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈三大產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，加大力度“穩(wěn)鏈”“固鏈”“壯鏈”。其中智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈包正在開展的業(yè)務(wù)有裝卸運輸業(yè)務(wù)倉儲租賃增值服務(wù)等；智慧物流供應(yīng)鏈利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，整合內(nèi)部資源拓展外部資源；煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^開展煤炭貿(mào)易物流貿(mào)易構(gòu)建煤炭運銷一體平臺，形成內(nèi)外互補上下聯(lián)動的大物流格局；建材供應(yīng)鏈正在開展水泥沙石料鋼材粉煤灰礦粉等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮規(guī)模采購優(yōu)勢，降低建材采購成本，大力開展建材貿(mào)易；廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈主要服務(wù)于鐵建內(nèi)部各項目部的建家建線以及廣告圖文業(yè)務(wù)，提高企業(yè)形象，促進標(biāo)準(zhǔn)化宣傳。面對當(dāng)前的市場機遇，中鐵十四局兗州國際陸港物流園將把握“新基建”的風(fēng)口，推動園區(qū)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的提升和融合發(fā)展。計劃在0年0月園區(qū)建成后，進一步開發(fā)海關(guān)報關(guān)業(yè)務(wù)集裝箱裝卸集裝箱拆拼加油站經(jīng)營倉庫租賃等園區(qū)內(nèi)經(jīng)營業(yè)務(wù)，積極打造山東省“”綜合試驗區(qū)區(qū)域性國際物流配載中心及以國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)，助力當(dāng)?shù)爻蔀檫B接周邊地區(qū)與“”沿線對外貿(mào)易的重要樞紐。舉報/反饋”站在未來十年來看，中國企業(yè)在供應(yīng)鏈外包領(lǐng)域里，它的速度和力度將會呈現(xiàn)出來。

聊城到江蘇物流空車配貨方便快捷報告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中砥礪前行航空貨運需求增速趨穩(wěn)，三大航占據(jù)主導(dǎo)地位航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以航空貨運為主要載體，并延伸至供應(yīng)鏈上下游，提供運輸貨運代理倉儲配送等多種物流服務(wù)。航空貨運是國際貿(mào)易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運輸所不可缺的方式，具有運輸速度快空間跨度大運輸安全準(zhǔn)確不受地面限制等特點。單就航空貨運服務(wù)鏈來說，同時受到生產(chǎn)端發(fā)貨人和消費端收貨人兩方面影響，生產(chǎn)端原材料及產(chǎn)成品的流通，以及消費端消費升級下對物流時效質(zhì)量需求的提升比如跨境電商快速發(fā)展，均有助于推動航空貨運不斷迭代升級。傳統(tǒng)航空貨運公司多將業(yè)務(wù)局限于承運人的角色，同時提供機場貨站服務(wù)。但為進一步挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈附加值，航空貨運逐步進行快運化和垂直化整合，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。航空貨運本身具有周期性，增速與GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。觀察我國航空貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量，GDP的增速變化將航空貨運大致分為兩個階段。是00年之前，國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展，推動了我國航空貨運量快速提升，0-00年我國航空貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別達到.%和.%。而最近0年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步增長，我國航空貨運業(yè)增長同樣趨穩(wěn)，00-0年貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別為.%和.%，航空貨運公司開始尋求更高質(zhì)量的發(fā)展。00年由于影響，客運腹艙資源供給驟降，使得貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量同比分別下滑0.%和.%。近年我國民航貨運周轉(zhuǎn)量增速趨穩(wěn)，三大航市場份額保持領(lǐng)先。在最近0年我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量增速放緩的同時，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴張，搶占我國民航貨運市場份額，但三大航旗下貨運國貨航東航物流南方航空主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。以周轉(zhuǎn)量口徑，0年三大航占據(jù)我國貨運市場.%的份額，0年中國國航剝離國貨航業(yè)務(wù)，若將國貨航包含在三大航貨運體系中，00年三大航市場份額仍約為%-0%，東航物流市場份額達.%。主要戰(zhàn)場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機多為寬體機，貨運國際航線更占據(jù)優(yōu)勢。我國目前貨運機隊架，其中窄體全貨機架，寬體全貨機架，占比%。擁有全貨機的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機，中國郵政位居，擁有0架全貨機，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運營國內(nèi)貨運航線，窄體機比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機中，僅架為窄體機，寬體機架，占我國全部寬體全貨機比重達%，使得三大航在我國航空貨運國際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢。以貨郵運輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運輸量.萬噸，市場份額達%，而公司國內(nèi)航線貨郵運輸量市場份額僅為%。我國航空貨運與西方發(fā)達仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運經(jīng)過半個世紀(jì)左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運公司全貨機機隊龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運公司FedExUPS，全貨機機隊分別達到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運公司機隊，且在全球建立航空貨運樞紐，發(fā)展較為完善的貨運航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運處理能力。我國貨運收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升�；仡欉^去十年我國航空貨運收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運公司，仍主要集中于提供“港到港”的運輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運腹艙資源驟降，使得航空貨運整體運價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國國際航空貨運發(fā)展相比國內(nèi)勢頭更為強勁。00-0年航空貨運周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運更容易受到汽運鐵路等低價分流，且航空貨運的時效比較優(yōu)勢不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來航空貨運市場主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運發(fā)展相對較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運功能為主的機場，并且尚未形成完善的航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運的重要組成部分，目前航空公司主要采用點對點式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點對點式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個城市之間直達運輸，不通過第三個城市轉(zhuǎn)運。