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聊城到婁底物流配貨站專線直達(dá)文新月提前開啟的，味比以往來得更早，也更濃一些。雙不僅是網(wǎng)購用戶的大狂歡，更是各大電商平臺和品牌商家沖業(yè)績拉升KPI的好時(shí)機(jī)。早些年阿里獨(dú)占天下的時(shí)候，不用也能創(chuàng)造不少的訂單量，但是如今局面大不相同了，還有其他平臺在和阿里“分羹”。如今我國電商行業(yè)的三巨頭拼多多“三分天下”的競爭格局已大致形成，和成立得較早，為互聯(lián)網(wǎng)普及后批成功開拓市場的電商網(wǎng)絡(luò)平臺，行業(yè)領(lǐng)先地位穩(wěn)固，拼多多雖是后起之秀，但依靠其頻繁的廣告營銷以及拼單低價(jià)出售商品的戰(zhàn)略，也成功搶占了部分市場。截至0年月日，拼多多年度活躍買家數(shù)達(dá)到.億。其中，是國內(nèi)擁有自營物流體系的電商平臺，自高瓴入局以來，的一貫戰(zhàn)略便是專注于資產(chǎn)，完善短配送時(shí)效及配送服務(wù)，極大提升了用戶體驗(yàn)，也在不斷為積累更多的商譽(yù)，尤其是的自營，“次日達(dá)”基本成為標(biāo)配。時(shí)至今日，在性能時(shí)效性方面仍有突破，核心戰(zhàn)場已延伸至同城電商——半小時(shí)至一小時(shí)送達(dá)。截至0年上半年，活躍用戶已達(dá).億。和都是大名鼎鼎的購物軟件，擁有極高的市場份額，即便如此，大部分上班族還是比較青睞于。對此劉強(qiáng)東表示十分疑惑，難道是物流的配送速度不夠迅速嗎。其實(shí)不然，在商品幾近相同的情況下，上班族寧愿浪費(fèi)時(shí)間等待，也不要花費(fèi)更多的錢購買相同的商品，的原因有以下點(diǎn).先入為主，布局眾多領(lǐng)域作為中國的電商平臺，擁有極高的客流量和成交量，之所以能取得這樣的好成績是因?yàn)槭侵嗅绕鸬碾娚蹋邢热霝橹鞯膬?yōu)勢，其次在成立之初就以只提供平臺，幫助全天下的生意人在互聯(lián)網(wǎng)上做生意為已任，只打造平臺，不參與買賣做生意，為此抓住了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的電商風(fēng)口。在電商的基礎(chǔ)市場中，主要有“聚劃算”和“淘特”等，消費(fèi)者可以花更多的精力去選購低價(jià)且符合性價(jià)比要求的產(chǎn)品。此外，還有新零售和同城電商領(lǐng)域，如“天貓超市”“蘇寧”“淘鮮達(dá)”等，產(chǎn)品豐富多樣，甚至可以說是“只要你想買，沒有買不到”。而上的產(chǎn)品就顯得有些不足，且種類單一，電子數(shù)碼家用電器相對來說更多一些，二者在商業(yè)邏輯上還是有很大的差異，阿里和拼多多主營平臺，不做商品，相反是做自營為主兼顧平臺是主打商品。細(xì)化進(jìn)出口貨物全鏈條監(jiān)管機(jī)制。

報(bào)告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中砥礪前行航空貨運(yùn)需求增速趨穩(wěn)，三大航占據(jù)主導(dǎo)地位航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以航空貨運(yùn)為主要載體，并延伸至供應(yīng)鏈上下游，提供運(yùn)輸貨運(yùn)代理倉儲配送等多種物流服務(wù)。航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運(yùn)輸所不可缺的方式，具有運(yùn)輸速度快空間跨度大運(yùn)輸安全準(zhǔn)確不受地面限制等特點(diǎn)。單就航空貨運(yùn)服務(wù)鏈來說，同時(shí)受到生產(chǎn)端發(fā)貨人和消費(fèi)端收貨人兩方面影響，生產(chǎn)端原材料及產(chǎn)成品的流通，以及消費(fèi)端消費(fèi)升級下對物流時(shí)效質(zhì)量需求的提升比如跨境電商快速發(fā)展，均有助于推動(dòng)航空貨運(yùn)不斷迭代升級。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司多將業(yè)務(wù)局限于承運(yùn)人的角色，同時(shí)提供機(jī)場貨站服務(wù)。但為進(jìn)一步挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈附加值，航空貨運(yùn)逐步進(jìn)行快運(yùn)化和垂直化整合，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)本身具有周期性，增速與GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。觀察我國航空貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，GDP的增速變化將航空貨運(yùn)大致分為兩個(gè)階段。是00年之前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，推動(dòng)了我國航空貨運(yùn)量快速提升，0-00年我國航空貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別達(dá)到.%和.%。而最近0年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，我國航空貨運(yùn)業(yè)增長同樣趨穩(wěn)，00-0年貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別為.%和.%，航空貨運(yùn)公司開始尋求更高質(zhì)量的發(fā)展。00年由于影響，客運(yùn)腹艙資源供給驟降，使得貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量同比分別下滑0.%和.%。近年我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速趨穩(wěn)，三大航市場份額保持領(lǐng)先。在最近0年我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量增速放緩的同時(shí)，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴(kuò)張，搶占我國民航貨運(yùn)市場份額，但三大航旗下貨運(yùn)國貨航東航物流南方航空主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。以周轉(zhuǎn)量口徑，0年三大航占據(jù)我國貨運(yùn)市場.%的份額，0年中國國航剝離國貨航業(yè)務(wù)，若將國貨航包含在三大航貨運(yùn)體系中，00年三大航市場份額仍約為%-0%，東航物流市場份額達(dá).%。主要戰(zhàn)場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機(jī)多為寬體機(jī)，貨運(yùn)國際航線更占據(jù)優(yōu)勢。我國目前貨運(yùn)機(jī)隊(duì)架，其中窄體全貨機(jī)架，寬體全貨機(jī)架，占比%。擁有全貨機(jī)的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機(jī)，中國郵政位居，擁有0架全貨機(jī)，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運(yùn)營國內(nèi)貨運(yùn)航線，窄體機(jī)比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機(jī)中，僅架為窄體機(jī)，寬體機(jī)架，占我國全部寬體全貨機(jī)比重達(dá)%，使得三大航在我國航空貨運(yùn)國際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢。以貨郵運(yùn)輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運(yùn)輸量.萬噸，市場份額達(dá)%，而公司國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量市場份額僅為%。我國航空貨運(yùn)與西方發(fā)達(dá)仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運(yùn)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運(yùn)公司全貨機(jī)機(jī)隊(duì)龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運(yùn)樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運(yùn)公司FedExUPS，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)分別達(dá)到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運(yùn)公司機(jī)隊(duì)，且在全球建立航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展較為完善的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)處理能力。我國貨運(yùn)收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升。回顧過去十年我國航空貨運(yùn)收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價(jià)在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運(yùn)公司，仍主要集中于提供“港到港”的運(yùn)輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價(jià)能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運(yùn)腹艙資源驟降，使得航空貨運(yùn)整體運(yùn)價(jià)提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國國際航空貨運(yùn)發(fā)展相比國內(nèi)勢頭更為強(qiáng)勁。00-0年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達(dá)到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時(shí)國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運(yùn)更容易受到汽運(yùn)鐵路等低價(jià)分流，且航空貨運(yùn)的時(shí)效比較優(yōu)勢不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運(yùn)收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運(yùn)收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來航空貨運(yùn)市場主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國航司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運(yùn)發(fā)展相對較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場，并且尚未形成完善的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運(yùn)的重要組成部分，目前航空公司主要采用點(diǎn)對點(diǎn)式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點(diǎn)對點(diǎn)式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個(gè)城市之間直達(dá)運(yùn)輸，不通過第三個(gè)城市轉(zhuǎn)運(yùn)。點(diǎn)對點(diǎn)式航線是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間最快捷的航運(yùn)路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個(gè)或者多個(gè)節(jié)點(diǎn)作為樞紐，僅在樞紐機(jī)場之間樞紐機(jī)場與非樞紐機(jī)場之間開通直達(dá)航線，非樞紐機(jī)場之間不直接通航，非樞紐機(jī)場之間的貨運(yùn)需要通過樞紐機(jī)場實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國航空貨運(yùn)市場發(fā)達(dá)，貨運(yùn)樞紐體系完善。