粗大浓稠硕大噗嗤噗嗤h,精品人妻码一区二区三区,国产av无码专区亚洲精品,日韩a片无码毛片免费看小说

聊城到鄭州物流價(jià)格直達(dá)現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。

聊城博爾特物流有限公司電話：13375606619

聊城到晉城物流價(jià)格專線直達(dá)目前，一體化供應(yīng)鏈已經(jīng)成為物流的核心收入來源。根據(jù)物流上半年報(bào)告，今年上半年一體化供應(yīng)鏈客戶收入億元，占總收入的.%，成為物流營(yíng)收的重要支撐。一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到.萬，同比增長(zhǎng).%。同時(shí)，物流還在農(nóng)業(yè)的供應(yīng)鏈方面加大了投入，已經(jīng)為全國(guó)000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開展相應(yīng)的供應(yīng)鏈配套服務(wù)，并計(jì)劃加快拓展“快遞進(jìn)村”工作進(jìn)程，創(chuàng)新和完善農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，拓展農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)廣度和深度，為農(nóng)村商家和消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的快遞服務(wù)。這也是進(jìn)軍下沉市場(chǎng)的另一步棋。從數(shù)據(jù)與布局上來看，物流已經(jīng)“獨(dú)立行走”，并且一路走來，更多的是看到了物流對(duì)行業(yè)的作用，尤其是在一體化供應(yīng)鏈上，一直作為重點(diǎn)布局對(duì)象，確定了“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”的定位。作為供應(yīng)鏈布局的重要一環(huán)，物流顯然是發(fā)展一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)潜仨�。所以，在全球智能物流峰�?huì)中，余睿也提到，“未來，物流將持續(xù)加強(qiáng)一體化供應(yīng)鏈物流能力�！币皇峭卣垢嘈袠I(yè)解決方案擴(kuò)大服務(wù)的廣度和深度，致力于針對(duì)提供行業(yè)化的一體化供應(yīng)鏈解決方案，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)，提供融合線上線下物流與技術(shù)，從流通端向生產(chǎn)及產(chǎn)前端延伸行業(yè)需求導(dǎo)向的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。二是擴(kuò)大供應(yīng)鏈科技，抓住行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革機(jī)會(huì)，用科技重構(gòu)業(yè)務(wù)模式。一方面通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的成本效率體驗(yàn)持續(xù)改善，另一方面通過前沿性技術(shù)布局，重構(gòu)業(yè)務(wù)模式。三是增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)營(yíng)效率。通過布局倉儲(chǔ)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等，持續(xù)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)能力，進(jìn)一步為網(wǎng)絡(luò)提速，提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋網(wǎng)絡(luò)時(shí)效與精益運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。并通過運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化與組件化，滿足不同行業(yè)客戶的定制化靈活化需求。第四把握國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇。國(guó)際已相繼開通深圳-曼谷南京-洛杉磯上海-紐約和合肥-倫敦包機(jī)航線，并在英國(guó)德國(guó)荷蘭澳大利亞中東等地開倉運(yùn)營(yíng)，將在全球范圍內(nèi)實(shí)施一體化供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略。由此可見，在逐漸完成物理層面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，物流將一體化供應(yīng)鏈服務(wù)作為了主航道，將自身優(yōu)勢(shì)能力釋放，助力更多合作伙伴降本增效。首先，在消費(fèi)端，可以為用戶帶來更多更新更快的產(chǎn)品，滿足用戶的個(gè)性化需求；其次，在產(chǎn)業(yè)端，可以為商家提供所需的數(shù)據(jù)與技術(shù)，通過一體化供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)對(duì)資源靈活配置�？梢哉f，從產(chǎn)到銷，物流將一體化供應(yīng)鏈應(yīng)用到了每一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅僅是體現(xiàn)了“快”這一外在表現(xiàn)，還有對(duì)一體化供應(yīng)鏈的充分理解，合理規(guī)劃倉網(wǎng)，分布庫存，減少履約環(huán)節(jié)，并且將更多的智能化技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，為自身與合作伙伴的提供更優(yōu)的一體化供應(yīng)鏈解決方案。舉報(bào)/反饋推進(jìn)物流樞紐建設(shè)。

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管力度的增強(qiáng)，物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)，要打造符合企業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式與交易方式，為市場(chǎng)開啟數(shù)字化物流打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在物流行中，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本是重中之重。物流企業(yè)找車，運(yùn)輸公司找貨，如果沒有便捷的方式，只能依賴傳統(tǒng)的模式。加上時(shí)間的消耗，人力上漲的費(fèi)用，因此，物流企業(yè)首要控制成本。對(duì)于運(yùn)輸公司的運(yùn)力模式，大致分為兩類。一類是服務(wù)與兩邊有貨的企業(yè)，企業(yè)承接的是兩邊貨物的運(yùn)力。另一種則不容樂觀，貨量不對(duì)流，或者臨時(shí)產(chǎn)生的爆倉運(yùn)力。影響兩種運(yùn)力組織方式的關(guān)鍵還在于實(shí)質(zhì)上貨物�；谶@兩種運(yùn)力組織方式，為以下種模式合同運(yùn)力其實(shí)就是通過招標(biāo)的方式，直接對(duì)外采購的運(yùn)力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運(yùn)力需求，向運(yùn)力方發(fā)出邀請(qǐng)，符合條件的價(jià)格低者中標(biāo)。大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運(yùn)方，這也是我們目前快遞快運(yùn)企業(yè)最常使用的。直營(yíng)運(yùn)力公司自己組建直營(yíng)車隊(duì)的方式提供干線運(yùn)力的模式。共建運(yùn)力快遞快運(yùn)公司與車隊(duì)供應(yīng)商聯(lián)合組建直營(yíng)車隊(duì)的模式。平臺(tái)運(yùn)力就是是通過運(yùn)力共享模式，通過一定的平臺(tái)管控手段讓外協(xié)車輛實(shí)現(xiàn)特定臨時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，也就是說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的合作方式。提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題一是通過集約化管理，管控運(yùn)輸工具的安全生產(chǎn)，同時(shí)提高車輛運(yùn)輸效率；二是解決多年來實(shí)際承運(yùn)人個(gè)體司機(jī)不納稅不開，貨主拿不到票的問題。營(yíng)改增后，物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因?yàn)殡娮右呀?jīng)產(chǎn)生，電子化可以有效控制風(fēng)險(xiǎn)。因此物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已是大勢(shì)所趨，避免在數(shù)字化浪潮中消散，物流企業(yè)還需擦亮眼睛。舉報(bào)/反饋牛賢丹介紹，重慶果園港物流樞紐作為中國(guó)西部的港口型物流樞紐，帶著在“多式聯(lián)運(yùn)”“物流通道”、“開放功能”“樞紐經(jīng)濟(jì)”、“智慧港口”等多方面的發(fā)展成果獲得大家的關(guān)注。

聊城到共和物流貨運(yùn)專線專線直達(dá)0月日，百世集團(tuán)BEST.N宣布與JT極兔速遞“極兔”達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，公司將向極兔轉(zhuǎn)讓旗下國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。目前，雙方就轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜正在穩(wěn)步推進(jìn)中�！按舜无D(zhuǎn)讓僅限國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，海外快遞業(yè)務(wù)不會(huì)受影響”百世集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。未來，百世作為“智慧供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)提供商”的定位不會(huì)改變。公司將進(jìn)一步聚焦快運(yùn)供應(yīng)鏈國(guó)際核心物流板塊，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。向極兔轉(zhuǎn)讓旗下國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)00年以來，隨著的全球蔓延，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了深刻變化。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支持和企業(yè)出海的號(hào)召，都為百世集團(tuán)進(jìn)一步聚焦核心業(yè)務(wù)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件�；诖�，在新發(fā)展格局下，百世集團(tuán)適時(shí)轉(zhuǎn)讓國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。公告顯示，百世集團(tuán)旗下國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將以億元人民幣，合約億美元的價(jià)格，出售予極兔。百世集團(tuán)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO周韶寧表示“很高興與極兔達(dá)成戰(zhàn)略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利于推動(dòng)建立良性積極的行業(yè)生態(tài)。一直以來，百世始終致力于以先進(jìn)的信息技術(shù)和的運(yùn)營(yíng)能力，打造綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能。本次戰(zhàn)略合作也是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，執(zhí)行集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈快運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)的深度融合，加快業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造國(guó)際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)�！逼鸺矣谟∧�0年成立的極兔，于去年月疫情期間進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，僅用0個(gè)月時(shí)間，極兔便完成了日單000萬件，成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)新星�！鞍偈揽爝f積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以雙方在中國(guó)市場(chǎng)的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的健康良性成長(zhǎng)�！睒O兔執(zhí)行總裁樊蘇洲表示。就出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，快遞加盟商和員工的安排問題，百世集團(tuán)表示，自公告發(fā)布之日起需經(jīng)過一段時(shí)間的過渡期，在此期間，仍按照現(xiàn)有規(guī)章制度和運(yùn)營(yíng)規(guī)則照常進(jìn)行。戰(zhàn)略調(diào)整做“減法”百世集團(tuán)自去年已開始對(duì)公司業(yè)務(wù)做“減法”。00年月，百世集團(tuán)啟動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整，宣布逐步退出百世店加業(yè)務(wù)實(shí)施公司范圍內(nèi)的成本削減計(jì)劃，同時(shí)調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)。這之后，百世集團(tuán)主要聚焦快遞快運(yùn)供應(yīng)鏈國(guó)際業(yè)務(wù)四大板塊。進(jìn)入0年，百世集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整成效顯現(xiàn)。最近一期財(cái)報(bào)顯示，百世快運(yùn)二季度總貨量達(dá)萬噸，同比增長(zhǎng).