點對點式航線是兩個節(jié)點根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個節(jié)點之間最快捷的航運路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個或者多個節(jié)點作為樞紐，僅在樞紐機場之間樞紐機場與非樞紐機場之間開通直達航線，非樞紐機場之間不直接通航，非樞紐機場之間的貨運需要通過樞紐機場實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國航空貨運市場發(fā)達，貨運樞紐體系完善。根據(jù)國際機場理事會ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機場中美國占據(jù)席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運功能為主的機場，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機場貨客比均小于0�？拓浘C合機場和貨運專業(yè)機場并存，使得美國貨運航司能夠通過貨運專業(yè)機場的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時又能兼有點對點式航線，完成高貨運需求區(qū)域間的航空運輸�；乜次覈涍\樞紐多為客運功能為主的機場。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機場，且均為客運主導(dǎo)的樞紐機場，貨客比浦東機場最，首都和白云僅分別為0和�？瓦\功能為主，將使得貨機時刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運的發(fā)展。目前我國已在規(guī)劃中小城市建立貨運航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機場或?qū)⒊蔀橹刂兄�，�?guī)劃00年貨運吞吐量達到0萬噸，遠期達到0萬噸。由于我國人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國內(nèi)貨運或較少依賴航空，我們認(rèn)為鄂州專業(yè)貨運樞紐的建立，將對于我國國際航空貨運具有更為顯著的拉動作用。當(dāng)然，航空物流發(fā)展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產(chǎn)品體系不夠完善，服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運輸效率受限。但在我國制造業(yè)升級，對于國際航空貨運重視程度不斷提升的過程中，我國航空物流或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機遇期，完成向物流服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型。報告來源未來智庫高運價造就當(dāng)前焦點，行業(yè)開啟發(fā)展機遇期供給逐步修復(fù)，旺盛需求支撐運價堅挺航空貨運供給正處于逐步修復(fù)過程中，已恢復(fù)至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國間客運航班大幅取消，航空貨運腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達%。不過伴隨航空公司及時調(diào)整運力，進行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運輸，全球航空貨運供給逐步攀升，雖然間客運航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運國際航線載運率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運供給減少，但物資運輸需求增加，使得全球航空貨運國際航線載運率持續(xù)提升。00年月國際航線貨運載運率即達到%，之后全球航空貨運需求持續(xù)旺盛，載運率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長0%，載運率達到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運率后，月的值。需求旺盛，我們認(rèn)為或來源于疫情使得全球居民消費進一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運成為更容易滿足消費者需求的運輸方式；中國制造業(yè)升級和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計達到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長率達.%國際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運送一支疫苗，需要耗費000架波音貨機的運力；海運運價增長幅度高于空運運價，邊際提升空運性價比。高需求背景下，空運運價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯配，使得國際航線航空運價大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運運價從0年初再次進入上升通道，已重新接近00年高點。IATA預(yù)測國際客運需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運供給預(yù)計不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\運價形成支撐，另外航空貨運貨值較高，或?qū)τ谶\價提升較為不，且全球消費升級或?qū)⑻岣呖者\依賴性，成為更多品類和消費行為適合的運輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運公司已連續(xù)三個季度認(rèn)為，航空運價將在未來個月持續(xù)上升趨勢。從航運角度看，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI維持高位，0月日達到,，側(cè)面反應(yīng)國際貿(mào)易運價強勢。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運的高景氣，使得航空貨運成為市場焦點，也促進我國進一步推動航空貨運的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補強航空貨運的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進一步貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理；同時于00年月頒布《關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機場非協(xié)調(diào)機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉(zhuǎn)型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞恿�。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達消費者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式�？缇畴娚叹哂小岸替溁�，營銷及個性化服務(wù)的特點，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。為航空物流提供發(fā)展動能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續(xù)加碼，為航空物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈減輕疫情的沖擊，也為其發(fā)展提供頂層設(shè)計和政策環(huán)境，線上消費迎來全球性的機遇。在支持跨境電商政策和全球消費升級的背景下，我國跨境電商市場規(guī)模同比增速回升。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，00年我國跨境電商市場規(guī)模達到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進一步提高至.%0年為同增.%。另據(jù)海關(guān)總署口徑數(shù)據(jù)，00年中國跨境電商進出口規(guī)模達.萬億元，強勢增長.%，其中出口.萬億元，增長0.%。另外消費升級也促進了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國生鮮電商市場規(guī)模實現(xiàn).%的高速增長，達到.億元。在疫情背景下，國內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費觸及全球各地，中國生鮮電商市場規(guī)模有望持續(xù)擴張。