根據(jù)國際機(jī)場理事會ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機(jī)場中美國占據(jù)席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運(yùn)功能為主的機(jī)場，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機(jī)場貨客比均小于0�？拓浘C合機(jī)場和貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場并存，使得美國貨運(yùn)航司能夠通過貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時(shí)又能兼有點(diǎn)對點(diǎn)式航線，完成高貨運(yùn)需求區(qū)域間的航空運(yùn)輸�；乜次覈�，貨運(yùn)樞紐多為客運(yùn)功能為主的機(jī)場。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機(jī)場，且均為客運(yùn)主導(dǎo)的樞紐機(jī)場，貨客比浦東機(jī)場最，首都和白云僅分別為0和�？瓦\(yùn)功能為主，將使得貨機(jī)時(shí)刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機(jī)功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。目前我國已在規(guī)劃中小城市建立貨運(yùn)航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機(jī)場或?qū)⒊蔀橹刂兄�，�?guī)劃00年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到0萬噸，遠(yuǎn)期達(dá)到0萬噸。由于我國人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國內(nèi)貨運(yùn)或較少依賴航空，我們認(rèn)為鄂州專業(yè)貨運(yùn)樞紐的建立，將對于我國國際航空貨運(yùn)具有更為顯著的拉動(dòng)作用。當(dāng)然，航空物流發(fā)展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產(chǎn)品體系不夠完善，服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運(yùn)輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運(yùn)輸效率受限。但在我國制造業(yè)升級，對于國際航空貨運(yùn)重視程度不斷提升的過程中，我國航空物流或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇期，完成向物流服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型。報(bào)告來源未來智庫高運(yùn)價(jià)造就當(dāng)前焦點(diǎn)，行業(yè)開啟發(fā)展機(jī)遇期供給逐步修復(fù)，旺盛需求支撐運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺航空貨運(yùn)供給正處于逐步修復(fù)過程中，已恢復(fù)至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國間客運(yùn)航班大幅取消，航空貨運(yùn)腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達(dá)%。不過伴隨航空公司及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，進(jìn)行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運(yùn)輸，全球航空貨運(yùn)供給逐步攀升，雖然間客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運(yùn)國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運(yùn)國際航線載運(yùn)率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運(yùn)供給減少，但物資運(yùn)輸需求增加，使得全球航空貨運(yùn)國際航線載運(yùn)率持續(xù)提升。00年月國際航線貨運(yùn)載運(yùn)率即達(dá)到%，之后全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，載運(yùn)率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長0%，載運(yùn)率達(dá)到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運(yùn)率后，月的值。需求旺盛，我們認(rèn)為或來源于疫情使得全球居民消費(fèi)進(jìn)一步向線上滲透，對于時(shí)效的要求提高，航空貨運(yùn)成為更容易滿足消費(fèi)者需求的運(yùn)輸方式；中國制造業(yè)升級和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計(jì)達(dá)到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長率達(dá).%國際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運(yùn)輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運(yùn)送一支疫苗，需要耗費(fèi)000架波音貨機(jī)的運(yùn)力；海運(yùn)運(yùn)價(jià)增長幅度高于空運(yùn)運(yùn)價(jià)，邊際提升空運(yùn)性價(jià)比。高需求背景下，空運(yùn)運(yùn)價(jià)中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯(cuò)配，使得國際航線航空運(yùn)價(jià)大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動(dòng)下，空運(yùn)運(yùn)價(jià)從0年初再次進(jìn)入上升通道，已重新接近00年高點(diǎn)。IATA預(yù)測國際客運(yùn)需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機(jī)場理事會ACI更是將時(shí)點(diǎn)推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運(yùn)供給預(yù)計(jì)不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\(yùn)運(yùn)價(jià)形成支撐，另外航空貨運(yùn)貨值較高，或?qū)τ谶\(yùn)價(jià)提升較為不，且全球消費(fèi)升級或?qū)⑻岣呖者\(yùn)依賴性，成為更多品類和消費(fèi)行為適合的運(yùn)輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運(yùn)公司已連續(xù)三個(gè)季度認(rèn)為，航空運(yùn)價(jià)將在未來個(gè)月持續(xù)上升趨勢。從航運(yùn)角度看，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI維持高位，0月日達(dá)到,，側(cè)面反應(yīng)國際貿(mào)易運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運(yùn)的高景氣，使得航空貨運(yùn)成為市場焦點(diǎn)，也促進(jìn)我國進(jìn)一步推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補(bǔ)強(qiáng)航空貨運(yùn)的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運(yùn)輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運(yùn)航班建立審批“綠色通道”，促進(jìn)國際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進(jìn)一步貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，建立并及時(shí)更新貨運(yùn)航線航班限制清單，對貨郵航班時(shí)刻與客運(yùn)航班時(shí)刻實(shí)施差異化的管理；同時(shí)于00年月頒布《關(guān)于對民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目以及對不載客國際貨運(yùn)航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運(yùn)更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場非協(xié)調(diào)機(jī)場和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場分類，實(shí)施差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置窗口，增加貨郵航班時(shí)刻供給，拉長貨郵飛行航班時(shí)刻安排窗口，并于月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點(diǎn)工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞?dòng)力。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式。跨境電商具有“短鏈化”，營銷及個(gè)性化服務(wù)的特點(diǎn)，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實(shí)現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運(yùn)輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。為航空物流提供發(fā)展動(dòng)能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續(xù)加碼，為航空物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈減輕疫情的沖擊，也為其發(fā)展提供頂層設(shè)計(jì)和政策環(huán)境，線上消費(fèi)迎來全球性的機(jī)遇。在支持跨境電商政策和全球消費(fèi)升級的背景下，我國跨境電商市場規(guī)模同比增速回升。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，00年我國跨境電商市場規(guī)模達(dá)到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進(jìn)一步提高至.%0年為同增.%。另據(jù)海關(guān)總署口徑數(shù)據(jù)，00年中國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá).萬億元，強(qiáng)勢增長.%，其中出口.萬億元，增長0.%。另外消費(fèi)升級也促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國生鮮電商市場規(guī)模實(shí)現(xiàn).%的高速增長，達(dá)到.億元。在疫情背景下，國內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費(fèi)觸及全球各地，中國生鮮電商市場規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)張。比如東航物流的產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)，進(jìn)口商品由智利車?yán)遄雍头▏┤羧R新酒，擴(kuò)展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國柚子美國珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個(gè)的數(shù)十個(gè)品種。在政策和需求的雙重推動(dòng)下，航空物流迎來發(fā)展機(jī)遇期，航空公司如何更有效的利用機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運(yùn)新課題。