%。目前，百世快運(yùn)已針對(duì)家具建材酒類燈具和陶瓷等00多個(gè)專業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量，推出一系列綜合物流解決方案，并利用全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)全鏈路物流信息可視化，助力專業(yè)市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。百世供應(yīng)鏈二季度毛利率提高至%，較上季度提升近個(gè)百分點(diǎn)。百世云倉總訂單數(shù)量同比增長(zhǎng).%，達(dá).億。近年來百世供應(yīng)鏈在全國(guó)不斷深化布局云倉網(wǎng)絡(luò)，旨在通過整合倉運(yùn)配等資源，打造基于倉的BBC全渠道一體化供應(yīng)鏈解決方案。目前已為000多家品牌企業(yè)提供智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，擁有云倉超過00個(gè)。百世國(guó)際則在跨境業(yè)務(wù)東南亞快遞業(yè)務(wù)上延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。東南亞地區(qū)包裹總量達(dá)0萬單，同比增長(zhǎng)0.%，其中泰國(guó)和越南的包裹量分別同比增長(zhǎng)0%.%。同時(shí)，該業(yè)務(wù)量較今年一季度的0萬件，環(huán)比提升%。營(yíng)收方面，季度百世國(guó)際業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng).%至.億元，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。百世作為國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)中率先布局東南亞市場(chǎng)的公司之一，積極響應(yīng)“快遞出海”工程，已在美國(guó)日本英國(guó)法國(guó)泰國(guó)等個(gè)海外和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。近期，百世國(guó)際化業(yè)務(wù)加速布局。今年月日，百世在0年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上正式推出中國(guó)至新馬泰特快跨境物流服務(wù)，最快小時(shí)內(nèi)達(dá)。一個(gè)多月后，百世又與長(zhǎng)虹旗下長(zhǎng)美國(guó)際簽訂《東南亞物流戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就長(zhǎng)美國(guó)際在新加坡馬來西亞泰國(guó)越南的電商業(yè)務(wù)達(dá)成共識(shí)，由百世為長(zhǎng)美國(guó)際提供產(chǎn)品的全鏈路物流服務(wù)。百世集團(tuán)表示，未來將更好地集中精力和資源，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。同時(shí)，利用百世在智慧供應(yīng)鏈服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈快運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)的深度融合，打造國(guó)際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。舉報(bào)/反饋雖然這兩年中東增加對(duì)消費(fèi)是有一定的抑制的，但國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)提升和中東戰(zhàn)火的消停，中東經(jīng)濟(jì)恢復(fù)得到了顯現(xiàn)- 特別是線下，中東地區(qū)疫情人數(shù)的下降，也讓人們走出了家門，線線下消費(fèi)恢復(fù)得挺快的。

聊城到南昌物流公司直達(dá)專線0月日，搭乘東航MU航班從法國(guó)巴黎前往中國(guó)參加進(jìn)博會(huì)的一票展品，正在東航物流西區(qū)貨站接受查驗(yàn)。這票貨物共計(jì)件0公斤，是法國(guó)嘎啦果及蘋果汁，也是第四屆進(jìn)博會(huì)的首批進(jìn)境水果。這批A級(jí)嘎啦果已連續(xù)兩年參展進(jìn)博會(huì)，由于產(chǎn)品需要保持新鮮度和口感，為其提供物流服務(wù)的東航物流也是下了一翻“苦功夫”不僅啟用進(jìn)博會(huì)綠色通道，專人對(duì)接提供服務(wù)，還開辟了獨(dú)立作業(yè)環(huán)境，提供冷鏈倉儲(chǔ)服務(wù)，確保展品存儲(chǔ)期間全程安全保鮮保溫。對(duì)于東航物流來說，也已連續(xù)四年承接進(jìn)博會(huì)展品運(yùn)輸保障任務(wù)，運(yùn)輸?shù)恼蛊凡粌H包括“會(huì)飛的汽車”“芬蘭概念車”，還有“捷克水晶”精密儀器，以及今年的首票展品“MissionH氫能源”。截至0月日，東航物流已保障第四屆進(jìn)博會(huì)展品票件.公斤。而隨著第四屆進(jìn)博會(huì)的臨近，國(guó)內(nèi)外的航空運(yùn)輸和物流企業(yè)都開始忙碌起來。在進(jìn)博會(huì)上，就有一塊專門針對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)�；谶M(jìn)博會(huì)帶來的溢出效應(yīng)，各國(guó)的航空物流參展企業(yè)也都在摩拳擦掌，希望抓住全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)尤其是線上銷售爆發(fā)式增長(zhǎng)的新機(jī)遇。疫情下的快遞物流逆勢(shì)增長(zhǎng)從去年開始，由于疫情在全球范圍內(nèi)的暴發(fā)，全球多國(guó)紛紛采取旅行管制等措施，導(dǎo)致全球航空客運(yùn)需求驟降，航司大幅削減運(yùn)力。國(guó)際客運(yùn)航班的陸續(xù)停航，也導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)力的大幅下降，因?yàn)樵诖酥埃蜋C(jī)腹艙運(yùn)輸一直是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的0%。再加上由于全球和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運(yùn)價(jià)也是水漲船高，不少航線的貨運(yùn)價(jià)格翻倍上漲。這時(shí)候，擁有全貨機(jī)的UPSFedexDHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去三屆進(jìn)博會(huì)的“�？汀�。比如已經(jīng)連續(xù)參加過三屆進(jìn)博會(huì)的UPS，今年又將亮相服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，通過布置UPS的自有飛機(jī)模型，以及多個(gè)互動(dòng)屏幕場(chǎng)景，讓客戶更直觀地體驗(yàn)UPS覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)和智慧物流解決方案，并通過綠色騎行FernhayeQuad模型安全駕駛等互動(dòng)裝置更好地了解可持續(xù)發(fā)展的重要性。UPS亞太區(qū)總裁何嘉美告訴記者，進(jìn)博會(huì)為UPS深入了解中國(guó)用戶的痛點(diǎn)了解他們不斷變化的需求提供了一個(gè)開放的平臺(tái)，“我們也期待在0年進(jìn)博會(huì)上與本土中國(guó)企業(yè)建立更緊密的合作關(guān)系，幫助更多中國(guó)企業(yè)在日益復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境中取得長(zhǎng)期成功�！蹦壳埃琔PS的服務(wù)已覆蓋超過0個(gè)和地區(qū)，擁有超過0架自營(yíng)飛機(jī)和包機(jī)機(jī)隊(duì)，今年，UPS還強(qiáng)化了中國(guó)大陸地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，在0個(gè)主要地區(qū)的,00多個(gè)郵編提升服務(wù)，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間最多天。國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局而與國(guó)際快遞物流巨頭們相比，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)的差距仍較為明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)只有架全貨機(jī)美國(guó)有超過0架，僅占我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的.%，我國(guó)現(xiàn)有0家公司擁有全貨機(jī)其中國(guó)有家社會(huì)資本家，與家航空公司相比，份額也是非常小的。不過，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)開始加快布局。疫情以來，包括南方航空000.SH東方航空00.SH在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空公司，都加快了引進(jìn)全貨機(jī)的步伐。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞巨頭順豐速運(yùn)00.SZ和圓通速遞00.SH，也都已經(jīng)擁有了自己的全貨機(jī)，并在向國(guó)外布局自己的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。在過去三屆的進(jìn)博會(huì)上，圓通速遞收購的先達(dá)國(guó)際，就與UPSDHL等國(guó)際快遞物流巨頭一同位于服務(wù)貿(mào)易展區(qū)。成立于年的先達(dá)國(guó)際總部位于香港。0年，圓通戰(zhàn)略并購先達(dá)國(guó)際，這也是中國(guó)快遞物流業(yè)“走出去”的重要案例�！斑M(jìn)博會(huì)是全世界首個(gè)以進(jìn)口為主題的展會(huì)，它為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺(tái)注入了新動(dòng)力，”圓通速遞副總裁先達(dá)國(guó)際執(zhí)行總裁李顯俊告訴記者，“此外，參展的世界00強(qiáng)企業(yè)帶來了的技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)，我們不僅可以借機(jī)尋找合適的技術(shù)和裝備，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提升，還能尋找產(chǎn)品和服務(wù)差距，補(bǔ)齊創(chuàng)新短板，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力�！笨缇畴娚踢f送的機(jī)遇而李顯俊最關(guān)注的，還是跨境電子商務(wù)這種新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，給快遞物流業(yè)帶來的機(jī)會(huì)。“跨境電商是一片巨大的藍(lán)海，它的發(fā)展勢(shì)必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進(jìn)。”李顯俊指出，目前，“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局和跨境電商的快速增長(zhǎng)，共同促進(jìn)了國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要。而要想抓住跨境遞送的商機(jī)，離不開國(guó)際寄遞網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。據(jù)記者了解，國(guó)際化也是圓通等國(guó)內(nèi)快遞巨頭近兩年發(fā)展的一大側(cè)重點(diǎn)�！澳壳埃袊�(guó)仍是增長(zhǎng)最快的快遞市場(chǎng)，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無法與國(guó)內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國(guó)際遞送的利潤(rùn)比價(jià)格戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)快遞要高得多。”“三通一達(dá)”其中一家快遞企業(yè)的管理層對(duì)記者指出，在國(guó)際快遞巨頭與郵政國(guó)際小包數(shù)倍的價(jià)差之間，還有性價(jià)比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營(yíng)快遞希望分羹的市場(chǎng)。當(dāng)然，看中這塊市場(chǎng)的不僅僅是國(guó)內(nèi)的快遞巨頭。UPS方面就指出，疫情刺激了全球線上消費(fèi)的需求急速增長(zhǎng)，“新常態(tài)”在電子商務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)打開新的機(jī)遇。電商的增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)物流供應(yīng)商的靈活性提出了更高要求，同時(shí)需要企業(yè)尤其是時(shí)間和人力有限的中小企業(yè)，提升效率和數(shù)字化能力。據(jù)記者了解，在本屆進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，UPS為觀眾提供了寄件的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，UPS的物流還將在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況從四個(gè)維度網(wǎng)絡(luò)庫存運(yùn)輸和碳排放量來幫助客戶分析與供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)降低庫存水平，合理控制成本。而誕生于美國(guó)硅谷的科技型貨代公司Flexport飛協(xié)博，今年則是以參展企業(yè)的身份亮相進(jìn)博會(huì)的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，并計(jì)劃在進(jìn)博會(huì)上與中國(guó)平安保險(xiǎn)簽署合作協(xié)議，聯(lián)合打造出口貨運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)供應(yīng)鏈解決方案�！癋lexport進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)五年了，我們正不斷加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，與中國(guó)平安保險(xiǎn)的合作將進(jìn)一步增強(qiáng)Flexport的產(chǎn)品組合，同時(shí)展現(xiàn)我們對(duì)于構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的投入和布局，”Flexport飛協(xié)博亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨HenryKo告訴記者，雖然在Flexport的業(yè)務(wù)體量中，很多客戶來自歐美，但出貨方中國(guó)企業(yè)占據(jù)了約0%，“歐美市場(chǎng)需求量在不斷降低，中國(guó)企業(yè)作為買方，且中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)越來越受歡迎，業(yè)務(wù)需求量尤其是跨境電商正在高速增長(zhǎng)�！迸e報(bào)/反饋“只要一下雨，廚房房頂就開始向下滴水，順著天然氣管道流到灶臺(tái)上，有時(shí)甚至連飯都做不了。