比如東航物流的產(chǎn)地直達解決方案業(yè)務(wù)，進口商品由智利車?yán)遄雍头▏┤羧R新酒，擴展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國柚子美國珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個的數(shù)十個品種。在政策和需求的雙重推動下，航空物流迎來發(fā)展機遇期，航空公司如何更有效的利用機隊和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運新課題。航空貨運承運人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國際上領(lǐng)先的航空貨運公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對貨主，獨立掌握貨源，且地面和空中的運輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時效性需求，也逐步擴展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對于我國傳統(tǒng)航空公司來說，核心競爭力來源于全貨機和客機組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運需求提供了一次快速發(fā)展的機遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運人護城河較低，適當(dāng)向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機場具備一定資源優(yōu)勢，地面服務(wù)和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來越無法滿足托運人的需求。我們認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進一步轉(zhuǎn)型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機遇，實現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營活力，培育航空綜合物流服務(wù)競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠物流于00年成立，彼時股東分別為東航股份中遠集團和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團全資子公司。隨后東航物流混改進一步推進，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業(yè)，實現(xiàn)央企民企員工持股平臺并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實際控制人為東航集團，目前通過東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。后，聯(lián)想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠德邦物流綠地北京君聯(lián)持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運機隊樞紐時刻和貨站資源，以此為基礎(chǔ)，借助航空物流行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，積極挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈更高的附加值，打造全球物流服務(wù)集成商。東航物流通過子公司和設(shè)立的業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成了航空速運地面綜合服務(wù)綜合物流解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)間互相支撐，培育公司航空物流服務(wù)優(yōu)勢公司航空速運業(yè)務(wù)機隊資源豐富全貨機0架，東航股份架客機腹艙，并且在我國貨運樞紐浦東機場時刻份額位居前列，成為公司經(jīng)營基石，能夠充分享受行業(yè)景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務(wù)毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運樞紐擁有領(lǐng)先的市場份額，盈利貢獻持續(xù)且穩(wěn)定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，公司依托快運輸-快物流-快供應(yīng)鏈平臺進化鏈路，整合運力客戶信息等各方面資源，實現(xiàn)從航空速運業(yè)務(wù)的騰飛。借助資本力量，推動航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級改造備用發(fā)動機購置以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機場西區(qū)貨站進行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機場的貨站進行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動機購置，提高機隊運營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進一步降低企業(yè)運營成本提高運營效率。報告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展。“十四五”期間，東航物流還將積極擴張全貨機機隊，預(yù)計規(guī)模將達到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達跨境電商冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機大量取消，原先腹艙貨運資源驟降，航空運力，全行業(yè)航空貨運運價跳升。運價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機業(yè)務(wù)量的上升，推動00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進一步提升至.0%。航空速運收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機腹艙運輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運運價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長率達到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機腹艙承包費大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運費成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機腹艙承包費中，0-00占比達到.0%.%.%，是公司成本項。另外0-00航油費占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運市場需求量下降，市場運力供給過剩，運價走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個一”措施，航空運力緊缺，航空貨運運價上升，疊加航油價格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運市場維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運，綜合物流服務(wù)提供新動力航空速運掌握航空貨運核心資源，全貨機貢獻價格彈性東航物流航空速運業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進出港國際進出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運特種貨運普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營著直達至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個國際城市的全貨機航線，同時擁有東方航空相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強大的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機機隊和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運機隊腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機機隊相對保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進架BF，全貨機機隊達到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機機隊稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴張全貨機機隊，預(yù)計規(guī)模將達到-0架。