航空貨運(yùn)承運(yùn)人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國際上領(lǐng)先的航空貨運(yùn)公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運(yùn)人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對貨主，獨(dú)立掌握貨源，且地面和空中的運(yùn)輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進(jìn)行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時(shí)效性需求，也逐步擴(kuò)展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對于我國傳統(tǒng)航空公司來說，核心競爭力來源于全貨機(jī)和客機(jī)組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運(yùn)需求提供了一次快速發(fā)展的機(jī)遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運(yùn)人護(hù)城河較低，適當(dāng)向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機(jī)場具備一定資源優(yōu)勢，地面服務(wù)和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來越無法滿足托運(yùn)人的需求。我們認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進(jìn)行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營活力，培育航空綜合物流服務(wù)競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠(yuǎn)物流于00年成立，彼時(shí)股東分別為東航股份中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團(tuán)全資子公司。隨后東航物流混改進(jìn)一步推進(jìn)，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠(yuǎn)德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業(yè)，實(shí)現(xiàn)央企民企員工持股平臺并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實(shí)際控制人為東航集團(tuán)，目前通過東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。后，聯(lián)想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠(yuǎn)德邦物流綠地北京君聯(lián)持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)樞紐時(shí)刻和貨站資源，以此為基礎(chǔ)，借助航空物流行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，積極挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈更高的附加值，打造全球物流服務(wù)集成商。東航物流通過子公司和設(shè)立的業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成了航空速運(yùn)地面綜合服務(wù)綜合物流解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)間互相支撐，培育公司航空物流服務(wù)優(yōu)勢公司航空速運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)隊(duì)資源豐富全貨機(jī)0架，東航股份架客機(jī)腹艙，并且在我國貨運(yùn)樞紐浦東機(jī)場時(shí)刻份額位居前列，成為公司經(jīng)營基石，能夠充分享受行業(yè)景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務(wù)毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運(yùn)樞紐擁有領(lǐng)先的市場份額，盈利貢獻(xiàn)持續(xù)且穩(wěn)定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，公司依托快運(yùn)輸-快物流-快供應(yīng)鏈平臺進(jìn)化鏈路，整合運(yùn)力客戶信息等各方面資源，實(shí)現(xiàn)從航空速運(yùn)業(yè)務(wù)的騰飛。借助資本力量，推動(dòng)航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級東航物流通過IPO實(shí)際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級改造備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項(xiàng)目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機(jī)場西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時(shí)對虹橋西安南京等機(jī)場的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置，提高機(jī)隊(duì)運(yùn)營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本提高運(yùn)營效率。報(bào)告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展�！笆奈濉逼陂g，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時(shí)升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運(yùn)，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個(gè)平臺兩個(gè)服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運(yùn)資源驟降，航空運(yùn)力，全行業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)跳升。運(yùn)價(jià)的上升，“客改貨”的實(shí)施與臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動(dòng)00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙運(yùn)輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運(yùn)收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，推動(dòng)附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長率達(dá)到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動(dòng)基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙承包費(fèi)大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價(jià)的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價(jià)等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項(xiàng)目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費(fèi)中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項(xiàng)。另外0-00航油費(fèi)占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動(dòng)，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運(yùn)行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動(dòng)。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運(yùn)市場需求量下降，市場運(yùn)力供給過剩，運(yùn)價(jià)走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個(gè)一”措施，航空運(yùn)力緊缺，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，疊加航油價(jià)格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運(yùn)市場維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運(yùn)，綜合物流服務(wù)提供新動(dòng)力航空速運(yùn)掌握航空貨運(yùn)核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價(jià)格彈性東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進(jìn)出港國際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運(yùn)輸有無時(shí)限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運(yùn)特種貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營著直達(dá)至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個(gè)國際城市的全貨機(jī)航線，同時(shí)擁有東方航空相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運(yùn)業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機(jī)機(jī)隊(duì)和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運(yùn)機(jī)隊(duì)腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機(jī)機(jī)隊(duì)相對保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進(jìn)架BF，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機(jī)機(jī)隊(duì)稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到-0架。另外，截止0年月東航股份客機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到架，客機(jī)腹艙資源國內(nèi)機(jī)隊(duì)排名前列國航南航分別擁有架客機(jī)。公司在浦東機(jī)場擁有豐富時(shí)刻資源，支撐公司航空貨運(yùn)需求。浦東機(jī)場具有先天的地理和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，位于我國經(jīng)濟(jì)中心上海，對于高附加值的航空貨運(yùn)的需求旺盛，近0年浦東機(jī)場貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復(fù)合增速.%。其中00年國際+地區(qū)貨郵吞吐量達(dá)到.萬噸，占比.%，復(fù)合增速.%。并且爆發(fā)后，防疫物資出口以及全球?qū)ξ覈唐沸枨筇嵘�，浦東機(jī)場貨郵吞吐量位居全球前列。根據(jù)CAPA月數(shù)據(jù)，以貨郵運(yùn)輸量口徑，浦東機(jī)場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機(jī)場的貨運(yùn)航司，市場份額位居前列，具有較強(qiáng)的競爭力，浦東樞紐航空貨運(yùn)需求對核心業(yè)務(wù)形成良好支撐。根據(jù)0夏秋航季航班時(shí)刻表，東航物流每周在浦東機(jī)場國際及地區(qū)航線起飛時(shí)刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機(jī)超過一半為窄體機(jī)架B，架B，載運(yùn)量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉(zhuǎn)量逐步增長，復(fù)合增長率達(dá)到.