聊城到阜新物流運(yùn)輸公司專線直達(dá)疑問之三：億程信息原關(guān)聯(lián)方且同為新寧物流大股東的曾卓為何疑似占用公司資金？ 在深交所的關(guān)注函回復(fù)中，新寧物流還進(jìn)一步披露了公司資金被占用情形。

聊城到三門峽物流運(yùn)輸公司往返專線0月日下午點(diǎn)，在新村街道怡�；▓@社區(qū)五期路口設(shè)置的疫情防控點(diǎn)，應(yīng)急帳篷上掛著鮮紅黨旗，社區(qū)在現(xiàn)場(chǎng)拉設(shè)了多條警戒線。身穿防護(hù)服的工作人員正在將填寫好居民房間號(hào)和電話號(hào)的快遞外賣日常生活用品往配送專車上裝。怡海集團(tuán)黨員曹鑫偉一邊裝著物品，一邊告訴記者“我們平均每天要配送000件物品到封控區(qū)和管控區(qū)，差不多半個(gè)小時(shí)一趟，我希望能通過我們的服務(wù)滿足社區(qū)居民的日常生活需求�！苯�，這樣的場(chǎng)景，不僅感動(dòng)著社區(qū)的居民，也將疫情防控落實(shí)到了“一公里”。0月日突發(fā)疫情以來，怡海花園社區(qū)恒豐園號(hào)樓被列為封控區(qū)，至0號(hào)樓被列為管控區(qū)。面對(duì)艱巨的疫情防控任務(wù)，新村街道與樊家村怡�；▓@社區(qū)黨委怡海集團(tuán)怡海達(dá)豐物業(yè)綠園超市社區(qū)業(yè)委會(huì)社區(qū)僑聯(lián)積極溝通，形成了以黨員為主，志愿者助力居民配合的強(qiáng)大的社區(qū)疫情防控矩陣。“謝謝你們，戴口罩的‘小紅帽’”“看到小紅帽就像看到了家人，如果沒有他們，我連家都回不去了�！奔易♀；▓@社區(qū)恒豐園號(hào)樓的居民任先生說道。任先生在0月日0點(diǎn)下樓做第三次核酸檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)忘記帶鑰匙，著急之際，找到了管控區(qū)內(nèi)的“小紅帽”。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，通過“小紅帽”物業(yè)的共同努力，尋找了多家公司，終于在點(diǎn)把門打開了。怡�；▓@社區(qū)黨委書記姜琳娜介紹，“針對(duì)此次疫情，街道機(jī)關(guān)干部社區(qū)干部下沉干部物業(yè)工作人員等專門組成了一支‘小紅帽’服務(wù)隊(duì)活躍在社區(qū)的各個(gè)角落�！焙怂釞z測(cè)時(shí)，“小紅帽”是引導(dǎo)員，按時(shí)保質(zhì)完成封控區(qū)管控區(qū)強(qiáng)化防范區(qū).萬人三次核酸檢測(cè)任務(wù)；居家隔離中，他們是服務(wù)員，及時(shí)回應(yīng)居民各類訴求，提供生活保障購藥服務(wù)等；出現(xiàn)急事難事，他們是應(yīng)急員，管控區(qū)內(nèi)有緊急就醫(yī)，家庭糾紛等突發(fā)事件，他們時(shí)間響應(yīng)解決，協(xié)調(diào)幫助名突發(fā)疾病居民及時(shí)就診，讓居家隔離充滿溫度；面對(duì)居民疑問，他們是解答員，每天耐心回復(fù)居民的各類訴求問題上百件，讓管控區(qū)居民安心隔離。姜琳娜說“‘小紅帽’的服務(wù)得到了居民的肯定，經(jīng)常有人專門在社區(qū)業(yè)主群發(fā)來感謝信，感謝‘小紅帽’的真誠幫助�！薄白鳛榫幫獾摹爝f員’‘外賣員’，我們會(huì)全力確保每個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)到位”作為怡�；▓@社區(qū)黨委的補(bǔ)充力量，怡海集團(tuán)和怡海達(dá)豐物業(yè)00多名員工全體沖在一線，為居民代送快遞和外賣。怡海花園社區(qū)內(nèi)的綠園超市每天供應(yīng)00公斤蔬果給社區(qū)居民，保障社區(qū)居民的生活需求。怡海達(dá)豐物業(yè)黨總支書記何新剛說“怡海花園社區(qū)是一個(gè)大型居住區(qū)，為了更好地服務(wù)居民，達(dá)豐物業(yè)工作人員每天十幾個(gè)小時(shí)為居民配送物資，作為編外的‘快遞員’‘外賣員’，我們會(huì)全力確保每個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)到位�！币晃辉阝＞幼×硕嗄甑睦蠘I(yè)主說“我的妹妹也住在怡海，她雖然住在這次疫情的管控區(qū)，沒辦法下樓，但是我們并不擔(dān)心生活保障，社區(qū)內(nèi)有超市餐飲等豐富的配套設(shè)施，都可以送貨上門，物業(yè)在這方面做的真的很好�！辈稍L間隙，正好遇上有在管控區(qū)的居民過生日，快遞員將蛋糕送到隔離防控點(diǎn)后，清楚地在包裝上寫下了居民的樓號(hào)房間號(hào)及。以防蛋糕在運(yùn)送途中被擠壓到，何新剛特意叮囑工作人員用電動(dòng)自行車專門為居民送一趟。居民的理解和支持為防疫工作人員提供了動(dòng)力，工作人員的細(xì)致周到也保障了居民能夠安心隔離。怡海集團(tuán)黨總支書記宋娟介紹，目前，怡海集團(tuán)黨總支個(gè)的名在職黨員流動(dòng)黨員也全部投入在疫情防控中。怡海集團(tuán)希望用暖心愛心貼心為防疫工作助力加油，協(xié)助街道社區(qū)堅(jiān)守好疫情防控的“一公里”。來源豐臺(tái)報(bào)記者榮文靜徐偉舉報(bào)/反饋匹配的是精進(jìn)電機(jī)，在精進(jìn)直驅(qū)電機(jī)基礎(chǔ)上，增加單減，峰值功率達(dá)到120KW，爬坡度達(dá)到30%。

聊城到鎮(zhèn)江物流運(yùn)輸公司空車配貨報(bào)告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中砥礪前行航空貨運(yùn)需求增速趨穩(wěn)，三大航占據(jù)主導(dǎo)地位航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以航空貨運(yùn)為主要載體，并延伸至供應(yīng)鏈上下游，提供運(yùn)輸貨運(yùn)代理倉儲(chǔ)配送等多種物流服務(wù)。航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運(yùn)輸所不可缺的方式，具有運(yùn)輸速度快空間跨度大運(yùn)輸安全準(zhǔn)確不受地面限制等特點(diǎn)。單就航空貨運(yùn)服務(wù)鏈來說，同時(shí)受到生產(chǎn)端發(fā)貨人和消費(fèi)端收貨人兩方面影響，生產(chǎn)端原材料及產(chǎn)成品的流通，以及消費(fèi)端消費(fèi)升級(jí)下對(duì)物流時(shí)效質(zhì)量需求的提升比如跨境電商快速發(fā)展，均有助于推動(dòng)航空貨運(yùn)不斷迭代升級(jí)。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司多將業(yè)務(wù)局限于承運(yùn)人的角色，同時(shí)提供機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)。但為進(jìn)一步挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈附加值，航空貨運(yùn)逐步進(jìn)行快運(yùn)化和垂直化整合，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)本身具有周期性，增速與GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。觀察我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，GDP的增速變化將航空貨運(yùn)大致分為兩個(gè)階段。是00年之前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)航空貨運(yùn)量快速提升，0-00年我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別達(dá)到.%和.%。而最近0年，伴隨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)同樣趨穩(wěn)，00-0年貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別為.%和.%，航空貨運(yùn)公司開始尋求更高質(zhì)量的發(fā)展。00年由于影響，客運(yùn)腹艙資源供給驟降，使得貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量同比分別下滑0.%和.%。近年我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速趨穩(wěn)，三大航市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。在最近0年我國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量增速放緩的同時(shí)，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴(kuò)張，搶占我國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)份額，但三大航旗下貨運(yùn)國(guó)貨航東航物流南方航空主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。以周轉(zhuǎn)量口徑，0年三大航占據(jù)我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng).%的份額，0年中國(guó)國(guó)航剝離國(guó)貨航業(yè)務(wù)，若將國(guó)貨航包含在三大航貨運(yùn)體系中，00年三大航市場(chǎng)份額仍約為%-0%，東航物流市場(chǎng)份額達(dá).%。主要戰(zhàn)場(chǎng)在國(guó)際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機(jī)多為寬體機(jī)，貨運(yùn)國(guó)際航線更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)目前貨運(yùn)機(jī)隊(duì)架，其中窄體全貨機(jī)架，寬體全貨機(jī)架，占比%。擁有全貨機(jī)的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機(jī)，中國(guó)郵政位居，擁有0架全貨機(jī)，不過順豐與中國(guó)郵政目前重心更多放在運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線，窄體機(jī)比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機(jī)中，僅架為窄體機(jī)，寬體機(jī)架，占我國(guó)全部寬體全貨機(jī)比重達(dá)%，使得三大航在我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。以貨郵運(yùn)輸量口徑，00年東航物流國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量.萬噸，市場(chǎng)份額達(dá)%，而公司國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量市場(chǎng)份額僅為%。我國(guó)航空貨運(yùn)與西方發(fā)達(dá)仍存差距，國(guó)際航線還需與外航競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外航空貨運(yùn)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國(guó)航空貨運(yùn)公司全貨機(jī)機(jī)隊(duì)龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運(yùn)樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運(yùn)公司FedExUPS，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)分別達(dá)到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國(guó)航空貨運(yùn)公司機(jī)隊(duì)，且在全球建立航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展較為完善的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)處理能力。我國(guó)貨運(yùn)收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升。回顧過去十年我國(guó)航空貨運(yùn)收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價(jià)在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國(guó)三大航為首的航空貨運(yùn)公司，仍主要集中于提供“港到港”的運(yùn)輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價(jià)能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國(guó)際航空貨運(yùn)腹艙資源驟降，使得航空貨運(yùn)整體運(yùn)價(jià)提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展相比國(guó)內(nèi)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。00-0年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國(guó)際航線貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達(dá)到.%，而國(guó)內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國(guó)際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國(guó)內(nèi)航線的.