另外，截止0年月東航股份客機機隊達到架，客機腹艙資源國內(nèi)機隊排名前列國航南航分別擁有架客機。公司在浦東機場擁有豐富時刻資源，支撐公司航空貨運需求。浦東機場具有先天的地理和經(jīng)濟優(yōu)勢，位于我國經(jīng)濟中心上海，對于高附加值的航空貨運的需求旺盛，近0年浦東機場貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復(fù)合增速.%。其中00年國際+地區(qū)貨郵吞吐量達到.萬噸，占比.%，復(fù)合增速.%。并且爆發(fā)后，防疫物資出口以及全球?qū)ξ覈唐沸枨筇嵘�，浦東機場貨郵吞吐量位居全球前列。根據(jù)CAPA月數(shù)據(jù)，以貨郵運輸量口徑，浦東機場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機場的貨運航司，市場份額位居前列，具有較強的競爭力，浦東樞紐航空貨運需求對核心業(yè)務(wù)形成良好支撐。根據(jù)0夏秋航季航班時刻表，東航物流每周在浦東機場國際及地區(qū)航線起飛時刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機超過一半為窄體機架B，架B，載運量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉(zhuǎn)量逐步增長，復(fù)合增長率達到.%，但00年影響下，總貨郵周轉(zhuǎn)量.億噸公里，同降.%，其中全貨機.億噸公里，同降.%，客機腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉(zhuǎn)量占比也較為穩(wěn)定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個一”措施，航空腹艙運力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴展客機貨運運力，但全貨機周轉(zhuǎn)量占比達到.0%，為0年以來。全貨機運價水平貢獻盈利彈性。我們依據(jù)00年公司運營與財務(wù)數(shù)據(jù)，測算了全貨機收益水平變動對于盈利的彈性，若全貨機單位收益水平變動%0%，則公司00年稅前收益將對應(yīng)變動.%.%。運營模式不同，導(dǎo)致全貨機和貨機客運效益指標(biāo)存在較大差異。雖然東航物流全貨機業(yè)務(wù)和客機貨運業(yè)務(wù)主要客戶類似，但在運輸線路所運貨物屬性種類規(guī)模航班頻率與時刻等方面存在較大差異，使得客機貨運業(yè)務(wù)載運率明顯低于全貨機業(yè)務(wù)載運率。0年-00年，全貨機載運率維持在0%以上，而客機貨運載運率僅為約%。另外，東航物流在全貨機和貨機客運中，經(jīng)營模式與業(yè)務(wù)實質(zhì)不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機業(yè)務(wù)在0年行業(yè)低谷時，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機貨運業(yè)務(wù)0年毛利率為-.%，且00年僅恢復(fù)到.%。東航物流在全貨機和貨機客運中，雖然單位收益水平相近，但所擔(dān)任的身份以及承擔(dān)的風(fēng)險不同，是毛利率存在明顯差異的實質(zhì)原因。在全貨機業(yè)務(wù)中，東航物流為實際承運人，向托運人承擔(dān)整體貨物承運責(zé)任，實際承運成本主要有油費飛機經(jīng)營租賃費飛發(fā)修理費用飛行人員工資地面起降費等。而客機貨運業(yè)務(wù)的實際承運人為東航股份，東航物流以締約承運人的身份主要負責(zé)銷售等運營工作，成本為客機腹艙承包經(jīng)營費，其內(nèi)涵是指東航物流購買實際承運人東航股份腹艙的市場化價格總額，包括實際承運人的承運成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機業(yè)務(wù)較客機貨運業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險，所以東航物流貨機業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機貨運業(yè)務(wù)。在實際操作過程中，東航物流航空速運業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機收入客機貨運收入和東航股份向東航物流支付的客機腹艙運輸手續(xù)費/運營費用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機貨運業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機腹艙運輸，和非常規(guī)情形利用除客機腹艙以外的臨時性的其他客機載貨形式提供貨運服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運輸服務(wù)價款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=客機腹艙貨運實際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費率，常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率+當(dāng)年東航客機腹艙貨運業(yè)務(wù)增長率-三大航當(dāng)年客機腹艙貨運收入平均增長率×0%。其中運營費用率為前三年的實際發(fā)生費用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=常規(guī)客機貨運實際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個會計年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價機制進一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運營費用率低于歷史三年平均運營費用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機貨運經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價按照客戶種類及機場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價及政府指導(dǎo)價進行定價。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個，遍及0個省的個城市。其中上海本地個貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運樞紐，0-00年浦東機場和虹橋機場合計貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達到%。類比客運基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。多式聯(lián)運業(yè)務(wù)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)為客戶提供從始發(fā)地至目的地的地面運輸服務(wù)，包含卡車航班和內(nèi)場運輸業(yè)務(wù)，單價費率綜合考慮運送貨物的路線距離貨物品類運輸車型及市場競爭情況等因素確定，并提供國際進出港貨物海關(guān)輔助查驗貨物核重送倉服務(wù)等增值服務(wù)并收取相應(yīng)費用。截至00年末，公司共運營條國際進出港監(jiān)管卡車航班路線。倉儲業(yè)務(wù)公司以貨站為核心，將客戶與航空相關(guān)的倉儲集聚在機場周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質(zhì)貨物的倉儲。對于特殊貨品倉儲，公司設(shè)有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險品倉庫貴重品倉庫活動物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場競爭情況等因素確定。0-00年倉儲業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營業(yè)收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務(wù)總營業(yè)收入的%左右。地面綜合服務(wù)毛利率與毛利水平相對穩(wěn)定。0-0年，地面綜合服務(wù)毛利自.億上升至.億，同比增長0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務(wù)毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩(wěn)。從構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的三大業(yè)務(wù)板塊來看，地面綜合服務(wù)毛利率保持，且變動幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發(fā)展，未來可期新興業(yè)務(wù)布局，提供全鏈條定制化服務(wù)。