%，但00年影響下，總貨郵周轉(zhuǎn)量.億噸公里，同降.%，其中全貨機(jī).億噸公里，同降.%，客機(jī)腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉(zhuǎn)量占比也較為穩(wěn)定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個(gè)一”措施，航空腹艙運(yùn)力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴(kuò)展客機(jī)貨運(yùn)運(yùn)力，但全貨機(jī)周轉(zhuǎn)量占比達(dá)到.0%，為0年以來。全貨機(jī)運(yùn)價(jià)水平貢獻(xiàn)盈利彈性。我們依據(jù)00年公司運(yùn)營與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，測算了全貨機(jī)收益水平變動(dòng)對于盈利的彈性，若全貨機(jī)單位收益水平變動(dòng)%0%，則公司00年稅前收益將對應(yīng)變動(dòng).%.%。運(yùn)營模式不同，導(dǎo)致全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)效益指標(biāo)存在較大差異。雖然東航物流全貨機(jī)業(yè)務(wù)和客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要客戶類似，但在運(yùn)輸線路所運(yùn)貨物屬性種類規(guī)模航班頻率與時(shí)刻等方面存在較大差異，使得客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)載運(yùn)率明顯低于全貨機(jī)業(yè)務(wù)載運(yùn)率。0年-00年，全貨機(jī)載運(yùn)率維持在0%以上，而客機(jī)貨運(yùn)載運(yùn)率僅為約%。另外，東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)中，經(jīng)營模式與業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)在0年行業(yè)低谷時(shí)，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)0年毛利率為-.%，且00年僅恢復(fù)到.%。東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)中，雖然單位收益水平相近，但所擔(dān)任的身份以及承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同，是毛利率存在明顯差異的實(shí)質(zhì)原因。在全貨機(jī)業(yè)務(wù)中，東航物流為實(shí)際承運(yùn)人，向托運(yùn)人承擔(dān)整體貨物承運(yùn)責(zé)任，實(shí)際承運(yùn)成本主要有油費(fèi)飛機(jī)經(jīng)營租賃費(fèi)飛發(fā)修理費(fèi)用飛行人員工資地面起降費(fèi)等。而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際承運(yùn)人為東航股份，東航物流以締約承運(yùn)人的身份主要負(fù)責(zé)銷售等運(yùn)營工作，成本為客機(jī)腹艙承包經(jīng)營費(fèi)，其內(nèi)涵是指東航物流購買實(shí)際承運(yùn)人東航股份腹艙的市場化價(jià)格總額，包括實(shí)際承運(yùn)人的承運(yùn)成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機(jī)業(yè)務(wù)較客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，所以東航物流貨機(jī)業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在實(shí)際操作過程中，東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機(jī)收入客機(jī)貨運(yùn)收入和東航股份向東航物流支付的客機(jī)腹艙運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)/運(yùn)營費(fèi)用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機(jī)腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機(jī)腹艙運(yùn)輸，和非常規(guī)情形利用除客機(jī)腹艙以外的臨時(shí)性的其他客機(jī)載貨形式提供貨運(yùn)服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款=客機(jī)腹艙貨運(yùn)實(shí)際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營費(fèi)用率+當(dāng)年東航客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長率-三大航當(dāng)年客機(jī)腹艙貨運(yùn)收入平均增長率×0%。其中運(yùn)營費(fèi)用率為前三年的實(shí)際發(fā)生費(fèi)用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款=常規(guī)客機(jī)貨運(yùn)實(shí)際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營費(fèi)用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個(gè)會計(jì)年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價(jià)機(jī)制進(jìn)一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運(yùn)營費(fèi)用率低于歷史三年平均運(yùn)營費(fèi)用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機(jī)貨運(yùn)經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進(jìn)出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進(jìn)出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運(yùn)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運(yùn)和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進(jìn)港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時(shí)儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價(jià)按照客戶種類及機(jī)場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價(jià)及政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行定價(jià)。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個(gè)，遍及0個(gè)省的個(gè)城市。其中上海本地個(gè)貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟(jì)南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運(yùn)樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運(yùn)樞紐，0-00年浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場合計(jì)貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機(jī)場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機(jī)場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達(dá)到%。類比客運(yùn)基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為客戶提供從始發(fā)地至目的地的地面運(yùn)輸服務(wù)，包含卡車航班和內(nèi)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)，單價(jià)費(fèi)率綜合考慮運(yùn)送貨物的路線距離貨物品類運(yùn)輸車型及市場競爭情況等因素確定，并提供國際進(jìn)出港貨物海關(guān)輔助查驗(yàn)貨物核重送倉服務(wù)等增值服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用。截至00年末，公司共運(yùn)營條國際進(jìn)出港監(jiān)管卡車航班路線。倉儲業(yè)務(wù)公司以貨站為核心，將客戶與航空相關(guān)的倉儲集聚在機(jī)場周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質(zhì)貨物的倉儲。對于特殊貨品倉儲，公司設(shè)有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險(xiǎn)品倉庫貴重品倉庫活動(dòng)物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價(jià)綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場競爭情況等因素確定。0-00年倉儲業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務(wù)總營業(yè)收入的%左右。地面綜合服務(wù)毛利率與毛利水平相對穩(wěn)定。0-0年，地面綜合服務(wù)毛利自.億上升至.億，同比增長0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務(wù)毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩(wěn)。從構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的三大業(yè)務(wù)板塊來看，地面綜合服務(wù)毛利率保持，且變動(dòng)幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發(fā)展，未來可期新興業(yè)務(wù)布局，提供全鏈條定制化服務(wù)。綜合物流解決方案是公司順應(yīng)新生消費(fèi)需求布局的新興業(yè)務(wù)。綜合物流解決方案以航空干線運(yùn)輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務(wù)。擁有貨運(yùn)機(jī)隊(duì)航網(wǎng)和貨站資源優(yōu)勢，公司有望通過延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升綜合物流能力，設(shè)計(jì)航空物流產(chǎn)品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務(wù)主要包含跨境電商解決方案同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案服務(wù)，從收入毛利來看，均維持高速增長，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)張。綜合物流解決方案收入高速增長，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長到00年的.億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0以來，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達(dá)到.%，航空特貨解決方案收入比重持續(xù)下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動(dòng)同業(yè)項(xiàng)目收入同增0%。同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈為快遞快運(yùn)快郵等公司同業(yè)客戶，向公司采購航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。