%。同時(shí)國(guó)際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)航線。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)更容易受到汽運(yùn)鐵路等低價(jià)分流，且航空貨運(yùn)的時(shí)效比較優(yōu)勢(shì)不顯著，從三大航來看，國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)收益水平始終低于國(guó)際航線，并且0年至0年下降%，大于國(guó)際航線的降幅%，另外00年國(guó)際航線貨運(yùn)收益水平彈性顯著大于國(guó)內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國(guó)內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要增量仍將持續(xù)來源于國(guó)際航線。我國(guó)航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國(guó)外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國(guó)航司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國(guó)航司客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，并且尚未形成完善的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運(yùn)的重要組成部分，目前航空公司主要采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個(gè)城市之間直達(dá)運(yùn)輸，不通過第三個(gè)城市轉(zhuǎn)運(yùn)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間最快捷的航運(yùn)路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個(gè)或者多個(gè)節(jié)點(diǎn)作為樞紐，僅在樞紐機(jī)場(chǎng)之間樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間開通直達(dá)航線，非樞紐機(jī)場(chǎng)之間不直接通航，非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)需要通過樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)樞紐體系完善。根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機(jī)場(chǎng)中美國(guó)占據(jù)席，不僅如此，美國(guó)還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機(jī)場(chǎng)貨客比均小于0�？拓浘C合機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)并存，使得美國(guó)貨運(yùn)航司能夠通過貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時(shí)又能兼有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線，完成高貨運(yùn)需求區(qū)域間的航空運(yùn)輸�；乜次覈�(guó)，貨運(yùn)樞紐多為客運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機(jī)場(chǎng)，且均為客運(yùn)主導(dǎo)的樞紐機(jī)場(chǎng)，貨客比浦東機(jī)場(chǎng)最，首都和白云僅分別為0和�？瓦\(yùn)功能為主，將使得貨機(jī)時(shí)刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機(jī)功能，并且貨物操作容易受限，限制我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展。目前我國(guó)已在規(guī)劃中小城市建立貨運(yùn)航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國(guó)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機(jī)場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹刂兄�，�?guī)劃00年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到0萬噸，遠(yuǎn)期達(dá)到0萬噸。由于我國(guó)人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)或較少依賴航空，我們認(rèn)為鄂州專業(yè)貨運(yùn)樞紐的建立，將對(duì)于我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)具有更為顯著的拉動(dòng)作用。當(dāng)然，航空物流發(fā)展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產(chǎn)品體系不夠完善，服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運(yùn)輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運(yùn)輸效率受限。但在我國(guó)制造業(yè)升級(jí)，對(duì)于國(guó)際航空貨運(yùn)重視程度不斷提升的過程中，我國(guó)航空物流或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇期，完成向物流服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型。報(bào)告來源未來智庫高運(yùn)價(jià)造就當(dāng)前焦點(diǎn)，行業(yè)開啟發(fā)展機(jī)遇期供給逐步修復(fù)，旺盛需求支撐運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺航空貨運(yùn)供給正處于逐步修復(fù)過程中，已恢復(fù)至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國(guó)間客運(yùn)航班大幅取消，航空貨運(yùn)腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達(dá)%。不過伴隨航空公司及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，進(jìn)行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運(yùn)輸，全球航空貨運(yùn)供給逐步攀升，雖然間客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運(yùn)國(guó)際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運(yùn)國(guó)際航線載運(yùn)率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運(yùn)供給減少，但物資運(yùn)輸需求增加，使得全球航空貨運(yùn)國(guó)際航線載運(yùn)率持續(xù)提升。00年月國(guó)際航線貨運(yùn)載運(yùn)率即達(dá)到%，之后全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，載運(yùn)率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長(zhǎng)0%，載運(yùn)率達(dá)到.%，是0年IATA開始記錄國(guó)際航線載運(yùn)率后，月的值。需求旺盛，我們認(rèn)為或來源于疫情使得全球居民消費(fèi)進(jìn)一步向線上滲透，對(duì)于時(shí)效的要求提高，航空貨運(yùn)成為更容易滿足消費(fèi)者需求的運(yùn)輸方式；中國(guó)制造業(yè)升級(jí)和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)在制造升級(jí)出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計(jì)達(dá)到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá).%國(guó)際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運(yùn)輸提供需求增量，比如按照IATA測(cè)算，要為全球億人人均運(yùn)送一支疫苗，需要耗費(fèi)000架波音貨機(jī)的運(yùn)力；海運(yùn)運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)幅度高于空運(yùn)運(yùn)價(jià)，邊際提升空運(yùn)性價(jià)比。高需求背景下，空運(yùn)運(yùn)價(jià)中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯(cuò)配，使得國(guó)際航線航空運(yùn)價(jià)大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動(dòng)下，空運(yùn)運(yùn)價(jià)從0年初再次進(jìn)入上升通道，已重新接近00年高點(diǎn)。IATA預(yù)測(cè)國(guó)際客運(yùn)需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)ACI更是將時(shí)點(diǎn)推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運(yùn)供給預(yù)計(jì)不會(huì)迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)，而旺盛的需求或?qū)?duì)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)形成支撐，另外航空貨運(yùn)貨值較高，或?qū)τ谶\(yùn)價(jià)提升較為不，且全球消費(fèi)升級(jí)或?qū)⑻岣呖者\(yùn)依賴性，成為更多品類和消費(fèi)行為適合的運(yùn)輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國(guó)際主要貨運(yùn)公司已連續(xù)三個(gè)季度認(rèn)為，航空運(yùn)價(jià)將在未來個(gè)月持續(xù)上升趨勢(shì)。從航運(yùn)角度看，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI維持高位，0月日達(dá)到,，側(cè)面反應(yīng)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢(shì)。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運(yùn)的高景氣，使得航空貨運(yùn)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，也促進(jìn)我國(guó)進(jìn)一步推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補(bǔ)強(qiáng)航空貨運(yùn)的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運(yùn)輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國(guó)際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班建立審批“綠色通道”，促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進(jìn)一步貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，建立并及時(shí)更新貨運(yùn)航線航班限制清單，對(duì)貨郵航班時(shí)刻與客運(yùn)航班時(shí)刻實(shí)施差異化的管理；同時(shí)于00年月頒布《關(guān)于對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國(guó)際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策的通知》，對(duì)航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目以及對(duì)不載客國(guó)際貨運(yùn)航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長(zhǎng)期給予我國(guó)航空貨運(yùn)更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)分類，實(shí)施差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置窗口，增加貨郵航班時(shí)刻供給，拉長(zhǎng)貨郵飛行航班時(shí)刻安排窗口，并于月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點(diǎn)工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞?dòng)力。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式�？缇畴娚叹哂小岸替溁�，營(yíng)銷及個(gè)性化服務(wù)的特點(diǎn)，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實(shí)現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運(yùn)輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。為航空物流提供發(fā)展動(dòng)能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續(xù)加碼，為航空物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈減輕疫情的沖擊，也為其發(fā)展提供頂層設(shè)計(jì)和政策環(huán)境，線上消費(fèi)迎來全球性的機(jī)遇。在支持跨境電商政策和全球消費(fèi)升級(jí)的背景下，我國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模同比增速回升。