綜合物流解決方案是公司順應(yīng)新生消費需求布局的新興業(yè)務(wù)。綜合物流解決方案以航空干線運輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務(wù)。擁有貨運機隊航網(wǎng)和貨站資源優(yōu)勢，公司有望通過延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升綜合物流能力，設(shè)計航空物流產(chǎn)品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務(wù)主要包含跨境電商解決方案同業(yè)項目供應(yīng)鏈航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達解決方案服務(wù)，從收入毛利來看，均維持高速增長，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴張。綜合物流解決方案收入高速增長，同業(yè)項目供應(yīng)鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長到00年的.億，復(fù)合增長率達到.%。0以來，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達到.%，航空特貨解決方案收入比重持續(xù)下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動同業(yè)項目收入同增0%。同業(yè)項目供應(yīng)鏈為快遞快運快郵等公司同業(yè)客戶，向公司采購航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。0-0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入的增長主要來自貨運服務(wù)量的增長。0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空運貨量同比增長.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入同比增長.%，收入與貨量變動趨勢相匹配。00年由于疫情影響，空運貨量同比下降0.%，但運價水平大幅上升，單位收入同比增長0.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈總收入同比增長0.%。報告來源未來智庫航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營收較為穩(wěn)定。航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系針對在物流過程中對運輸有特殊條件要求或需特殊設(shè)備載運貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量同比增長.%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運價上升，單位收入雖同比增長.0%，但貨量下降幅度高達.%，導(dǎo)致總收入同比下降.%�？缇畴娚探鉀Q方案和產(chǎn)地直達解決方案業(yè)務(wù)單位收入持續(xù)上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復(fù)合增長率達到.0%，疊加跨境電商解決方案服務(wù)向全流程延伸，跨境電商單位收入復(fù)合增長率達到.%，收入復(fù)合增速達到.%。00年，由于運價水平上升，疊加臨時包機業(yè)務(wù)量上升臨時包機業(yè)務(wù)價格單價高，跨境電商單位收入同比增長.%，收入同比增長0.%。產(chǎn)地直達解決方案業(yè)務(wù)方面，0年在摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車?yán)遄雍桨嗾急却蠓仙�，整體航線上升，單位收入同比增長.%。00年，由于運價水平的上升，單位收入同比增長.%，帶動總收入同比增長.%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長至.億元，毛利率從.%增長至.%。00年，由于航空運價上升，以航空運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達到.%。不過0年上半年，油價等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預(yù)測核心假設(shè)航空空運運價中短期不會大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機運輸收入我們預(yù)測0-0年全貨機機隊數(shù)量分別為0架架架；全貨機運輸專注于國際航線，盈利對于運價性較高，00年由于口罩防護服等輕拋貨比重增加，載運率同比下滑，我們預(yù)計伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運率將小幅回升，預(yù)測0-0年全貨機載運率分別為.%.%.%；目前國際航空運價處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運價維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M一步提升，但我們認(rèn)為國際運價中短期不會大幅回落，預(yù)測0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時我們測算全貨機收益水平若變動%，公司0年稅前收益將對應(yīng)變動.%；綜上全貨機運輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達到.億.億.億�？蜋C貨運業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機利用率提升明顯，或推動客機業(yè)務(wù)運量提升，但客機貨運受到經(jīng)營模式限制，由東航股份實際承擔(dān)運輸，利潤率相比全貨機運輸收入較低，并伴隨貨運運價回落而下降。我們預(yù)計客機貨運業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達到.億.億.億，同時0-0年客機貨運業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢，預(yù)計操作貨量和單價穩(wěn)步提升，我們預(yù)測地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費升級，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機遇期。并且公司擁有上海兩場貨站操作牌照優(yōu)勢，有助于公司設(shè)計鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機隊資源，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長。我們預(yù)計同業(yè)項目供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?-0年分別為.億.億.億，同比增長.0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長.%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計將平穩(wěn)增長。綜上我們預(yù)測綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%.%。營業(yè)成本與毛利率公司成本項主要為客機運輸服務(wù)價款和航油費，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運價回落，業(yè)務(wù)費率或?qū)⑾陆担沟每蜋C運輸服務(wù)價款占比客機貨運業(yè)務(wù)總經(jīng)營收入提升，我們預(yù)計0-0年分別為.0億.億.億；航油費中，0-0年彭博布倫特原油均價預(yù)計為...美元/桶，疊加規(guī)模擴張RFTK提升，燃油費分別為.億.億.億。并由于航空運價回落，預(yù)計整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報告原文。精選報告來源未來智庫。舉報/反饋正因為如此，意外險被稱為“人人買得起用得上的保險”。