0-0年同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入的增長主要來自貨運(yùn)服務(wù)量的增長。0年同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空運(yùn)貨量同比增長.%，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入同比增長.%，收入與貨量變動(dòng)趨勢相匹配。00年由于疫情影響，空運(yùn)貨量同比下降0.%，但運(yùn)價(jià)水平大幅上升，單位收入同比增長0.%，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈總收入同比增長0.%。報(bào)告來源未來智庫航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營收較為穩(wěn)定。航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系針對在物流過程中對運(yùn)輸有特殊條件要求或需特殊設(shè)備載運(yùn)貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量同比增長.%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運(yùn)價(jià)上升，單位收入雖同比增長.0%，但貨量下降幅度高達(dá).%，導(dǎo)致總收入同比下降.%。跨境電商解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)單位收入持續(xù)上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復(fù)合增長率達(dá)到.0%，疊加跨境電商解決方案服務(wù)向全流程延伸，跨境電商單位收入復(fù)合增長率達(dá)到.%，收入復(fù)合增速達(dá)到.%。00年，由于運(yùn)價(jià)水平上升，疊加臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)量上升臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)價(jià)格單價(jià)高，跨境電商單位收入同比增長.%，收入同比增長0.%。產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)方面，0年在摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車?yán)遄雍桨嗾急却蠓仙�，整體航線上升，單位收入同比增長.%。00年，由于運(yùn)價(jià)水平的上升，單位收入同比增長.%，帶動(dòng)總收入同比增長.%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長至.億元，毛利率從.%增長至.%。00年，由于航空運(yùn)價(jià)上升，以航空運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達(dá)到.%。不過0年上半年，油價(jià)等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預(yù)測核心假設(shè)航空空運(yùn)運(yùn)價(jià)中短期不會大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機(jī)運(yùn)輸收入我們預(yù)測0-0年全貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量分別為0架架架；全貨機(jī)運(yùn)輸專注于國際航線，盈利對于運(yùn)價(jià)性較高，00年由于口罩防護(hù)服等輕拋貨比重增加，載運(yùn)率同比下滑，我們預(yù)計(jì)伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運(yùn)率將小幅回升，預(yù)測0-0年全貨機(jī)載運(yùn)率分別為.%.%.%；目前國際航空運(yùn)價(jià)處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運(yùn)價(jià)維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但我們認(rèn)為國際運(yùn)價(jià)中短期不會大幅回落，預(yù)測0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時(shí)我們測算全貨機(jī)收益水平若變動(dòng)%，公司0年稅前收益將對應(yīng)變動(dòng).%；綜上全貨機(jī)運(yùn)輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達(dá)到.億.億.億�？蜋C(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機(jī)利用率提升明顯，或推動(dòng)客機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)量提升，但客機(jī)貨運(yùn)受到經(jīng)營模式限制，由東航股份實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸，利潤率相比全貨機(jī)運(yùn)輸收入較低，并伴隨貨運(yùn)運(yùn)價(jià)回落而下降。我們預(yù)計(jì)客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達(dá)到.億.億.億，同時(shí)0-0年客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢，預(yù)計(jì)操作貨量和單價(jià)穩(wěn)步提升，我們預(yù)測地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費(fèi)升級，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機(jī)遇期。并且公司擁有上海兩場貨站操作牌照優(yōu)勢，有助于公司設(shè)計(jì)鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機(jī)隊(duì)資源，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長。我們預(yù)計(jì)同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?-0年分別為.億.億.億，同比增長.0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長.%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計(jì)將平穩(wěn)增長。綜上我們預(yù)測綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%.%。營業(yè)成本與毛利率公司成本項(xiàng)主要為客機(jī)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款和航油費(fèi)，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運(yùn)價(jià)回落，業(yè)務(wù)費(fèi)率或?qū)⑾陆�，使得客機(jī)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款占比客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)營收入提升，我們預(yù)計(jì)0-0年分別為.0億.億.億；航油費(fèi)中，0-0年彭博布倫特原油均價(jià)預(yù)計(jì)為...美元/桶，疊加規(guī)模擴(kuò)張RFTK提升，燃油費(fèi)分別為.億.億.億。并由于航空運(yùn)價(jià)回落，預(yù)計(jì)整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報(bào)告原文。精選報(bào)告來源未來智庫。舉報(bào)/反饋有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，快遞價(jià)格的變動(dòng)屬于市場行為，希望各家企業(yè)根據(jù)市場定位、成本以及競爭情況，合理制定價(jià)格政策。

聊城到湖南物流貨運(yùn)直達(dá)空車配貨文新月提前開啟的，味比以往來得更早，也更濃一些。雙不僅是網(wǎng)購用戶的大狂歡，更是各大電商平臺和品牌商家沖業(yè)績拉升KPI的好時(shí)機(jī)。早些年阿里獨(dú)占天下的時(shí)候，不用也能創(chuàng)造不少的訂單量，但是如今局面大不相同了，還有其他平臺在和阿里“分羹”。如今我國電商行業(yè)的三巨頭拼多多“三分天下”的競爭格局已大致形成，和成立得較早，為互聯(lián)網(wǎng)普及后批成功開拓市場的電商網(wǎng)絡(luò)平臺，行業(yè)領(lǐng)先地位穩(wěn)固，拼多多雖是后起之秀，但依靠其頻繁的廣告營銷以及拼單低價(jià)出售商品的戰(zhàn)略，也成功搶占了部分市場。截至0年月日，拼多多年度活躍買家數(shù)達(dá)到.億。其中，是國內(nèi)擁有自營物流體系的電商平臺，自高瓴入局以來，的一貫戰(zhàn)略便是專注于資產(chǎn)，完善短配送時(shí)效及配送服務(wù)，極大提升了用戶體驗(yàn)，也在不斷為積累更多的商譽(yù)，尤其是的自營，“次日達(dá)”基本成為標(biāo)配。時(shí)至今日，在性能時(shí)效性方面仍有突破，核心戰(zhàn)場已延伸至同城電商——半小時(shí)至一小時(shí)送達(dá)。截至0年上半年，活躍用戶已達(dá).億。和都是大名鼎鼎的購物軟件，擁有極高的市場份額，即便如此，大部分上班族還是比較青睞于。對此劉強(qiáng)東表示十分疑惑，難道是物流的配送速度不夠迅速嗎。其實(shí)不然，在商品幾近相同的情況下，上班族寧愿浪費(fèi)時(shí)間等待，也不要花費(fèi)更多的錢購買相同的商品，的原因有以下點(diǎn).先入為主，布局眾多領(lǐng)域作為中國的電商平臺，擁有極高的客流量和成交量，之所以能取得這樣的好成績是因?yàn)槭侵嗅绕鸬碾娚�，有先入為主的�?yōu)勢，其次在成立之初就以只提供平臺，幫助全天下的生意人在互聯(lián)網(wǎng)上做生意為已任，只打造平臺，不參與買賣做生意，為此抓住了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的電商風(fēng)口。在電商的基礎(chǔ)市場中，主要有“聚劃算”和“淘特”等，消費(fèi)者可以花更多的精力去選購低價(jià)且符合性價(jià)比要求的產(chǎn)品。此外，還有新零售和同城電商領(lǐng)域，如“天貓超市”“蘇寧”“淘鮮達(dá)”等，產(chǎn)品豐富多樣，甚至可以說是“只要你想買，沒有買不到”。而上的產(chǎn)品就顯得有些不足，且種類單一，電子數(shù)碼家用電器相對來說更多一些，二者在商業(yè)邏輯上還是有很大的差異，阿里和拼多多主營平臺，不做商品，相反是做自營為主兼顧平臺是主打商品。.旗下的花唄產(chǎn)品據(jù)統(tǒng)計(jì)，的用戶數(shù)量已達(dá)億，開通花唄的用戶數(shù)量超過了億，恰好上班族都有“提前消費(fèi)”的習(xí)慣，再加上與屬于“一家親”的關(guān)系，所以消費(fèi)者在購物時(shí)可以通過花唄支付，享受“先消費(fèi)，后付款”這一優(yōu)待。雖然在后來也推出了開通白條業(yè)務(wù)，以迎合上班族的提前消費(fèi)方式，但白條針對的是商城的客戶群體，目前僅支持在商城消費(fèi)時(shí)使用白條額度付款，而花唄是中的消費(fèi)，可以在天貓線下門店進(jìn)行消費(fèi)，又因?yàn)榛▎h宣傳在前，白條宣傳不足，兩者相比較，花唄的使用范圍更廣泛一些。.運(yùn)費(fèi)占有優(yōu)勢自營商品運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多次調(diào)整，從最初的元包郵再到元包郵，再到后來的滿包郵到滿元包郵，整體上來看，自營商品的運(yùn)費(fèi)一直在小比例上調(diào)。與自營商品運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的小幅提升相比，天貓等電商平臺的不少商家均推出了網(wǎng)購包郵服務(wù)。在網(wǎng)購商品同質(zhì)化差異逐漸縮小的情況下，包郵不包郵已經(jīng)成為消費(fèi)者網(wǎng)購的一個(gè)重要參考條件，并且這種現(xiàn)象符合大部分網(wǎng)購消費(fèi)者的消費(fèi)心理。物流的送貨速度很快，但是無法滿足上班族的消費(fèi)需求，畢竟送貨速度越快，意味著消費(fèi)成本越高。的送貨速度不是電商平臺中最快的，但的產(chǎn)品種類繁多，可以為上班族提供更多的選擇，在這種情況下，上班族更喜歡在上購物。那還會有希望趕上嗎。自身的優(yōu)勢就是其他電商平臺無法比擬的，不需要完全依靠商家的入駐，就能實(shí)現(xiàn)自身的運(yùn)作，其次有一整套完整的配套體系。但不一樣，如果沒有商家的入駐，的交易量就會逐漸減少，而且現(xiàn)在還無法掌控物流，無法在物流質(zhì)量方面進(jìn)行把控。雖然兩者都在不斷發(fā)展“進(jìn)化”，但并不是的用戶量多就意味著比較好，只能說他們在每個(gè)人眼里的用法迥乎不同罷了。由于每個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢不同，面對用戶的潛在群體數(shù)量也會不同，對于來說，單靠配送上優(yōu)勢還不足以讓企業(yè)得到更多用戶的青睞，或許只有既提升了配送速度，還能給出優(yōu)惠價(jià)格，才能真正擊敗�？偟膩碚f，定位為中高端，商品價(jià)格略高于，在商品種類和業(yè)務(wù)上僅次于，而整體上迎合了大眾的消費(fèi)水平，這就使得穩(wěn)坐電商“一哥”的寶座。舉報(bào)/反饋 從“快遞下鄉(xiāng)”到“快遞進(jìn)村”，快遞企業(yè)在積極參與打通農(nóng)村快遞派送“一公里”過程中，開始探索既能有效服務(wù)農(nóng)村、又能維持正常經(jīng)營的新方式。