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，00年我國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進(jìn)一步提高至.%0年為同增.%。另據(jù)海關(guān)總署口徑數(shù)據(jù)，00年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá).萬億元，強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng).%，其中出口.萬億元，增長(zhǎng)0.%。另外消費(fèi)升級(jí)也促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn).%的高速增長(zhǎng)，達(dá)到.億元。在疫情背景下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費(fèi)觸及全球各地，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)張。比如東航物流的產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)，進(jìn)口商品由智利車?yán)遄雍头▏?guó)博若萊新酒，擴(kuò)展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國(guó)柚子美國(guó)珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個(gè)的數(shù)十個(gè)品種。在政策和需求的雙重推動(dòng)下，航空物流迎來發(fā)展機(jī)遇期，航空公司如何更有效的利用機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運(yùn)新課題。航空貨運(yùn)承運(yùn)人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國(guó)際上領(lǐng)先的航空貨運(yùn)公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運(yùn)人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對(duì)貨主，獨(dú)立掌握貨源，且地面和空中的運(yùn)輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進(jìn)行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時(shí)效性需求，也逐步擴(kuò)展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)航空公司來說，核心競(jìng)爭(zhēng)力來源于全貨機(jī)和客機(jī)組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運(yùn)需求提供了一次快速發(fā)展的機(jī)遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運(yùn)人護(hù)城河較低，適當(dāng)向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機(jī)場(chǎng)具備一定資源優(yōu)勢(shì)，地面服務(wù)和倉儲(chǔ)或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來越無法滿足托運(yùn)人的需求。我們認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國(guó)制造升級(jí)以及自身混改市場(chǎng)化歷史趨勢(shì)，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進(jìn)行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級(jí)。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營(yíng)活力，培育航空綜合物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國(guó)企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營(yíng)活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠(yuǎn)物流于00年成立，彼時(shí)股東分別為東航股份中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團(tuán)全資子公司。隨后東航物流混改進(jìn)一步推進(jìn)，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠(yuǎn)德邦股份綠地，成為我國(guó)首家完成混改的航空企業(yè)，實(shí)現(xiàn)央企民企員工持股平臺(tái)并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實(shí)際控制人為東航集團(tuán)，目前通過東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。后，聯(lián)想控股珠海普東物流員工持股平臺(tái)天津睿遠(yuǎn)德邦物流綠地北京君聯(lián)持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會(huì)公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)樞紐時(shí)刻和貨站資源，以此為基礎(chǔ)，借助航空物流行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，積極挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈更高的附加值，打造全球物流服務(wù)集成商。東航物流通過子公司和設(shè)立的業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成了航空速運(yùn)地面綜合服務(wù)綜合物流解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)間互相支撐，培育公司航空物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)公司航空速運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)隊(duì)資源豐富全貨機(jī)0架，東航股份架客機(jī)腹艙，并且在我國(guó)貨運(yùn)樞紐浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)刻份額位居前列，成為公司經(jīng)營(yíng)基石，能夠充分享受行業(yè)景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務(wù)毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運(yùn)樞紐擁有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，盈利貢獻(xiàn)持續(xù)且穩(wěn)定；綜合物流解決方案是公司新的增長(zhǎng)極，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，公司依托快運(yùn)輸-快物流-快供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)化鏈路，整合運(yùn)力客戶信息等各方面資源，實(shí)現(xiàn)從航空速運(yùn)業(yè)務(wù)的騰飛。借助資本力量，推動(dòng)航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)東航物流通過IPO實(shí)際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級(jí)改造備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置以及信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場(chǎng)和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲(chǔ)需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級(jí)改造，對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時(shí)對(duì)虹橋西安南京等機(jī)場(chǎng)的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置，提高機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，提升公司對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提高運(yùn)營(yíng)效率。報(bào)告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展�！笆奈濉逼陂g，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時(shí)升級(jí)改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運(yùn)，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個(gè)平臺(tái)兩個(gè)服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營(yíng)收持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，00年盈利跳升0年以來東航物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從0年的.億增長(zhǎng)至00年的.0億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運(yùn)資源驟降，航空運(yùn)力，全行業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)跳升。運(yùn)價(jià)的上升，“客改貨”的實(shí)施與臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動(dòng)00年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國(guó)東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式，由委托經(jīng)營(yíng)改為承包經(jīng)營(yíng)，使得客機(jī)腹艙運(yùn)輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運(yùn)收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，推動(dòng)附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營(yíng)業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到0.%，與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入變動(dòng)基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國(guó)東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式，由委托經(jīng)營(yíng)改為承包經(jīng)營(yíng)，使得客機(jī)腹艙承包費(fèi)大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價(jià)的提高，0年的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價(jià)等成本提升，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項(xiàng)目來看，0年月，中國(guó)東航腹艙業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費(fèi)中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項(xiàng)。另外0-00航油費(fèi)占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤(rùn)存在波動(dòng)，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤(rùn)受航空貨運(yùn)行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動(dòng)。0年毛利.億，歸母凈利潤(rùn).億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求量下降，市場(chǎng)運(yùn)力供給過剩，運(yùn)價(jià)走低，毛利和歸母凈利潤(rùn)分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個(gè)一”措施，航空運(yùn)力緊缺，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，疊加航油價(jià)格下降，毛利和歸母凈利潤(rùn)分別較0年增長(zhǎng).%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運(yùn)市場(chǎng)維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤(rùn)同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運(yùn)，綜合物流服務(wù)提供新動(dòng)力航空速運(yùn)掌握航空貨運(yùn)核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價(jià)格彈性東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括國(guó)內(nèi)進(jìn)出港國(guó)際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運(yùn)輸有無時(shí)限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運(yùn)特種貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營(yíng)著直達(dá)至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個(gè)國(guó)際城市的全貨機(jī)航線，同時(shí)擁有東方航空相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運(yùn)業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機(jī)機(jī)隊(duì)和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運(yùn)機(jī)隊(duì)腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機(jī)機(jī)隊(duì)相對(duì)保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進(jìn)架BF，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到0架架BF，架BF。