聊城到阜陽物流專線往返物流公司“”購物季已經(jīng)開啟就在網(wǎng)友們盯著優(yōu)惠買買買的時候就在快遞小哥開啟送貨的時候們也沒閑著他們正瞄準(zhǔn)你的錢包伺機而動據(jù)中國網(wǎng)提示每年“”前后是詐騙案件的高發(fā)期群眾要提高警惕學(xué)習(xí)防詐騙相關(guān)知識防止上當(dāng)受騙“”買買買后當(dāng)你滿心期待快遞的到來時一定要小心了擦亮雙眼警惕↓↓↓“您有到付快遞放家門口了”“你好，嗎。你有一個到付快遞，放你家門口了，到付0元�！苯�，家住北京市朝陽區(qū)榮尊堡小區(qū)的馮先生莫名接到了一通自稱是快遞員打來的電話，稱其有一個到付快遞需要掃碼付款。而同，小區(qū)里的0多戶居民都接到了這種電話，可實際上誰也沒有收到這份快遞。原來大家都遭遇了電信詐騙�！皩Ψ皆陔娫捓镎f是一個0公斤的大箱子。我很納悶，是誰發(fā)的呢。他說是順義的李某某，電話和姓名都被遮擋了一部分。他還說，‘我都搬到你樓上了，你先交錢把快遞收了，如果有問題要拒收可以再退回去。’緊接著就用短信發(fā)來了一張收款二維碼照片。由于快遞費金額較高，我就提高了警惕，要求核實清楚。這時，對方就說再跟客服核實一下，掛斷了電話。我再打過去，對方一直是無法接通的狀態(tài)了�！瘪T先生說。馮先生將自己的經(jīng)歷發(fā)到小區(qū)業(yè)主群后，0多戶鄰居都反映接到了這個由山西臨汾打來的自稱是“快遞員”的電話。對方都是以同樣的套路，給業(yè)主發(fā)了收款二維碼，要求支付00至00元不等的快遞費。防騙提醒在沒有看到快遞物品時，凡是要求轉(zhuǎn)賬或付款的不要相信，都是詐騙。如接到此類電話或信息時，請?zhí)岣呔�，可以向�(qū)Ψ皆儐柨爝f單號，然后前往快遞官方網(wǎng)站進行查證核實�！澳目爝f在運輸途中損壞我們將對您進行賠付”“您好，我是某某快遞員工您購買的商品在運輸途中損壞我們將對您進行賠付”您是否收到過此類的電話或者信息，當(dāng)對方準(zhǔn)確告知了您購買物品的詳細信息時，您是否不再懷疑，選擇相信。近日，小華網(wǎng)購了一臺無人機，急著嘗鮮的他，時不時刷新著物流信息，期待無人機早日到手。訂單系統(tǒng)中，雖然顯示已發(fā)出，但由于系統(tǒng)延遲等原因，物流轉(zhuǎn)運的信息一直未更新。在焦急的等待中，小華突然接到一個，對方自稱是“快遞員”，告知小華網(wǎng)購的快遞丟失了。還沒等小華反應(yīng)過來，“快遞員”發(fā)起了金錢攻勢，詢問小華的購買金額，并承諾會連同快遞費一起理賠給小華。由于“快遞員”準(zhǔn)確說出了自己的名字電話物流等信息，小華便放松了警惕。為了盡快獲得理賠款，小華與“快遞員”互加了QQ好友。隨后，“快遞員”將小華拉進了一個名為“中國人保0群”的QQ群，并稱要走流程進行轉(zhuǎn)賬驗資，驗資無誤后才能，完成驗資后，相關(guān)金額也將會全額返還。之后，在群內(nèi)“保險工作人員”的指導(dǎo)下，小華在內(nèi)用“某貸”000元錢，在內(nèi)用“某貸”00元錢，并按要求掃描收款碼，向賬戶轉(zhuǎn)賬，轉(zhuǎn)賬筆共元。完成轉(zhuǎn)賬后，無論是“快遞員”還是“保險工作人員”，都像人間蒸發(fā)一般，不再回復(fù)小華的疑問。小華不僅遲遲未收到理賠款，轉(zhuǎn)賬的元也石沉大海。此時，小華才意識到自己，向當(dāng)?shù)貓罅司７莉_提醒快遞物流電商交易平臺等部門發(fā)現(xiàn)問題，均不會要求當(dāng)事人離開官方平臺進行賠款。絕大多數(shù)賠款都是從當(dāng)事人支付的賬戶中原路返回，無需在其他社交軟件中操作，不會要求通過掃碼點擊鏈接提供卡卡號卡密碼短信驗證碼等方式進行賠款。遇到任何訂單交易問題，請撥打商家預(yù)留的客服電話。切勿相信通過其他方式和你取得聯(lián)系的人�！澳暮⒆釉诰W(wǎng)上購買了XXX，需要您簽收”“老人家，您好。我是XX快遞員”“快遞。我沒有買呀。”“是這樣的，您的孩子在網(wǎng)上購買了一臺洗衣機，需要您簽收。”“好的，好的，謝謝你�！薄安豢蜌�，您只用支付運費即可送貨上門�！�00年月，河南南陽新野縣局歪子連續(xù)接到轄區(qū)兩起極為相似的報警有人持某鐵快遞，主動到村中獨居老人家中，以老人子女在外地給家里郵寄洗衣機，需支付運費后可送貨上門為由騙取錢財。經(jīng)過蹲守，專案民警成功抓獲夏某某。夏某某男，歲，鄧州市人對冒充某鐵快遞員，在新野鄧州多地以0歲以上農(nóng)村獨居老人為作案對象，以外地子女郵寄家電，需提前支付郵遞費為由騙取受害人00元－00元錢財?shù)姆缸锸聦嵐┱J(rèn)不諱。防騙提醒的老人，收快遞時一定打電話和子女聯(lián)系確認(rèn)，來路不明的到付快遞一概不收�！澳幸粋�國際快遞”南京警方接到李女士報警稱被自己的網(wǎng)戀男友給騙了，對方是一名外籍軍人。李女士稱，兩人在網(wǎng)上聊天逐漸產(chǎn)生感情，她便放松了警惕。對方告訴李女士有個很照顧他的朋友去世了，留下了許多財產(chǎn)給他，他要郵寄給李女士。隨后便將快遞單號發(fā)給李女士讓其去支付國際郵費，李女士支付了萬元后遲遲未收到快遞，直到兩個月后方知。防騙提醒不法分子冒充境外外籍軍人聯(lián)系受害人，并以特工臥底等“高大上”的洋身份作為偽裝，在逐漸獲取受害人信任后，再假托將國外財產(chǎn)郵寄給受害人的名義，誘騙受害人上鉤，之后以貨物需要繳納運費保險費各國過關(guān)稅費海關(guān)檢驗費疏通關(guān)系費免開箱檢查費等各種理由，引導(dǎo)受害人轉(zhuǎn)賬匯款，犯罪分子往往在騙取錢財后便銷聲匿跡。因此，公眾在網(wǎng)絡(luò)交友時務(wù)必要仔細甄別對方身份，網(wǎng)絡(luò)交友謹(jǐn)防，尤其盡量不要和陌生人有金錢上的往來，涉及錢財問題務(wù)必要謹(jǐn)慎。小編再次提醒大家為了達到騙錢的目的，會不斷更新詐騙手法，但無論如何變化，騙錢是其目的。接到類似的信息，一定要撥打官方客服聯(lián)系核實，或者向警方求助，不要轉(zhuǎn)賬匯款。不要轉(zhuǎn)賬匯款。不要轉(zhuǎn)賬匯款。來源中國搜索綜合北京日報浙江省廳公眾號河南聯(lián)播中國網(wǎng)等編輯高茵校對蘇文監(jiān)制郎薦轅突擊行動。人被抓。女干部落馬，曾是“大老虎”下屬“謝大腳”車禍身亡，真相終于曝光剛剛判了，死刑。突發(fā)。首都陷入一片黑暗…女主播直播，搶救無效去世老藝術(shù)家逝世，系知名導(dǎo)演母親突然宣布漲價。幾乎家家都用英國突發(fā)。降半旗致哀舉報/反饋“平均算下來，全縣的包裹有200單左右。

聊城到淮南物流直達方便快捷歡迎加入圈子，了解更多社會奇聞趣事，免費的…快遞的一公里，到底應(yīng)該是客戶還是業(yè)務(wù)員來走…對于取快遞這個問題，相信在落后地區(qū)的人深有感觸，自己需要跑一兩公里甚至十幾公里去拿就算了，還得額外支付一兩塊錢�？梢哉f當(dāng)下除了順豐郵政這三家快遞，什么三通一達菜鳥等快遞都需要自取并付費。那么收快遞付費合理嗎。當(dāng)然是不合理的，相關(guān)部門明確指出，快遞員不得額外收取費用，但是他們還是會那么干，久而久之人們也就默認(rèn)了。除了取快遞付費以外，如果顧客沒拿到快遞，快遞丟失了算誰的，這個問題相信在大家的心中已有，可是它也有意外。0月日，江蘇徐州，有一個大媽去到快遞點拿自己的快遞，可是她卻沒有找到自己的快遞。當(dāng)他問相關(guān)工作人員時，對方說他們不可能搞錯，快遞就是被她自己給取走了，此舉明顯就是在訛詐。大媽無奈只能請求調(diào)取監(jiān)控，證實了快遞被他人冒領(lǐng)了，但是業(yè)務(wù)員卻表示領(lǐng)導(dǎo)不在，關(guān)于這個問題他們也處理不了，大媽只能離開，等他們領(lǐng)導(dǎo)在的時候再去詢問…大媽次去到快遞點時，他們的老板就在店內(nèi)，但是對方又否認(rèn)快遞被冒領(lǐng)一事。大媽稱監(jiān)控里明明看到別人拿走了我的快遞，你硬說是我自己拿走的，對此大媽自然是不會答應(yīng)，隨即兩人發(fā)生了激烈的爭吵。兩人爭吵越來越嚴(yán)重，老板趁大媽不注意竟然對她一拳揮過來，還辱罵她是一個老。明明自己快遞被人拿了，來查證又被老板毆打，這個遭遇換了誰估計都受不了，大媽就說會報警處理，老板卻說有本事去報。網(wǎng)友觀點這個老板脾氣很大，自己錯了還敢動手打人，怕是不想在哪混了吧，大媽直接趟地他就完了。不過話又說回來，如今的快遞點老板都那么橫了嗎。就他們這樣的服務(wù)，以后誰還敢用他們家的快遞，除非皮癢還差不多，這個老板也太囂張了�？赐炅苏麄�視頻，這個老板的語氣咄咄逼人，丟了快遞不想賠，竟然選擇動手打人，這下好了，不光要賠人家的快遞，可能還要賠打人的錢…他這樣的人或許就需要一個深刻一點的教訓(xùn)，要不然他以為自己開個快遞點，就可以了，整天就想著威逼恐嚇別人…小松觀點看到這個取快遞的經(jīng)歷，確實有點顛覆人的認(rèn)知了，高高興興地在網(wǎng)上買點東西，去拿快遞卻被人打了…雖然后續(xù)還沒報道出來，但就憑這個老板動手打人，輕則賠錢拘留，重則估計就要進去一段時間了。作為一個服務(wù)性行業(yè)，又是門店的老板，覺得沒理就用拳頭欺負人，估計他的生意也算是做到頭了。這個大經(jīng)歷，很快就會傳遍附近的十里八鄉(xiāng)，如今又被人放到了網(wǎng)絡(luò)上，這下不光在當(dāng)?shù)爻雒�，全網(wǎng)都知道他是做快遞的，經(jīng)營的秘訣就是蠻不講理，說不過就直接打人…因此，希望有關(guān)部門能夠出手監(jiān)督一下這些快遞公司，既然是服務(wù)型行業(yè)就拿出服務(wù)的態(tài)度來，不要讓他們繼續(xù)打著服務(wù)的幌子招搖撞騙了…舉報/反饋 面對金錢的誘惑，作為公司站點負責(zé)人的蘇某終究防線失守，攜款潛逃完全失聯(lián)，惹上了牢獄之災(zāi)。