聊城到營口物流公司直達(dá)專線齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者王瑞超近日，中鐵十四局兗州國際陸港物流園綜合服務(wù)中心辦公大樓順利封頂，為物流園園區(qū)的如期建成運(yùn)營，以及中鐵十四局打造現(xiàn)代化物流創(chuàng)造了條件。近年來，中鐵十四局堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場，傳統(tǒng)與新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)，在裝配式建筑生態(tài)環(huán)保地鐵鋪軌房建物流砂石骨料開發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)板塊上加大培育力度，形成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩者并駕齊驅(qū)，市場經(jīng)營多點(diǎn)開花的良好局勢。其中，中鐵十四局對接市場需求，充分整合現(xiàn)有資源，“跨界”探索的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始換擋提速�！盎ǹ衲А崩L就物流藍(lán)圖“十三五”以來，環(huán)境治理力度不斷加大，“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的逐步轉(zhuǎn)變，為集團(tuán)公司開啟“三轉(zhuǎn)”加速度帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中鐵十四局五公司下屬的兗州材料廠位于素有“九省通衢齊魯咽喉”之稱的山東兗州，緊鄰國道和兗州火車站北站，萬余平方米的占地面積和長達(dá)米的四條鐵路專用線，以及兗州老工業(yè)基地優(yōu)越的區(qū)位豐富的資源讓集團(tuán)公司具有了得天獨(dú)厚的物流發(fā)展優(yōu)勢。0年，中鐵十四局貫徹山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換要求，緊跟兗州區(qū)打造“樞紐型物流中心”的決策部署，從整合物流資源提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力降低地區(qū)物流成本服務(wù)于“中歐班列”到發(fā)需求等現(xiàn)實(shí)目標(biāo)出發(fā)，依托現(xiàn)有的鐵路貨場資源建設(shè)兗州鐵路物流園區(qū)項(xiàng)目，制定了“三年打基礎(chǔ)五年成規(guī)模十年創(chuàng)新高”的總體目標(biāo)，繪就了建設(shè)“立足濟(jì)寧輻射山東服務(wù)全國連通世界”的綜合服務(wù)型物流園區(qū)的物流藍(lán)圖，努力做好公鐵空港的無縫對接。該物流園采用邊建設(shè)邊運(yùn)營的方式分期建設(shè)，總規(guī)劃面積約.畝，建成后，將依托鐵路專用線，建設(shè)設(shè)施完備功能齊全的公鐵海多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)兗州內(nèi)陸港報(bào)關(guān)報(bào)檢熏蒸堆場及保稅倉儲等功能，年貨運(yùn)服務(wù)能力可達(dá)00萬噸，其中，園區(qū)集裝箱到發(fā)服務(wù)能力為0萬TEU/年，煤炭等大宗物資到發(fā)服務(wù)能力為00萬噸/年，將成為魯西南地區(qū)較大的以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心內(nèi)陸港站煤炭交易市場�！耙粓@九區(qū)”保障功能優(yōu)勢在0年和0年，中鐵十四局按照環(huán)保要求及市場需求情況，分兩次對兗州材料廠原有鐵路專用線進(jìn)行升級改造，新建.萬平方米鋼構(gòu)罩棚，座高標(biāo)準(zhǔn)全封閉倉儲庫，實(shí)現(xiàn)了對第股專用線的全封閉式管理，購置了裝載機(jī)吊車地磅等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸和鐵路貨運(yùn)的無縫對接，改造后的年運(yùn)營能力可達(dá)0萬噸。為進(jìn)一步做大做強(qiáng)物流板塊，0年月，公司委托北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院進(jìn)行可行性研究報(bào)告，通過對物流園區(qū)的交通與功能進(jìn)行分析，結(jié)合用地特征，規(guī)劃形成“一園九區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，確定了“產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)智慧創(chuàng)新開放共享”的規(guī)劃理念。園區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)面積.0畝，主要建設(shè)煤炭作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)集裝箱拆拼箱區(qū)保稅倉儲區(qū)和商務(wù)中心區(qū)。二期規(guī)劃建設(shè)面積.畝，主要建設(shè)公路港作業(yè)區(qū)智慧倉儲配送區(qū)和流通加工作業(yè)區(qū)。中鐵十四局成立調(diào)研組對國內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進(jìn)行了長達(dá)一年的調(diào)研,并與中物聯(lián)運(yùn)營部初步達(dá)成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場開發(fā)人力資源組織各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程各類規(guī)章制度的制定等進(jìn)行咨詢。針對物流行業(yè)貨源較為分散的特點(diǎn)，集團(tuán)公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調(diào)幫助下，以座談會的方式與當(dāng)?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行了對接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎(chǔ)。為避免與周邊物流園區(qū)的同質(zhì)化，調(diào)研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來判斷市場需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)重點(diǎn)突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國際陸港物流有限公司在濟(jì)寧市兗州區(qū)注冊成立，明確了通過整合政府物流企業(yè)物流技術(shù)資源以及國內(nèi)國際物流需求，提供公鐵聯(lián)運(yùn)國際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)物流云服務(wù)物流總部基地國際進(jìn)口商品城等服務(wù)功能，著力構(gòu)建“兩核四區(qū)聯(lián)動(dòng)”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國際公鐵物流區(qū)國際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務(wù)提升運(yùn)營質(zhì)量為提升運(yùn)營品質(zhì)，物流園努力打造物流改革開放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過做優(yōu)運(yùn)輸通道做好物流平臺做大網(wǎng)絡(luò)載體，實(shí)現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務(wù)，提升了供應(yīng)鏈水平和客戶高端信息化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務(wù)，開啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺——“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺正式上線。該平臺以手機(jī)客戶端為主要載體，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運(yùn)輸提供公開公正透明的運(yùn)輸業(yè)務(wù)集合交易平臺。“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可縮短簡化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務(wù)口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺成交的訂單運(yùn)費(fèi)一般可節(jié)省%-%，司機(jī)返程或順路時(shí)接單，可節(jié)省0%。自年初平臺試運(yùn)營以來，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺，認(rèn)證通過的社會司機(jī)萬余人，完成運(yùn)輸營業(yè)額000萬余元。該平臺為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時(shí)間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實(shí)現(xiàn)貨主有車選司機(jī)有貨運(yùn)，手機(jī)變成貨物運(yùn)輸管理工作站，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡單，車主運(yùn)送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進(jìn)行合作，凡參與運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，都可以用低于市場的價(jià)格購買油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。以服務(wù)換服務(wù)，“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不僅提升了平臺價(jià)值，還開創(chuàng)了新的物流行業(yè)賽道。八大產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展00年月日上午，搭載個(gè)整柜貨物的“齊魯號”歐亞班列，由芬蘭東南部重要鐵路樞紐城市科沃拉始發(fā)，在海關(guān)部門的監(jiān)管下，經(jīng)過天的長途跋涉，途徑俄羅斯蒙古，經(jīng)滿洲里口岸入境，到達(dá)素有“九省通衢”之稱的山東兗州，在兗州國際陸港物流園卸載后，經(jīng)過分鐘的公路運(yùn)輸便可直達(dá)廠區(qū)。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來由芬蘭滿載進(jìn)口貨物整列回國，也是兗州國際陸港物流園迎來的首趟歐亞班列。經(jīng)過不懈的努力，兗州國際陸港物流園目前已具備多式聯(lián)運(yùn)場站公路港電商快遞物流保稅倉儲冷鏈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)商貿(mào)物流區(qū)域分撥配送等項(xiàng)目和設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了公鐵海貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，滿足了歐亞班列的到發(fā)需求，助力當(dāng)?shù)匚锪鞣⻊?wù)結(jié)構(gòu)降低物流成本擴(kuò)大對外貿(mào)易�！