相比國(guó)貨航架和南方航空架全貨機(jī)機(jī)隊(duì)稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到-0架。另外，截止0年月東航股份客機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到架，客機(jī)腹艙資源國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)排名前列國(guó)航南航分別擁有架客機(jī)。公司在浦東機(jī)場(chǎng)擁有豐富時(shí)刻資源，支撐公司航空貨運(yùn)需求。浦東機(jī)場(chǎng)具有先天的地理和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，位于我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心上海，對(duì)于高附加值的航空貨運(yùn)的需求旺盛，近0年浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復(fù)合增速.%。其中00年國(guó)際+地區(qū)貨郵吞吐量達(dá)到.萬噸，占比.%，復(fù)合增速.%。并且爆發(fā)后，防疫物資出口以及全球?qū)ξ覈?guó)商品需求提升，浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量位居全球前列。根據(jù)CAPA月數(shù)據(jù)，以貨郵運(yùn)輸量口徑，浦東機(jī)場(chǎng)已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航司，市場(chǎng)份額位居前列，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，浦東樞紐航空貨運(yùn)需求對(duì)核心業(yè)務(wù)形成良好支撐。根據(jù)0夏秋航季航班時(shí)刻表，東航物流每周在浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)航線起飛時(shí)刻次，占比0%，僅次于國(guó)貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機(jī)超過一半為窄體機(jī)架B，架B，載運(yùn)量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉(zhuǎn)量逐步增長(zhǎng)，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到.%，但00年影響下，總貨郵周轉(zhuǎn)量.億噸公里，同降.%，其中全貨機(jī).億噸公里，同降.%，客機(jī)腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉(zhuǎn)量占比也較為穩(wěn)定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個(gè)一”措施，航空腹艙運(yùn)力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴(kuò)展客機(jī)貨運(yùn)運(yùn)力，但全貨機(jī)周轉(zhuǎn)量占比達(dá)到.0%，為0年以來。全貨機(jī)運(yùn)價(jià)水平貢獻(xiàn)盈利彈性。我們依據(jù)00年公司運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，測(cè)算了全貨機(jī)收益水平變動(dòng)對(duì)于盈利的彈性，若全貨機(jī)單位收益水平變動(dòng)%0%，則公司00年稅前收益將對(duì)應(yīng)變動(dòng).%.%。運(yùn)營(yíng)模式不同，導(dǎo)致全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)效益指標(biāo)存在較大差異。雖然東航物流全貨機(jī)業(yè)務(wù)和客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要客戶類似，但在運(yùn)輸線路所運(yùn)貨物屬性種類規(guī)模航班頻率與時(shí)刻等方面存在較大差異，使得客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)載運(yùn)率明顯低于全貨機(jī)業(yè)務(wù)載運(yùn)率。0年-00年，全貨機(jī)載運(yùn)率維持在0%以上，而客機(jī)貨運(yùn)載運(yùn)率僅為約%。另外，東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)中，經(jīng)營(yíng)模式與業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)在0年行業(yè)低谷時(shí)，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)0年毛利率為-.%，且00年僅恢復(fù)到.%。東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)中，雖然單位收益水平相近，但所擔(dān)任的身份以及承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同，是毛利率存在明顯差異的實(shí)質(zhì)原因。在全貨機(jī)業(yè)務(wù)中，東航物流為實(shí)際承運(yùn)人，向托運(yùn)人承擔(dān)整體貨物承運(yùn)責(zé)任，實(shí)際承運(yùn)成本主要有油費(fèi)飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)飛發(fā)修理費(fèi)用飛行人員工資地面起降費(fèi)等。而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際承運(yùn)人為東航股份，東航物流以締約承運(yùn)人的身份主要負(fù)責(zé)銷售等運(yùn)營(yíng)工作，成本為客機(jī)腹艙承包經(jīng)營(yíng)費(fèi)，其內(nèi)涵是指東航物流購買實(shí)際承運(yùn)人東航股份腹艙的市場(chǎng)化價(jià)格總額，包括實(shí)際承運(yùn)人的承運(yùn)成本及其隨市場(chǎng)變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機(jī)業(yè)務(wù)較客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，所以東航物流貨機(jī)業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在實(shí)際操作過程中，東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入分拆為全貨機(jī)收入客機(jī)貨運(yùn)收入和東航股份向東航物流支付的客機(jī)腹艙運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)/運(yùn)營(yíng)費(fèi)用00年由于經(jīng)營(yíng)模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機(jī)腹艙承包經(jīng)營(yíng)方案調(diào)整為客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方案，并將客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機(jī)腹艙運(yùn)輸，和非常規(guī)情形利用除客機(jī)腹艙以外的臨時(shí)性的其他客機(jī)載貨形式提供貨運(yùn)服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款=客機(jī)腹艙貨運(yùn)實(shí)際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率+當(dāng)年東航客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率-三大航當(dāng)年客機(jī)腹艙貨運(yùn)收入平均增長(zhǎng)率×0%。其中運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率為前三年的實(shí)際發(fā)生費(fèi)用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款=常規(guī)客機(jī)貨運(yùn)實(shí)際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率×+合理利潤(rùn)率，合理利潤(rùn)率為三大航過往三個(gè)會(huì)計(jì)年度平均利潤(rùn)率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營(yíng)模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價(jià)機(jī)制進(jìn)一步市場(chǎng)化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率低于歷史三年平均運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率；或者通過提高經(jīng)營(yíng)效率和開拓市場(chǎng)，使得客機(jī)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢(shì)公司擁有豐富自營(yíng)貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進(jìn)出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等地面操作及航班的進(jìn)出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲(chǔ)服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運(yùn)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運(yùn)和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進(jìn)港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時(shí)儲(chǔ)存業(yè)務(wù)，是航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價(jià)按照客戶種類及機(jī)場(chǎng)級(jí)別不同分別采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)及政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行定價(jià)。截至00年末，公司在全國(guó)范圍內(nèi)有自營(yíng)貨站個(gè)，遍及0個(gè)省的個(gè)城市。其中上海本地個(gè)貨站北京大興貨站為一級(jí)樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級(jí)樞紐，太原合肥青島濟(jì)南蘭州等地貨站為三級(jí)樞紐。上海貨運(yùn)樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競(jìng)爭(zhēng)格局。上海是內(nèi)地的貨運(yùn)樞紐，0-00年浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)合計(jì)貨郵吞吐量均超過全國(guó)民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機(jī)場(chǎng)貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機(jī)場(chǎng)貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢(shì)地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達(dá)到%。類比客運(yùn)基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為客戶提供從始發(fā)地至目的地的地面運(yùn)輸服務(wù)，包含卡車航班和內(nèi)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，單價(jià)費(fèi)率綜合考慮運(yùn)送貨物的路線距離貨物品類運(yùn)輸車型及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況等因素確定，并提供國(guó)際進(jìn)出港貨物海關(guān)輔助查驗(yàn)貨物核重送倉服務(wù)等增值服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用。截至00年末，公司共運(yùn)營(yíng)條國(guó)際進(jìn)出港監(jiān)管卡車航班路線。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)公司以貨站為核心，將客戶與航空相關(guān)的倉儲(chǔ)集聚在機(jī)場(chǎng)周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質(zhì)貨物的倉儲(chǔ)。對(duì)于特殊貨品倉儲(chǔ)，公司設(shè)有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險(xiǎn)品倉庫貴重品倉庫活動(dòng)物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價(jià)綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況等因素確定。