聊城到唐山物流貨運專線空車配貨來源華夏時報華夏時報記者李貝貝上海報道0年，在嚴(yán)苛的調(diào)控政策之下，行業(yè)危機四伏，不少房企已面臨生死存亡的難題。作為行業(yè)龍頭之一，萬科一直是房行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在近日舉辦的媒體交流會上，萬科主席郁亮透露，在行業(yè)進入“冬季”之際，“物業(yè)商業(yè)物流公寓等業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)找到一些模式，這些賽道已經(jīng)夠萬科未來幾年做的”。萬緯物流“瞄準(zhǔn)行業(yè)頭部企業(yè)”0月日，萬科主席郁亮在媒體交流會上介紹說，目前萬科對行業(yè)的看法是“尊重常識，回歸常態(tài)，陣痛之后仍有機會”。房無疑已進入寒冬。對于行業(yè)中的任何一家開發(fā)商而言，“冬天都差不多，都冷，要御寒，”郁亮直言“在冬天要備受煎熬，能否熬下去，要看能不能在為春天做準(zhǔn)備�！倍f科目前做商業(yè)城市更新產(chǎn)業(yè)，“都是為了解決一個問題讓我們能夠開始，在下個春天被需要”。郁亮透露，“物業(yè)商業(yè)物流公寓等業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)找到一些模式，這些賽道已經(jīng)夠萬科未來幾年做的”。在此之前，今年月0日，萬科在深圳舉辦萬科00年度股東大會，郁亮即指出，集團之前已經(jīng)下定決心，“今年特別明確，要加速轉(zhuǎn)型發(fā)展”。眼下，在萬科加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，萬科旗下的萬物云商業(yè)萬緯物流長租等多個板塊發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟。這其中，萬科對于物流業(yè)務(wù)的加碼布局頗為引人注目。此次媒體交流會上，萬科集團物流事業(yè)部執(zhí)行官張旭介紹說，從0年布局倉儲業(yè)務(wù)開始，到0年萬緯物流業(yè)務(wù)已布局城，倉儲規(guī)模破00萬平方米，冷庫園區(qū)個，形成全國性高標(biāo)倉儲和冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其中00萬平方米冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施；00年開始，萬緯物流在倉網(wǎng)初具規(guī)�；A(chǔ)上，啟動科技規(guī)劃和智慧園區(qū)打造。目前，以全國倉網(wǎng)為基礎(chǔ)，萬緯物流提供倉儲運營冷鏈運輸增值服務(wù)等倉管配一體化服務(wù)。張旭稱，疫情過后，物流的發(fā)展非常好。00年，萬緯物流更多探索新的業(yè)務(wù)，如新能源汽車，光伏產(chǎn)業(yè)冷庫等，瞄準(zhǔn)每個行業(yè)的頭部企業(yè)，為他們提供服務(wù)�！斑^去，萬緯物流是建基礎(chǔ)設(shè)施；現(xiàn)在，是利用這些基礎(chǔ)設(shè)施提供高品質(zhì)的服務(wù)；未來，將利用先進高效的科學(xué)技術(shù)，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”據(jù)公開資料，萬科從0年開始涉足物流，先后進駐廊坊貴陽和武漢。0年萬科正式進軍物流行業(yè)，并啟用全新品牌“萬緯”，聚焦發(fā)展高標(biāo)倉儲和冷鏈物流兩大核心業(yè)務(wù)。《華夏時報》記者注意到，00年以來，萬緯物流的增資速度明顯加大，多次增加注冊資本，從億元暴增至目前的.億元，增幅達.倍。00年月日，萬科董事會通過了《關(guān)于向全資子公司萬科物流增資的議案》，同意將萬科持有的對萬緯物流及其下屬公司的0億債權(quán)轉(zhuǎn)為對其股權(quán)出資，萬緯物流注冊資本由億元增加至億元；今年月日，萬科公告透露，截至00年底，公司向萬緯物流累計投入資金約.億元不含向境外物流平臺投入的資金，其中注冊資本億元股東借款.億元。為提升萬緯物流的資本實力，萬科將.億元股東借款轉(zhuǎn)為對其股權(quán)出資，增資完成后，萬緯物流的注冊資本由億元增加至.億元�！疤煅鄄椤逼脚_信息顯示，月日，萬緯物流再次發(fā)生增資及擴股變動，注冊資本從.億元增加至.億元，新增五位股東，萬科集團的持股比例由此前的00%降為%。對此，研究機構(gòu)認(rèn)為，萬緯物流或有進一步謀求資本運作的可能性，但萬緯物流方面對外宣布“無計劃”。物流快速增長萬緯物流之外，瞄準(zhǔn)倉儲物流行業(yè)的房企亦不在少數(shù)。例如，0年，碧桂園選擇以資本形式快速切入，出資約.億元成為中集集團旗下產(chǎn)城業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略者，并在00年再度增資.0億元，目前碧桂園持有中集產(chǎn)城約0%的股權(quán)；綠地集團宣布與中國遠洋海運集團有限公司啟動戰(zhàn)略合作，雙方擬在航運物流產(chǎn)業(yè)物流開發(fā)產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域共同開發(fā)，這是綠地布局物流市場。今年月日，遠洋資本有限公司通過關(guān)聯(lián)公司與紅星美凱龍達成《合作框架協(xié)議》，擬收購紅星美凱龍所持有的西藏紅星美凱龍企業(yè)管理有限公司紅星美凱龍上海企業(yè)管理有限公司天津紅星美凱龍物流有限公司等家物流子公司。就在0月日，凱德集團發(fā)布公告稱，凱德旗下的凱德中國信托以.億元擬向非關(guān)聯(lián)第三方收購一個物流資產(chǎn)包，其中包括位于上海昆山武漢和成都的四個優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)，這也是凱德中國信托進軍中國物流市場。此次收購?fù)瓿珊螅瑒P德在國內(nèi)的新經(jīng)濟資產(chǎn)布局將擴大至個產(chǎn)業(yè)園區(qū)個物流和個數(shù)據(jù)中心。光大證券指出，相較強勁市場需求，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀仍具備較大提升空間，物流正逐漸從房的另類變成核心的類別。仲量聯(lián)行數(shù)據(jù)顯示，00年中國物流的額同比增長%。太平戴維斯在0半年度房市場回顧及展望暨中國產(chǎn)業(yè)及物流市場分析的媒體分享會上表示，中國產(chǎn)業(yè)及物流市場蓬勃發(fā)展，正在成為增長新引擎。世邦魏理仕在今年發(fā)布的《全球電商展望》專題報告中預(yù)測，每新增0億美元的電商銷售額將創(chuàng)造00萬平方英尺0平方米的倉儲需求。中國擁有的電商市場規(guī)模，00年實物商品網(wǎng)上零售額達到0億元。若以較為保守的0%年增速測算，則理論上未來年國內(nèi)電商銷售的增長需要吸納的倉儲面積將超過000萬平方米。但遺憾的是，目前倉儲物流產(chǎn)業(yè)還無法成為房企們的重要收入來源。對于萬科碧桂園等涉足倉儲物流行業(yè)的巨頭們而言，物流能否成為它們新的增長引擎仍有待時間的驗證。即使作為中國規(guī)模的冷鏈物流綜合服務(wù)商，萬緯物流對于萬科收入規(guī)模和利潤的貢獻依然比較有限。半年報顯示，上半年萬緯物流管理項目含非并表項目的營業(yè)收入.億元，同比增長%，其中高標(biāo)庫營業(yè)收入.億元，冷庫營業(yè)收入.億元，不足萬科上半年.億元營業(yè)收入的%。而在萬科于今年月底舉辦半年業(yè)績會上，萬科總裁祝九勝坦言，轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)即便做的好，“但對收入規(guī)模和利潤的貢獻恐怕還是有限”。不過，祝九勝也強調(diào)，“它能貢獻的是企業(yè)價值，或者是中長期的估值”。責(zé)任編輯張蓓主編張豫寧舉報/反饋相比之下，同為全直營模式的順豐，職工薪酬支出僅占營收的13%。

聊城到臨海物流運費專線直達 值得一提的是，跨境電商業(yè)務(wù)單價是國際空運業(yè)務(wù)的1.9倍。

聊城到鎮(zhèn)江物流運輸公司空車配貨「來源｜小讀者文摘IDxdzwz」作者趣史錄來源趣史錄IDqslqushilu年少不懂孔乙己，讀懂已是書中人。年少時，我們讀孔乙己是翹著嘴角眉梢的，成年后，我們想起孔乙己卻只�？酀瓏@息�？滓壹翰缓眯α藛�。不。是當(dāng)我們自己變得跟他一樣可笑時，再也笑不出來了。我們都曾以為自己與眾不同，不會走到荒誕和諷刺邊上�？稍谏鐣挠湾伬餄L過以后，我們發(fā)現(xiàn)自己都成了執(zhí)念的孔乙己，成了圍觀的短衫客與長衫客，成了不屑的伙計和認(rèn)錢的掌柜。成年人的悲哀，莫過于恍然發(fā)覺，自己也是那種最可笑可憐可悲可憎可鄙的人。0扮體面孔乙己是穿著破長衫站著喝酒的迂腐老書生。他沒有好家世，也沒有足夠的本事，偏又不肯放下讀書人的面子，頂著自以為是的清高，喝著的酒。短衣工人嘲笑他，長衫先生嘲笑他，連孩子伙計都嘲笑他。他知道自己落魄，可他不想承認(rèn)。不認(rèn)只是受別人嘲笑，認(rèn)了自己會嘲笑自己。這世上，頂著一點面子和執(zhí)念過活的人太多了。他們既放不下自尊又沒有足夠的能力，盼著體面卻又爬不進更高的，不上不下地卡在夾縫里。他們給自己套上“長衫”，一身油頭粉面的富貴打扮就以為自己高人一等�？苫煸谌巳豪�，無論“長衫”還是“短衫”望著他們竊竊私語都讓他如坐針氈，生怕自己被拆穿。0懶得做孔乙己是好吃懶做的偷書賊。憑著抄書寫信的本事，他本可以做個有些光環(huán)的書生，干得好甚至可以去做個教書先生，改寫命運�？伤谋忍旄�，只仰著頭望天，不屑為小名小利彎腰，抄書抄到偷懶偷紙，索性不干了。不中意的工作，孔乙己擠不出責(zé)任心，情愿混日子也不肯努一努力上一上進，連的一點本事也荒廢掉了。可他丟的不是個生計，是自己的名聲和未來。這世上，混吃等死混沌度日的人太多了。他們既想脫離困頓又不想費力自我提升，瞧不起眼前的工作又做不到無可取代，卡在干不了與干不好之間。數(shù)著日子等著薪水發(fā)下來，拿到的天又感嘆賺得太少。他們一邊混日子一邊以為自己還算出眾盼著一勞永逸。裁員的消息傳來時，他們開始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕被辭退的是自己。0窮大方和爛好人孔乙己是個蠻舍得的窮鬼。他身無長物，有一頓酒錢喝一頓酒，可他不小氣不算計，欠錢會還，僅有的茴香豆會給孩子們分，教人寫字也不圖什么。