耙郧霸贤ㄟ^海運(yùn)要一個(gè)半月才能到達(dá)港口，還要通過公路運(yùn)輸拉回生產(chǎn)車間�！眱贾輫H陸港物流園客戶姚經(jīng)理說“隨著回程班列的開通，僅用三周便可讓原料直運(yùn)至家門口，不僅降低了物流成本，也更方便企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃。”據(jù)五公司副總經(jīng)理崔維華主持經(jīng)理層工作介紹，目前兗州國際陸港物流園已與0多家實(shí)力雄厚的大型企業(yè)建立了合作關(guān)系，逐步形成了智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈智慧物流供應(yīng)鏈煤炭供應(yīng)鏈，建材供應(yīng)鏈廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈的五大支柱產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，并大力拓展智慧房車供應(yīng)鏈冷鏈供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈三大產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，加大力度“穩(wěn)鏈”“固鏈”“壯鏈”。其中智慧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈包正在開展的業(yè)務(wù)有裝卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)倉儲租賃增值服務(wù)等；智慧物流供應(yīng)鏈利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，整合內(nèi)部資源拓展外部資源；煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^開展煤炭貿(mào)易物流貿(mào)易構(gòu)建煤炭運(yùn)銷一體平臺，形成內(nèi)外互補(bǔ)上下聯(lián)動(dòng)的大物流格局；建材供應(yīng)鏈正在開展水泥沙石料鋼材粉煤灰礦粉等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮規(guī)模采購優(yōu)勢，降低建材采購成本，大力開展建材貿(mào)易；廣告?zhèn)髅疆a(chǎn)業(yè)鏈主要服務(wù)于鐵建內(nèi)部各項(xiàng)目部的建家建線以及廣告圖文業(yè)務(wù)，提高企業(yè)形象，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳。面對當(dāng)前的市場機(jī)遇，中鐵十四局兗州國際陸港物流園將把握“新基建”的風(fēng)口，推動(dòng)園區(qū)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的提升和融合發(fā)展。計(jì)劃在0年0月園區(qū)建成后，進(jìn)一步開發(fā)海關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)集裝箱裝卸集裝箱拆拼加油站經(jīng)營倉庫租賃等園區(qū)內(nèi)經(jīng)營業(yè)務(wù)，積極打造山東省“”綜合試驗(yàn)區(qū)區(qū)域性國際物流配載中心及以國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)，助力當(dāng)?shù)爻蔀檫B接周邊地區(qū)與“”沿線對外貿(mào)易的重要樞紐。舉報(bào)/反饋按照先個(gè)險(xiǎn)后團(tuán)險(xiǎn)、先試點(diǎn)后的原則分階段披露，分步推進(jìn)意外險(xiǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)、合作機(jī)構(gòu)、賠付率以及典型案例等相關(guān)信息披露，逐步擴(kuò)展險(xiǎn)種范圍，細(xì)化數(shù)據(jù)維度。

聊城到茂名物流貨運(yùn)公司空車配貨“AI四小龍”之一的曠視科技最初被廣為知曉的名字是“Face++”，彼時(shí)對這家公司的印象還是一家人臉識別算法公司。然而光靠人臉識別領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢卻很難構(gòu)建商業(yè)模式的護(hù)城河，曠視科技正另辟蹊徑，通過算法與機(jī)器視覺，探索智慧物流。0年月日，上�？苿�(chuàng)板委員會0年第次審議會議披露，曠視科技MegviiTechnologyLimited科創(chuàng)板獲通過。據(jù)其招股書，曠視自我介紹為“一家聚焦物聯(lián)網(wǎng)場景的人工智能公司”，以物聯(lián)網(wǎng)作為人工智能技術(shù)落地的載體，通過構(gòu)建完整的AIoT產(chǎn)品體系，面向消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)城市物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場景提供經(jīng)驗(yàn)證的行業(yè)解決方案，實(shí)現(xiàn)人工智能的商業(yè)化落地。三位技術(shù)背景印奇唐文斌楊沐都曾就讀計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班“姚班”的創(chuàng)始人似乎找到了彌合AI與業(yè)務(wù)場景之間鴻溝的路徑。0月日，曠視科技在CeMATASIA00年亞洲物流展上正式發(fā)布了A智慧物流解決方案AS/RS+AMR+AI，向外界介紹其在物流賽道的進(jìn)展和成果。曠視為何選擇進(jìn)入物流賽道。作為一家人工智能公司，曠視為何選擇進(jìn)入物流賽道。曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部市場與戰(zhàn)略中心負(fù)責(zé)人陸建萍解釋背后的邏輯，“曠視進(jìn)入物流賽道，是想用AI技術(shù)去賦能物流領(lǐng)域。未來，整個(gè)智慧物流賽道一定是與AI深度融合的，因?yàn)閱误w智能群體智能與場景智能一定是未來的發(fā)展方向�！薄吧虡I(yè)模式的迭代客戶痛點(diǎn)的不斷出現(xiàn)，使得數(shù)據(jù)在現(xiàn)在越來越成為一個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)，而海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生一定會需要AI的算法去實(shí)時(shí)地反應(yīng)。從這個(gè)角度來看，能改變這個(gè)行業(yè)的一定是AI算法與AI視覺感知，整個(gè)彈性供應(yīng)鏈在整個(gè)倉庫需要變成一個(gè)自我感知實(shí)時(shí)反應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)的狀態(tài)。無論是設(shè)備的實(shí)時(shí)調(diào)配還是人效，曠視在整個(gè)鏈條上是有一定優(yōu)勢的，”陸建萍表示。那么曠視要如何搭建智慧物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。據(jù)曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部管理中心負(fù)責(zé)人王銀學(xué)介紹，曠視物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)方面有‘陣型’的說法0%的員工是做人工智能的技術(shù)人才，0%的員工是對行業(yè)有深度理解的業(yè)務(wù)老兵，另外0%是配套服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在談及行業(yè)需求面臨差異化定制化的問題時(shí)，陸建萍進(jìn)一步解釋了未來深入行業(yè)的具體思路，“當(dāng)我們說針對不同的行業(yè)去打造不同的方案的時(shí)候，并不代表這都是定制化的。整個(gè)物流行業(yè)這么多年以來其實(shí)也可以說是一個(gè)定制化工程的項(xiàng)目，我們現(xiàn)在也正嘗試著未來將解決方案作為一個(gè)產(chǎn)品來做�，F(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目周期少則年，多則年，時(shí)間拉得越長客戶成本越高，面臨的風(fēng)險(xiǎn)以及不確定性越高，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)商業(yè)模式的迭代是非�？斓�。所以，目前我們嘗試做的更多的是一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，是基于用產(chǎn)品的思路去做軟硬一體解決方案的戰(zhàn)略�！薄巴粋�(gè)行業(yè)其實(shí)是有相通的地方的，當(dāng)我們說這個(gè)解決方案有差別的時(shí)候，它是針對不同的行業(yè)，比如醫(yī)藥行業(yè)跟鞋服行業(yè)的訴求是不一樣的。但在醫(yī)藥行業(yè)，比如醫(yī)藥流通醫(yī)藥制造醫(yī)藥零售，這些訴求也是有相通之處的。我們所嘗試的是為某一個(gè)行業(yè)去打造標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，無論是硬件的標(biāo)準(zhǔn)化軟件的模塊化還是未來的可擴(kuò)展性�！标懡ㄆ颊f。AI如何賦能當(dāng)下的物流領(lǐng)域。“消費(fèi)端的變化帶動(dòng)生產(chǎn)端變化，現(xiàn)在C的業(yè)務(wù)越來越多，包括大家對電商的理解，對訂單響應(yīng)及時(shí)度的預(yù)期變化，以及訂單越來越碎片化的趨勢，導(dǎo)致行業(yè)對物流配送中心的要求越來越高，對低成本升級迭代的需求越來越高�！睍缫曋腔畚锪鹘鉀Q方案中心負(fù)責(zé)人對澎湃新聞www.thepaper.cn表示。如何配置更柔性的解決方案，降低對剛性設(shè)備依賴成為每個(gè)有大量倉儲和物流需求的公司所要考慮的問題。A智慧物流解決方案即將視覺感知算法等AI技術(shù)與AS/RS立體存儲系統(tǒng)AMRAutonomousMobileRobot，自主移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)相融合，通過智慧物流操作系統(tǒng)曠視河圖進(jìn)行整體調(diào)度，將傳統(tǒng)AS/RS自動(dòng)化物流系統(tǒng)與新興AMR柔性物流系統(tǒng)接口打通，同時(shí)憑借曠視的底層AI技術(shù)，將視覺感知和算法賦能倉儲物流。AS/RSAutomatedStorageandRetrievalSystem，自動(dòng)存取系統(tǒng)即通常所說的自動(dòng)化倉儲系統(tǒng)，由高層立體貨架堆垛機(jī)輸送系統(tǒng)信息識別系統(tǒng)等組成，從而能充分利用存儲空間防止不良庫存進(jìn)行庫存管理等�！癆S/RS這個(gè)自動(dòng)存儲解決方案是適合于SKUStockKeepingUnit，庫存管理單元，是產(chǎn)品的字母/數(shù)字代碼種類比較少批量比較大快速進(jìn)出貨的需求。但現(xiàn)在隨著電商發(fā)展及海量訂單的出現(xiàn)，多SKU的訂單的及時(shí)性需求等就催生了以AMR為代表的柔性的機(jī)器人解決方案，”陸建萍表示。對于這個(gè)行業(yè)變化直接給物流配送中心造成的影響，曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部機(jī)器人產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人王宏玉表示，“從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢來說，之前的物流我定義叫傳統(tǒng)物流，特點(diǎn)就是取一件貨，然后設(shè)備路徑任務(wù)只能串行，比如一個(gè)堆垛機(jī)排了一堆任務(wù)，前面卡住后面就得等著。柔性物流的特點(diǎn)是取一件貨，設(shè)備不路徑不可以多路并行�！蓖鹾暧窭^續(xù)闡釋柔性物流為何需要AI，“柔性物流離不開AI的算法，因?yàn)槿嵝晕锪骶哂械亩嗳蝿?wù)設(shè)備不路徑不等特點(diǎn)，復(fù)雜度指數(shù)級上升，帶來很多具體的問題，如果不能解決交付就會成為的問題。然而這些用傳統(tǒng)的思維已經(jīng)很難解決的問題，通過AI的算法就能很好地解決�！北热缛嵝越鉀Q方案中會需要很多靈活的移動(dòng)機(jī)器人，那么多車運(yùn)行中不可避免發(fā)生擁堵，通過機(jī)器學(xué)習(xí)的算法就可逐漸拆解擁堵，讓現(xiàn)場很快地運(yùn)行開。