0-00年倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務(wù)總營(yíng)業(yè)收入的%左右。地面綜合服務(wù)毛利率與毛利水平相對(duì)穩(wěn)定。0-0年，地面綜合服務(wù)毛利自.億上升至.億，同比增長(zhǎng)0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務(wù)毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩(wěn)。從構(gòu)成主營(yíng)業(yè)務(wù)的三大業(yè)務(wù)板塊來看，地面綜合服務(wù)毛利率保持，且變動(dòng)幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發(fā)展，未來可期新興業(yè)務(wù)布局，提供全鏈條定制化服務(wù)。綜合物流解決方案是公司順應(yīng)新生消費(fèi)需求布局的新興業(yè)務(wù)。綜合物流解決方案以航空干線運(yùn)輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務(wù)。擁有貨運(yùn)機(jī)隊(duì)航網(wǎng)和貨站資源優(yōu)勢(shì)，公司有望通過延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升綜合物流能力，設(shè)計(jì)航空物流產(chǎn)品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務(wù)主要包含跨境電商解決方案同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案服務(wù)，從收入毛利來看，均維持高速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)張。綜合物流解決方案收入高速增長(zhǎng)，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長(zhǎng)到00年的.億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到.%。0以來，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達(dá)到.%，航空特貨解決方案收入比重持續(xù)下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動(dòng)同業(yè)項(xiàng)目收入同增0%。同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈為快遞快運(yùn)快郵等公司同業(yè)客戶，向公司采購航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。0-0年同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)主要來自貨運(yùn)服務(wù)量的增長(zhǎng)。0年同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空運(yùn)貨量同比增長(zhǎng).%，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng).%，收入與貨量變動(dòng)趨勢(shì)相匹配。00年由于疫情影響，空運(yùn)貨量同比下降0.%，但運(yùn)價(jià)水平大幅上升，單位收入同比增長(zhǎng)0.%，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈總收入同比增長(zhǎng)0.%。報(bào)告來源未來智庫航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營(yíng)收較為穩(wěn)定。航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系針對(duì)在物流過程中對(duì)運(yùn)輸有特殊條件要求或需特殊設(shè)備載運(yùn)貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量同比增長(zhǎng).%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運(yùn)價(jià)上升，單位收入雖同比增長(zhǎng).0%，但貨量下降幅度高達(dá).%，導(dǎo)致總收入同比下降.%�？缇畴娚探鉀Q方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)單位收入持續(xù)上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到.0%，疊加跨境電商解決方案服務(wù)向全流程延伸，跨境電商單位收入復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到.%，收入復(fù)合增速達(dá)到.%。00年，由于運(yùn)價(jià)水平上升，疊加臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)量上升臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)價(jià)格單價(jià)高，跨境電商單位收入同比增長(zhǎng).%，收入同比增長(zhǎng)0.%。產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)方面，0年在摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車?yán)遄雍桨嗾急却蠓仙�，整體航線上升，單位收入同比增長(zhǎng).%。00年，由于運(yùn)價(jià)水平的上升，單位收入同比增長(zhǎng).%，帶動(dòng)總收入同比增長(zhǎng).%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長(zhǎng)至.億元，毛利率從.%增長(zhǎng)至.%。00年，由于航空運(yùn)價(jià)上升，以航空運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達(dá)到.%。不過0年上半年，油價(jià)等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預(yù)測(cè)核心假設(shè)航空空運(yùn)運(yùn)價(jià)中短期不會(huì)大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機(jī)運(yùn)輸收入我們預(yù)測(cè)0-0年全貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量分別為0架架架；全貨機(jī)運(yùn)輸專注于國(guó)際航線，盈利對(duì)于運(yùn)價(jià)性較高，00年由于口罩防護(hù)服等輕拋貨比重增加，載運(yùn)率同比下滑，我們預(yù)計(jì)伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運(yùn)率將小幅回升，預(yù)測(cè)0-0年全貨機(jī)載運(yùn)率分別為.%.%.%；目前國(guó)際航空運(yùn)價(jià)處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運(yùn)價(jià)維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但我們認(rèn)為國(guó)際運(yùn)價(jià)中短期不會(huì)大幅回落，預(yù)測(cè)0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時(shí)我們測(cè)算全貨機(jī)收益水平若變動(dòng)%，公司0年稅前收益將對(duì)應(yīng)變動(dòng).%；綜上全貨機(jī)運(yùn)輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達(dá)到.億.億.億�？蜋C(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機(jī)利用率提升明顯，或推動(dòng)客機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)量提升，但客機(jī)貨運(yùn)受到經(jīng)營(yíng)模式限制，由東航股份實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸，利潤(rùn)率相比全貨機(jī)運(yùn)輸收入較低，并伴隨貨運(yùn)運(yùn)價(jià)回落而下降。我們預(yù)計(jì)客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達(dá)到.億.億.億，同時(shí)0-0年客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)操作貨量和單價(jià)穩(wěn)步提升，我們預(yù)測(cè)地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長(zhǎng).%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費(fèi)升級(jí)，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機(jī)遇期。并且公司擁有上海兩場(chǎng)貨站操作牌照優(yōu)勢(shì)，有助于公司設(shè)計(jì)鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機(jī)隊(duì)資源，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?-0年分別為.億.億.億，同比增長(zhǎng).0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長(zhǎng).%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計(jì)將平穩(wěn)增長(zhǎng)。綜上我們預(yù)測(cè)綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長(zhǎng).%.%.%。營(yíng)業(yè)成本與毛利率公司成本項(xiàng)主要為客機(jī)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款和航油費(fèi)，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運(yùn)價(jià)回落，業(yè)務(wù)費(fèi)率或?qū)⑾陆担沟每蜋C(jī)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款占比客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)營(yíng)收入提升，我們預(yù)計(jì)0-0年分別為.0億.億.億；航油費(fèi)中，0-0年彭博布倫特原油均價(jià)預(yù)計(jì)為...美元/桶，疊加規(guī)模擴(kuò)張RFTK提升，燃油費(fèi)分別為.億.億.億。并由于航空運(yùn)價(jià)回落，預(yù)計(jì)整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請(qǐng)參閱報(bào)告原文。精選報(bào)告來源未來智庫。舉報(bào)/反饋從結(jié)構(gòu)看，制造業(yè)顯著回升，有力支撐了工業(yè)物流需求的穩(wěn)步復(fù)蘇。

聊城到海拉爾物流貨運(yùn)公司直達(dá)近日，河北省滄州市“快遞小哥綜合素質(zhì)提升班”正式開班，位快遞小哥成為首期學(xué)員，他們將在滄州開放大學(xué)進(jìn)行為期兩年半的學(xué)習(xí)，順利結(jié)業(yè)后將獲得本科或大專學(xué)歷，實(shí)現(xiàn)自身素質(zhì)提升，更好地服務(wù)社會(huì)。今年月，滄州市總工會(huì)聯(lián)合滄州市郵政管理局滄州開放大學(xué)下發(fā)了《關(guān)于舉辦快遞小哥學(xué)歷教育提升班的通知》，全力實(shí)施“八大群體”職工素質(zhì)提升工程，用看得見摸得著的實(shí)惠，增強(qiáng)他們的獲得感歸屬感和對(duì)工會(huì)組織的認(rèn)同感。針對(duì)快遞小哥的工作實(shí)際崗位需求和學(xué)習(xí)特點(diǎn)，此次學(xué)歷教育提升班分別開設(shè)了�？平逃捅究平逃锌偣�(huì)和開放大學(xué)分別給予資金補(bǔ)助，以減輕快遞小哥們的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)�？吹靡娒弥膶�(shí)惠，遠(yuǎn)不止“圓夢(mèng)大學(xué)”這一項(xiàng)服務(wù)。滄州市總工會(huì)針對(duì)快遞從業(yè)者按需施策，打造滄州工會(huì)會(huì)員服務(wù)品牌，在全市家電信自營(yíng)營(yíng)業(yè)廳開辟“歇歇吧”專區(qū)，面向快遞員送餐員等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者，免費(fèi)提供開水飯食加熱手機(jī)充電等服務(wù)。此外，該市總工會(huì)還采取線上培訓(xùn)+線下實(shí)操培訓(xùn)模式，開設(shè)職工在線課堂，為職工提供多元化多樣化多層次專業(yè)培訓(xùn)，以有效服務(wù)促進(jìn)有效入會(huì)，使工會(huì)組織更接地氣聚人氣有生氣。以有效服務(wù)促進(jìn)有效入會(huì)，目前，滄州市快遞員從業(yè)者有人，入會(huì)人，入會(huì)率達(dá)到.%。職工素質(zhì)提升工程為快遞小哥們搭建了成長(zhǎng)成才舞臺(tái)，助力普通快遞員向知識(shí)型技能型創(chuàng)新型的產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變，為城市高質(zhì)量發(fā)展提供人才支撐。舉報(bào)/反饋頭一回網(wǎng)購，面對(duì)網(wǎng)上眼花繚亂的商品款式，他幾乎挑花了眼。