但他善的不值錢，伙計嫌他厭煩，不配教人寫字；孩子們吃完豆子，見他不再給便扭捏走開；掌柜到只記得他還欠個子。孔乙己本該用這些大方和善良換得些尊重，卻只換來不咸不淡的鄙薄。他的大方是窮大方，他的善良是做爛好人。自己的生活尚且艱難時，無人念好無人承情的付出和給予最無用。這世上的窮大方爛好人太多了。別人求一句就當(dāng)天大的事辦，自己沒有也撐住面子擠出來給人，沒有原則和底線地做便利貼......這種沒有邊界的好是一種多余，付出被人當(dāng)成理所當(dāng)然換不來對等的時，自己又覺得委屈心生怨念。在吃了虧以后，瞪著占過便宜就歡歡樂樂跑走的人，心想下次再也不幫這種人了。0不瘋魔不成活孔乙己的“之乎者也”有什么用呢。在搪塞別人的質(zhì)問和嘲諷時可以用來應(yīng)付口舌，說不通旁人，但能安撫自己�！八麄兌裁矗冶人麄儚�，我是讀書人”孔乙己的自我催眠效果強大�！拔沂亲x書人”被立成了信念，變得金剛不壞，百毒不侵。可他又催眠過了頭，以至于連基本生活也不管不顧了，若他少些對讀書的虔誠，世俗一點，也許早已經(jīng)過上了安穩(wěn)生活。說到底孔乙己不過是個癡人，太過信奉“唯有讀書高”的信條，一路奔進了死胡同。這世上，陷在思想迷宮里的人太多了。學(xué)校里的孩子們從小接受成功學(xué)教育，工作里的人一路向功成名就奮戰(zhàn)，有錢人做金錢權(quán)力的奴隸，沒錢人也做金錢權(quán)力的奴隸。成功金錢奮斗之于當(dāng)今社會，無異于讀書之于孔乙己，都是自我催眠的信條，不催眠不足以生出奮斗的動力，催眠過頭了又陷入迷陣難以自拔。這種執(zhí)念不教人安寧快樂幸福，只引著人火速耗盡青春和精力，走進能力支撐不起夢想的頹唐�？粗車那鄩涯晖蝗徊〉梗贿吅谋M錢財一邊忍受痛苦，轉(zhuǎn)而回憶自己的人生，赫然發(fā)現(xiàn)我們都被整個社會洗了腦，多年來追求的不過是一場黃粱大夢。0到處充滿歡樂的笑聲孔乙己真可笑，打趣他真好玩兒。長衣幫短衣幫掌柜伙計......誰沒笑過孔乙己呢。他像個馬戲團的小丑動物園的海豹，自費進場任人取樂從不發(fā)火笑料十足，雖然他演的都是悲喜劇。悲是悲的，可誰能看著他哭呢。能怎么憐憫他呢。誰能伸手去幫他一把什么呢。沒有。他只適合做個吉祥物，只適合供大家圍觀取笑。畢竟可憐人多了，可笑又可憐的人難找，不趁著機會多看兩眼熱鬧多笑兩聲便沒有機會了。這世上，喜歡圍上去做看客的人太多了。好奇是人的天性，獵奇是人的本能，有熱鬧怎么能不圍上去呢�？粗鴦e人逗趣開心自己怎么能不跟著沾沾光呢。別人都做的事我跟著做了有什么呢。圍觀沒有代價，冷漠不犯法。你我都是看客，在街邊圍觀老人暈倒在路上圍觀打架在網(wǎng)上圍觀別人精彩或凄涼。我們圍觀不傷害人，也絕不讓圍觀侵害自己，只取些笑料看看熱鬧。冷漠麻木嗎。人人如此時，誰也沒發(fā)覺自己冷漠麻木。少年人的世界是彩虹糖，中年人的世界是苦蕎茶，我們一路長大，所見所聞從甜美變成了苦澀，但社會始終是那個社會，變的是我們。當(dāng)我們成了在社會中討生活的人，都學(xué)會了一邊諷刺別人冷漠一邊自己冷漠，一邊嘲笑別人無能一邊自己無能，一邊洗腦別人一邊洗腦自己，一邊嘲笑少年的自己無知一邊嘲笑成年的自己世俗。我們都成了魯迅筆下那些人。成年人的悲哀，莫過年少讀書不知味，讀懂已是書中人�！猼heend—舉報/反饋剛才我也講到了，前三季度中央企業(yè)的累計實現(xiàn)營業(yè)收入是26.2萬億，同比增長23.9%，比2019年增長18.3%，兩年平均增長8.7%。

聊城到大慶物流專線往返物流公司“百年滎經(jīng)·百年榮光”征文選登埝坎路丁錦“埝坎”是五憲鄉(xiāng)毛坪村一個生產(chǎn)隊現(xiàn)五憲鎮(zhèn)毛豆壩村七組，因三坪埝水渠從村子中穿行而得名。上個世紀(jì)八十年代中期，我便出生在那里。兒時的我曾為自己能認(rèn)識這樣復(fù)雜的字詞而感到驕傲，總喜歡在同學(xué)們面前顯擺，有意無意地總喜歡提起“埝坎”兩個字“看，這就是埝—坎�！薄拔艺J(rèn)識埝和坎。”從不知這兩個字其實代表的是偏遠和落后。小時候，我跟姐姐們一起步行去上學(xué)，到學(xué)校要先走一段小路再上主路，主路大約三四米寬，小路是人們從荒地里走捷徑踩踏出來的，只有幾十公分寬，路邊長滿了雜草，大小路都沒有名字，我姑且叫它“埝坎路”吧。即使是主路，也是蜿蜒崎嶇。所謂路，只是因為走的人多了，上面的雜草被磨光成了堅實的硬地而已，如果長上雜草，其實與山坡上的野地并沒有什么區(qū)別。上學(xué)是我最喜歡的事情，不光是課堂上老師會講授許許多多聞所未聞的新奇事兒，還有和一眾小伙伴在上學(xué)放學(xué)途中的嬉鬧玩耍也讓我著迷，于是，“埝坎路”就成為承載我許多兒時記憶的印記最深的地方。晴天的路面上泥土干燥不會粘鞋，凹凸不平地露出各種樣式的石塊，刮起大風(fēng)時會塵土飛揚，那時候也不怕吃灰塵，我們瘋起來就在路上肆意地跑著，偶爾還會在路上撿來土塊和石子恐嚇一下同伴，雖然回家總是被家長罵，但那種愜意是城里的孩子所無法體會的。夏季傾盆的大雨會把路面上零散的泥土沖刷干凈，露出下面的石頭或形成許許多多的積水坑，我們穿著涼鞋打著雨傘邊走邊踩石頭和水也是一種樂趣。最厭惡的就是那種不大不小的雨，這種雨只能打濕路表面的那層泥，走得慢鞋上要沾滿泥，那細細的泥越沾越多，鞋也越來越重，必須要進行清理，可是那細泥特別有粘性，仿佛故意跟我作對似的，特別不好清理，年幼的我只好用手去掰，弄得我一手黃泥，身上書包上也不知什么時候沾到了泥點，就像花豬兒一樣。有時走得快會打滑，一不小心就會摔一跤，摔得嘴啃泥吃個“坐墩兒”就成為實實在在的事情，這個時候上學(xué)的路變得不再那么美好，甚至有些糟心。看到像各種泥人的我，媽媽罵了我?guī)状魏蟊憬o我買了一雙大人才穿的雨靴，再遇到雨下得不大不小的時候，我都會穿著雨靴上學(xué)，到了學(xué)校外邊的小河溝把靴子洗干凈，放到課桌下�？吹接型瑢W(xué)家離學(xué)校近，他們不用穿雨靴，桌子下面空蕩蕩的很整潔，我漸漸有些羨慕那些同學(xué)，也漸漸有些怨恨那條我求學(xué)必經(jīng)的“埝坎路”了�！佰猜贰苯o予大人們的就更是一種難言的滋味了。每年秋天收谷子玉米的時候，都會有一段時間遭逢雨季，“埝坎路”就變得猙獰。雨水把路面泡得稀軟溜滑，去去來來的牛把本就面目全非的路踩出深淺不一的坑，有的地方可以踩著石子過，有的地方則會一腳踩下去連腳背都陷入泥水。搶收糧食的季節(jié)只要天上不下刀子，大人們照樣上工不誤。我家的田全在“埝坎路”的下方，收割起來的谷子全都要用背篼背回家。農(nóng)家的孩子自小就要承擔(dān)勞動的責(zé)任，小小的我背上一小背沉重的稻谷，雙腳在雨水打濕的泥土路面上不聽使喚，媽媽厲聲叫我注意背篼里的谷子。我和媽媽弓著腰，艱難地往坡上家的方向走。行進過程中，好長一段路找不到歇氣臺，腳下時不時打滑，背上的谷子越背越沉重，壓得我喘不過氣來，恨不得扔下算了。我轉(zhuǎn)頭看看媽媽一大背谷子壓得她直不起腰，手里的杵路棍顫巍巍的，她咬著牙在從牙縫里滋出一絲氣吹開被汗水打濕的頭發(fā)，全神貫注地走著每一步，生怕一不小心把谷子撒了，時不時地還要關(guān)顧一下我。我的心里一陣疼痛，再也不敢泄氣，像媽媽一樣咬著牙，堅持把谷子背回了家。那個時候，我對這條路的厭煩透了，盼望早點長大從這條路走出去。從九十年代末到本世紀(jì)的個十年，隨著“村村通”“戶戶通”的惠民政策，“埝坎路”開始了“女大十八變越變越好看”的歷程坑坑洼洼的土路逐漸變成了寬闊平坦的水泥路，家門前的那一段小路鋪上混凝土，鄉(xiāng)親們徹底告別了“晴天一身灰，雨天一身泥”的窘境。再逢收獲的季節(jié)，摩托車和小貨車就能把所有的勞動成果送至家門前，大人們的背終于迎來了挺直的時刻……如今，在縣城里居住的我時常帶著女兒回到老家，她再也體會不到我當(dāng)年的困苦，但我經(jīng)常給她講起“埝坎路”的故事，我想，不能因為生活越過越紅火越過越幸福就讓孩子們忘了以前的苦，要讓他們懂得盛世繁華的背后，曾經(jīng)有過的艱辛，要懂得感恩，更要擁有赤誠的家國情懷。放眼鄉(xiāng)村各地，無數(shù)的路直達尋常人家寬的窄的大的小的彎的直的，連接城鄉(xiāng)的是加寬了的柏油馬路，村組之間則是平坦的水泥路，小車大車歡快馳行，就連通往田間地頭的也多是硬化路。星羅棋布的交通網(wǎng)讓人們再也不用為出行發(fā)愁，昔日走泥路的神器——雨靴，也幾乎束之高閣難得派上用場。過去沿著彎彎的鄉(xiāng)村小路走出大山的人們，在繁榮喧囂的城市中歷練成長后，又沿著平坦的水泥大道回鄉(xiāng)，開啟了美麗鄉(xiāng)村的幸福模式。晚間閑暇，城市里的熱鬧異彩紛呈。而鄉(xiāng)村里，勞作了的人們會三三兩兩邀約在一起，寬闊的公路以及路邊的小廣場就成為了人們的聚集地，散步的唱歌的遛彎兒的跳健身舞的擺龍門陣的，夾雜著擺夜市的小商販的喇叭聲，也是熱鬧非凡。特別是面對“新冠”疫情，時不時的會聽到呼吸著新鮮空氣樂享滋潤生活的人們會發(fā)出幾聲“現(xiàn)在的社會好啊。”……這聲音引發(fā)萬千共鳴。我慶幸，我生在了這樣一個國度，生在了這樣一個時代。我心里明白，自己走過的埝坎路，以及這條路折射出的鄉(xiāng)村嬗變，既是時代前進的縮影，更是活生生的教科書。作為教師的我，會通過這本“書”，讓孩子們了解家園的變化和的強大，我更要告訴他們，這條路還在演進延伸，它將通往更遠更好的遠方。來源美麗滎經(jīng)聲明此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，您可通過郵箱與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行處理。郵箱地址jpbl@wccm.sinanet.com舉報/反饋“十三五”期間，海南瓜果菜主產(chǎn)區(qū)市縣零星布局建設(shè)了一批田頭預(yù)冷庫，但數(shù)量遠遠不能滿足生產(chǎn)需求。

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