聊城到阜新物流運(yùn)輸公司專線直達(dá)「來源｜正能量收獲IDGain_power」書房，多么典雅的一個(gè)名詞。很容易令人聯(lián)想到一個(gè)書香人家。書香是與銅臭相對(duì)待的。其實(shí)書未必香，銅亦未必臭。周彝商鼎，古色斑爛，終日摩娑亦不覺其臭，鑄成錢幣才沾染市儈味，可是不復(fù)流通的布帛刀錯(cuò)又常為高人賞玩之資。書之所以為香，大概是指松煙油墨印上了毛邊連史，從不大通風(fēng)的書房里散發(fā)出來的那一股怪味，不是桂馥蘭薰，也不是霉?fàn)�餿臭，是一股混合的難以形容的怪味。這種怪味只有書房里才有，而只有士大夫人家才有書房。書香人家之得名大概是以此。寒窗之下苦讀的學(xué)子多半是沒有書房，囊螢鑿壁的就更不用說。所以對(duì)于寒苦的讀書人，書房是可望而不可即的豪華神仙世界。伊士珍《瑯?gòu)钟洝贰皬埲A游于洞宮，遇一人引至一處。別是天地，每室各有奇書，華歷觀諸室書，皆漢以前事，多所未聞?wù)�，問其地，曰‘瑯�(gòu)指５匾�。’”這是一位讀書人希求冥想一個(gè)理想的讀書之所，乃托之于神仙夢(mèng)境。其實(shí)除了赤貧的人饔飧不繼談不到書房外，一般的讀書人，如果肯要一個(gè)書房，還是可以好好布置出一個(gè)來的。有人分出一間房子養(yǎng)來亨雞，也有人分出一間房子養(yǎng)狗，就是勻不出一間做書房。我還見過一位富有的知識(shí)分子，他不但沒有書房，也沒有書桌，我親見他的公子趴在地板上讀書，他的女公子用一塊木板在沙發(fā)上寫字。一個(gè)正常的良好的人家，每個(gè)孩子應(yīng)該擁有一個(gè)書桌，主人應(yīng)該擁有一間書房。書房的用途是庋藏圖書并可讀書寫作于其間，不是用以公開展覽藉以驕人的。“丈夫擁有萬卷書，何假南面百城�！边@種話好像是很瀟灑而狂傲，其實(shí)是心尚未安無可奈何的解嘲語，徒見其不丈夫。書房不在大，亦不在設(shè)備佳，適合自己的需要便是。局促在幾尺寬的走廊一角，只要放得下一張書桌，依然可以作為一個(gè)讀書寫作的工廠，大量出貨。光線要好，空氣要流通，紅袖添香是不必要的，既沒有香，“素腕舉，紅袖長(zhǎng)”反倒會(huì)令人心有別注。書房的大小好壞，和一個(gè)讀書寫作的成績(jī)之多少高低，往往不成正比例。有好多作品是在里寫的。我看見過的考究的書房當(dāng)推宋春舫先生的楬木廬為，在青島的一個(gè)小小的山頭上，這書房并不與其寓邸相連，是單獨(dú)的一棟。環(huán)境清幽，只有鳥語花香，沒有塵囂市擾�！短角逶挕贰袄畹旅h(huán)積墳籍，名曰書城�！蔽蚁肽菚俏幢啬芎蜆H木廬相比。在這里，所有的圖書都是放在玻璃柜里，柜讓人高，但不及棟。我記得藏書是以法文戲劇為主。所有的書都是精裝，不全是buckram膠硬粗布，有些是真的小牛皮裝訂，燙金的字在書脊上排著隊(duì)閃閃發(fā)亮。也許這已經(jīng)超過了書房的標(biāo)準(zhǔn)，微近于藏書樓的性質(zhì)，因?yàn)樗�有一冊(cè)精印的書目，普通的讀書人誰也不會(huì)把他書房里的圖書編目。周作人先生在北平八道灣的書房，原名苦雨齋，后改為苦茶庵，不離苦的味道。小小的一幅橫額是沈尹默寫的。是北平式的平房，書房占據(jù)了里院上房三間，兩明一暗。里面一間是知堂老人讀書寫作之處，偶然也延客品茗，幾凈窗明，一塵不染。書桌上文房四寶井然有致。外面兩間像是書庫，約有十個(gè)八個(gè)書架立在中間，圖書中西兼?zhèn)�，日文書�?shù)量很大。真不明白苦茶庵的老和尚怎么會(huì)掉進(jìn)了泥淖一輩子洗不清。聞一多的書房，和聞一多先生的書桌一樣，充實(shí)有趣而亂。他的書全是中文書，而且?guī)缀跞蔷�裝書。在青島的時(shí)候，他仿效青島大學(xué)圖書館庋藏中文圖書的辦法，給成套的中文書裝制藍(lán)布面，用寫上宋體字的書名，直立在書架上。這樣的裝備應(yīng)該是很整齊可觀，但是主人要作考證，東一部西一部的圖書便要從書架上取下來參加獺祭的行列了，其結(jié)果是短榻上地板上。的一把木根雕制的太師椅上，全都是書。那把太師椅玲瓏幫硬，可以入畫，不宜坐人，其實(shí)亦不宜于堆書，卻是他書齋中最惹眼的一個(gè)點(diǎn)綴。潘光旦在清華南院的書房另有一種情趣。他是以優(yōu)生學(xué)的素養(yǎng)來從事我國(guó)譜牒學(xué)研究的學(xué)者，他的書房收藏這類圖書極富。他喜歡用書槴，那就是用兩塊木板將一套書夾起來，立在書架上。他在每套書系上一根竹制的書簽，簽上寫著書名。這種書簽實(shí)在很別致，不知杜工部《將赴草堂途中有作》所謂“書簽藥里封塵網(wǎng)”的書簽是否即系此物。光旦一直在北平，失去了學(xué)術(shù)研究的自由，晚年喪偶，又復(fù)失明，想來他書房中那些書簽早已封塵網(wǎng)了。汗牛充棟，未必是福。喪亂之中，牛將安覓。多少愛書的人士都把他們苦心聚集的圖書拋棄了，而且再也鼓不起勇氣重建一個(gè)像樣的書房。藏書而充棟，確有其必要，例如從前我家有一部小字本的圖書集成，擺滿上與梁齊的靠著整垛山墻的書架，取上層的書須用梯子，爬上爬下很不方便，可是充棟的書架有時(shí)仍是不可少。我來臺(tái)灣后，一時(shí)興起，興建了一個(gè)連在墻上的大書架，鄰居綢緞商來參觀，嘆曰“造這樣大的木架有什么用，給我擺列綢緞尺頭倒還合用。”他的話是不錯(cuò)的，書不能令人致富。書還給人帶來麻煩，能像郝隆那樣七月七日在太陽底下曬肚子就好，否則不堪衣食之?dāng)_，真不如盡量的把圖書塞入腹笥，曬起來方便，運(yùn)起來也方便。如果圖書都能作成“顯微膠片”納入腹中，或者放映在腦子里，則書房就成為不必要的了。舉報(bào)/反饋”業(yè)內(nèi)表示，隨著出臺(tái)的冷鏈政策，以及企業(yè)規(guī)�；慕�(jīng)營(yíng)著冷鏈技術(shù)和設(shè)備方面技術(shù)的不斷提升，未來冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將不可估量。

聊城到自貢物流運(yùn)輸公司往返專線撰文|孟亞旭今天的話題，是脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興。據(jù)報(bào)道，月日至日，委員副總理胡春華離京督導(dǎo)“鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接”工作。胡春華選擇的省份，是位于西部地區(qū)的青海省。副總理外出督導(dǎo)政知君注意到，今年以來，作為分管三農(nóng)工作的副總理，胡春華已經(jīng)多次外出督導(dǎo)。比如，月，他赴云南省督導(dǎo)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果工作；月，赴江西九江市實(shí)地督導(dǎo)春季農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工作，赴河南督導(dǎo)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作；月，在四川省瀘州市督導(dǎo)鄉(xiāng)村建設(shè)工作；月，在河北省督導(dǎo)“三夏”農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工作；月，在內(nèi)蒙古自治區(qū)實(shí)地督導(dǎo)秋糧生產(chǎn)工作。月，胡春華到了青海省督導(dǎo)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接工作。這也是公開報(bào)道中，他外出督導(dǎo)這項(xiàng)工作。一個(gè)背景是，今年月，對(duì)外發(fā)布了中央《關(guān)于實(shí)現(xiàn)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的意見》。意見中提到，脫貧攻堅(jiān)目標(biāo)任務(wù)完成后，設(shè)立年過渡期。“脫貧地區(qū)要根據(jù)形勢(shì)變化，理清工作思路，做好過渡期內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)體制工作體系發(fā)展規(guī)劃政策舉措考核機(jī)制等有效銜接，從解決建檔立卡貧困人口‘兩不愁三保障’為重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)興旺生態(tài)宜居鄉(xiāng)風(fēng)文明治理有效生活富裕，從集中資源支持脫貧攻堅(jiān)轉(zhuǎn)向鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果和推進(jìn)鄉(xiāng)村振興�！痹诤喝A赴青海之前，月日，個(gè)督查組分赴個(gè)省區(qū)市開展實(shí)地督查。官方披露，督查組將實(shí)地核查“鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接”。西部有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提。政知君注意到，胡春華此次選擇督導(dǎo)的地點(diǎn)，是位于西部地區(qū)的青海省。在陳錫文第十三屆全國(guó)人大農(nóng)業(yè)與農(nóng)村委員會(huì)主任委員韓俊現(xiàn)任吉林省省長(zhǎng)主編的《中國(guó)脫貧攻堅(jiān)的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)》一書曾提到，區(qū)域發(fā)展不平衡是中國(guó)貧困問題的根源，西南和西北地區(qū)是中國(guó)整體發(fā)展相對(duì)滯后的地區(qū)。書中寫到，“完成重點(diǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村振興與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須通過持續(xù)性扶貧開發(fā)，扎實(shí)打好幫扶組合拳，讓脫貧縣在鄉(xiāng)村振興中不落后不掉隊(duì)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展�！比绾螏头鑫鞑�。中央的回答是“在西部地區(qū)脫貧縣中集中支持一批鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣”——在西部地區(qū)處于邊遠(yuǎn)或高海拔自然環(huán)境相對(duì)惡劣經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱社會(huì)事業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后的脫貧縣中，確定一批鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣，從財(cái)政土地人才基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公共服務(wù)等方面給予集中支持，增強(qiáng)其區(qū)域發(fā)展能力。支持各地在脫貧縣中自主選擇一部分縣作為鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣。根據(jù)畫面披露，在青海督導(dǎo)期間，胡春華先后去了湟源縣共和縣烏蘭縣都蘭縣格爾木市。其中，西寧市湟源縣是青海省級(jí)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣；海南州共和縣是鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣。胡春華說，鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果是過渡期內(nèi)脫貧地區(qū)農(nóng)村工作的首要任務(wù)，務(wù)必牢牢守住不發(fā)生規(guī)模性返貧的底線，切實(shí)抓緊抓實(shí)抓好。基層責(zé)任政知君了解到，目前還有一些脫貧戶的發(fā)展基礎(chǔ)比較脆弱，一些邊緣戶還面臨致貧風(fēng)險(xiǎn)，一些農(nóng)戶會(huì)因病因?yàn)?zāi)因意外事故等導(dǎo)致基本生活出現(xiàn)嚴(yán)重困難，脫貧地區(qū)特別是原深度貧困縣摘帽時(shí)間較晚，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，容易發(fā)生返貧致貧現(xiàn)象。在青海督導(dǎo)期間，胡春華還特別提到，要運(yùn)行好防止返貧監(jiān)測(cè)幫扶機(jī)制。這并非胡春華提及這一問題。今年月，胡春華赴云南督導(dǎo)時(shí)，也曾提到，要“加強(qiáng)防止返貧動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”。一個(gè)問題是，這項(xiàng)機(jī)制究竟如何運(yùn)行。政知君注意到，今年月，《中央農(nóng)村工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于健全防止返貧動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和幫扶機(jī)制的指導(dǎo)意見》對(duì)外發(fā)布。意見中提到，以家庭為單位，監(jiān)測(cè)脫貧不穩(wěn)定戶邊緣易致貧戶，以及因病因?yàn)?zāi)因意外事故等剛性支出較大或收入大幅縮減導(dǎo)致基本生活出現(xiàn)嚴(yán)重困難戶，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)其收入支出狀況“兩不愁三保障”及飲水安全狀況等。重點(diǎn)關(guān)注有大病重病和負(fù)擔(dān)較重的慢性病患者重度殘疾人失能老年人口等特殊群體的家庭。在監(jiān)測(cè)方式方面，上述意見提到，細(xì)化完善農(nóng)戶自主申報(bào)基層干部排查部門篩查預(yù)警等監(jiān)測(cè)方式，互為補(bǔ)充相互協(xié)同。其中，基層干部排查方面，依靠鄉(xiāng)村干部駐村干部鄉(xiāng)村網(wǎng)格員等基層力量，進(jìn)行常態(tài)化預(yù)警，每年至少開展一次集中排查。意見對(duì)外發(fā)布后，中央農(nóng)辦副主任鄉(xiāng)村振興局局長(zhǎng)王正譜曾開會(huì)明確，要規(guī)范數(shù)據(jù)填報(bào)，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量；壓實(shí)縣級(jí)主體責(zé)任，強(qiáng)化監(jiān)督檢查。這次在青海，胡春華再度強(qiáng)調(diào)了責(zé)任——落實(shí)縣鄉(xiāng)村三級(jí)工作責(zé)任，做到動(dòng)態(tài)排查識(shí)別有效幫扶。組織好外出務(wù)工就業(yè)除了“防止返貧監(jiān)測(cè)幫扶機(jī)制”之外，就業(yè)也是鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的重點(diǎn)。胡春華說，要保持主要幫扶政策總體穩(wěn)定，多途徑推進(jìn)穩(wěn)崗就業(yè)，尤其是組織好外出務(wù)工就業(yè)，做好易地搬遷后續(xù)扶持，確保脫貧群眾持續(xù)增收。就在月底，青海省五部門對(duì)外發(fā)布意見，明確對(duì)鄉(xiāng)村振興部門認(rèn)定的青海省脫貧人口和監(jiān)測(cè)幫扶對(duì)象納入全國(guó)防返貧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的人員，進(jìn)行就業(yè)幫扶。意見提到，要優(yōu)先保障脫貧人口監(jiān)測(cè)幫扶對(duì)象和農(nóng)村低收入人口外出務(wù)工。此外還提到，鼓勵(lì)脫貧人口和監(jiān)測(cè)幫扶對(duì)象跨省就業(yè)�！鞍匆�(guī)定對(duì)跨省就業(yè)個(gè)月以上的脫貧人口和監(jiān)測(cè)幫扶對(duì)象給予每人不高于000元的一次通補(bǔ)助。由銜接推進(jìn)鄉(xiāng)村振興補(bǔ)助資金列支。”資料|人民網(wǎng)青海新聞網(wǎng)等校對(duì)|項(xiàng)戰(zhàn)版權(quán)聲明本文著作權(quán)歸北京青年報(bào)所有，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。舉報(bào)/反饋“荔枝在北方銷售時(shí)貨架期很短，很快就沒了賣相。

聊城到綿陽物流空車配貨物流公司：http://www.jdzj.com/jiage/5_14714749.html