王宏玉舉例，“我們做的某家新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)的項(xiàng)目，它每天的產(chǎn)能是0萬塊太陽能硅片，生產(chǎn)速度非�？�，一旦有擁堵可能很快就會造成大面積擁堵，所以需要預(yù)防。這需要AI算法預(yù)測可能的擁堵，提前去拆解，防止大面積擁堵。因?yàn)橐坏┐竺娣e擁堵，車會互相遮擋，被遮擋的路徑可能就超過0%，這時(shí)候車就會都迷路。”在亞洲物流展會現(xiàn)場，曠視展出了國藥控股廣州有限公司的廣州物流中心的改造方案，據(jù)介紹，這個(gè)物流中心的數(shù)智化升級是在不耽誤生產(chǎn)的前提下完成的，升級后的物流中心整體效率提升%，作業(yè)完成時(shí)間提前小時(shí)，未來五年將節(jié)約上千萬元成本。據(jù)了解，曠視目前已簽約項(xiàng)目超過00個(gè)，包括醫(yī)藥鞋服食品冷鏈智能制造等行業(yè)客戶。曠視“AI+物流”產(chǎn)品有哪些。目前，基于機(jī)器視覺算法機(jī)器人控制算法，曠視已經(jīng)研發(fā)了0多款智能物流裝備，貫穿倉儲物流的入庫存儲分揀出庫等核心環(huán)節(jié)。本次CeMAT展中，曠視介紹了二維碼導(dǎo)航潛伏式AMR激光和視覺SLAM導(dǎo)航AMR激光SLAM導(dǎo)航叉車AMR智能圓形播種機(jī)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)D視覺揀選機(jī)器人人工智能Miniload，以及包括單據(jù)信息識別系統(tǒng)紙箱信息識別系統(tǒng)在內(nèi)的醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案。曠視智能物流設(shè)備曠視智能圓形播種機(jī)訂單分揀是倉儲作業(yè)中最復(fù)雜作業(yè)量的環(huán)節(jié)，智能圓形播種機(jī)可解決傳統(tǒng)揀選過程中的揀選密度低每批次行走距離遠(yuǎn)訂單揀選效率低等問題，從而更好地適應(yīng)海量復(fù)雜訂單的作業(yè)需求自動(dòng)裝卸系統(tǒng)作為物流自動(dòng)化的一個(gè)環(huán)節(jié)，托盤側(cè)裝自動(dòng)裝卸一直是業(yè)界難題，為此曠視結(jié)合視覺算法，研發(fā)托盤側(cè)裝自動(dòng)裝卸系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于食品先進(jìn)制等生產(chǎn)領(lǐng)域中貨物外運(yùn)裝卸車環(huán)節(jié)。D視覺揀選機(jī)器人借助曠視自研的D目標(biāo)檢測D位姿估計(jì)算法，D視覺揀選機(jī)器人的效率更高，運(yùn)動(dòng)軌跡更柔和，基于算法還可以自行腦補(bǔ)畫面，0分鐘即可完工小時(shí)的數(shù)據(jù)采集工作人工智能Miniload運(yùn)行速率可達(dá)0米/分鐘，且具備軌道異物識別貨物盤點(diǎn)等功能，提升作業(yè)安全和效率，可支持小型倉庫中多樣化的物流場景，實(shí)現(xiàn)密集存儲快速揀選與發(fā)貨醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案基于入庫復(fù)核的行業(yè)痛點(diǎn)，曠視開發(fā)了藥品單據(jù)紙箱信息識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)文字?jǐn)?shù)量種類的信息識別，準(zhǔn)確率可達(dá).%。包括單據(jù)信息識別系統(tǒng)紙箱信息識別系統(tǒng)在內(nèi)的醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案，能準(zhǔn)確識別和記錄藥品的生產(chǎn)日期保質(zhì)期生產(chǎn)批號標(biāo)識等信息，大幅提升藥品管理的精度和效率曠視認(rèn)為，AI和IoT的融合，是未來十年最重要的創(chuàng)新機(jī)遇。AI是產(chǎn)業(yè)數(shù)智化的核心能力，IoT是關(guān)鍵落地場景，兩者的融合是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的具體體現(xiàn)，將有力推動(dòng)實(shí)體企業(yè)數(shù)智化升級和新產(chǎn)業(yè)新模式的誕生。曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理徐慶才表示“0年，人工智能與物流進(jìn)一步融合，正在新一代物流技術(shù)的發(fā)展方向。人工智能技術(shù)不僅會讓單個(gè)設(shè)備和應(yīng)用更加智能柔性，整個(gè)場景效率更高，還將推動(dòng)物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型向科技密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級。憑借領(lǐng)先的AI底層技術(shù)創(chuàng)新的AIoT產(chǎn)品體系技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)雙輪驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，曠視將通過A智慧物流解決方案助力企業(yè)數(shù)智化升級，以提升整體供應(yīng)鏈的成本效益和靈活性。”本文來自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP舉報(bào)/反饋中國誠通起家于物流，在物流板塊有扎實(shí)的基礎(chǔ)，其旗下目前包括港中旅華貿(mào)、中國物流股份、中國物資儲運(yùn)集團(tuán)三個(gè)重要的物流企業(yè)。

聊城到沈陽物流貨運(yùn)往返專線買過大閘蟹的朋友應(yīng)該都知道，正宗的大閘蟹價(jià)格可不便宜，那么，元0只的大閘蟹，你見過嗎。0月日，廣東陽江一男子網(wǎng)購大閘蟹，收到貨后卻發(fā)現(xiàn)大閘蟹只有大小，視頻引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和熱議。視頻中，該男子打開裝有“大閘蟹”的泡沫箱，從箱中拿出商家所謂的“大閘蟹”，隨后拿出一元進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)“大閘蟹”的蟹身竟同一元差不多大。該男子稱，這一箱大閘蟹共計(jì)0個(gè)，是自己花費(fèi)元在網(wǎng)上購買的，原本懷著期待的心情，打開一看后卻瞬間傻眼了。視頻發(fā)出后，網(wǎng)友們紛紛打趣道“你這買的是蟹苗吧，養(yǎng)大，讓店家后悔�！薄拔也幌訔壞愀F，你竟然嫌我小”“你的地址估計(jì)有點(diǎn)遠(yuǎn)，螃蟹都瘦了你才收到”，也有網(wǎng)友調(diào)侃“一分價(jià)格一分貨，元的價(jià)格還想買0只大螃蟹，想想也不可能嘛”。瀟湘晨報(bào)記者陽洋實(shí)習(xí)生劉文潔綜合報(bào)道聲明轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正刪除，謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn舉報(bào)/反饋一方面，物流作為業(yè)內(nèi)范本不僅對下面的小型玩家有著積極的作用，而且能夠與同等甚至更大體量的對手實(shí)現(xiàn)良性競爭，共同促進(jìn)行業(yè)的正向發(fā)展，其率先沖擊IPO的行為也對即將來臨的快運(yùn)企業(yè)潮起到了積極推動(dòng)作用。

聊城到大慶物流專線往返物流公司月日，福建三明兄弟智慧物流產(chǎn)業(yè)園正式建成投產(chǎn)。該產(chǎn)業(yè)園坐落于三明市三元區(qū)大坂現(xiàn)代物流園內(nèi)，占地畝，總約億元，總建筑面積達(dá).萬平方米。項(xiàng)目建設(shè)公路港快遞分撥中心倉儲配送中心電子商務(wù)中心及商業(yè)貿(mào)易酒店等公共服務(wù)中心。該產(chǎn)業(yè)園以三明為中心，覆蓋華東華南地區(qū)，輻射全國大中城市的省級現(xiàn)代物流配送示范園區(qū)。目前，福建兄弟物流有限公司在大坂現(xiàn)代物流園已完成畝的公路港標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)，可供現(xiàn)有公路港企業(yè)全部入駐。除了公路港，明海鑫再起實(shí)業(yè)榕輝物資等多家企業(yè)將入駐。項(xiàng)目建成后，將入駐倉儲物流配送等企業(yè)00家，年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)每公里000萬噸。三明大坂物流園位于三元經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正在建設(shè)的新園區(qū)之一，園區(qū)建成后，可以吸引并集聚三明市區(qū)物流企業(yè)入駐，解決三明市區(qū)周邊長期以來物流運(yùn)輸業(yè)分散無序的經(jīng)營狀態(tài)，推動(dòng)三明地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流體系完善，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。來源福建省商務(wù)廳聲明轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正刪除，謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn舉報(bào)/反饋而這也是物流大規(guī)模建立倉庫的邏輯，截至2020年9月30日，物流在中國18個(gè)城市，運(yùn)營28個(gè)「亞洲一號」大型智能倉庫，所有亞洲一號單體倉庫的訂單日均處理能力都在 10 萬單以上，包括一個(gè)位于上海的無人倉，該倉庫在旺季每天能夠處理超過1.3百萬筆訂單。

聊城到晉城物流價(jià)格專線直達(dá)雙又要來了。前期預(yù)熱已經(jīng)開始在大家全力湊單時(shí)不法分子也“出謀劃策”翻新騙術(shù)想“趁火打劫”一起來識別一下吧。.冒充快遞公司員工詐員佯裝成快遞公司員工給你打電話，聲稱公司丟件了，要對你進(jìn)行雙倍賠償。如果你表現(xiàn)出將信將疑的態(tài)度，對方很可能會報(bào)出你的真實(shí)電話姓名訂單號，有人便打消疑慮，相信對方，最終。注意任何人在電話網(wǎng)上和你談錢，一律提高警惕。如果自己無法核對真假，可以咨詢警方幫助核實(shí)�！觥觥�.冒充網(wǎng)店客服此類詐騙常發(fā)生在雙等購物節(jié)后。詐騙分子自稱是客服，說你曾在他家店鋪?zhàn)詴䥺T，下個(gè)月號開始扣除會員費(fèi)。你一定會立即反對并質(zhì)疑所謂的會員費(fèi)，“客服”于是稱是系統(tǒng)故障，才誤將你升級為鉑金會員，需要授權(quán)才能取消，再將你引導(dǎo)至一位所謂的“銀聯(lián)網(wǎng)購客服中心經(jīng)理”�！敖�(jīng)理”接聽電話后，索要你的姓名號網(wǎng)購時(shí)支付的卡號等信息，聲稱用于查詢會員簽約單�！安樵儭焙螅敖�(jīng)理”會告訴你，因?yàn)槟愕目伦缘牡赇仌䥺T比較多，余額不足以繳納會員費(fèi)，暫時(shí)被列為“高危賬號”凍結(jié)了，要把卡內(nèi)余額轉(zhuǎn)到的“中心賬戶”解凍，然后才能解約。解約后，錢將自動(dòng)退回。待你操作完后，經(jīng)理又會說你的其余賬號也被列為了高危賬號，需要從平臺把錢借出來，再轉(zhuǎn)到“中心賬戶”。這時(shí)的你更著急了，一步步并轉(zhuǎn)到的賬戶。天你會發(fā)現(xiàn)，原本卡里的錢沒有退回，各平臺的提醒卻來了。到網(wǎng)購平臺上找官方客服一問，你才知道自己了。這個(gè)繞來繞去，最厲害的地方在于一上來就恐嚇受害者“不辦理取消就要交更多錢”，本著“不能交冤枉錢”的焦急心理，受害者反而了更多錢。■■■.釣魚網(wǎng)站詐騙通常來說，商家為了給“雙”造勢預(yù)熱，會提前“預(yù)售”商品，以更大的優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。就利用了這個(gè)機(jī)會，制作釣魚網(wǎng)站或APP，以“預(yù)售”為誘餌進(jìn)行詐騙。這類詐騙大多發(fā)生在“雙”前，如果你不慎點(diǎn)擊進(jìn)入，看中產(chǎn)品并直接在虛假平臺進(jìn)行交易付款，之后是無法收到貨物的。再次登錄時(shí)，你大多會發(fā)現(xiàn)平臺已被封禁，也無法聯(lián)系到“店家”。有時(shí)還會偽裝成客服與你聯(lián)系，以繳納定金手續(xù)費(fèi)交易費(fèi)，或是給你等借口繼續(xù)騙取錢財(cái)�！觥觥�.虛假紅包詐騙各大電商平臺會以派發(fā)紅包的形式，為促銷活動(dòng)做預(yù)熱。有不法分子就借機(jī)在朋友圈群等平臺派發(fā)虛假“雙”紅包，誘騙大家點(diǎn)擊，套取賬號手機(jī)驗(yàn)證碼等個(gè)人信息。一旦你在頁面中提交了“登錄手機(jī)號”與“驗(yàn)證碼”，或許不出半日就會收到公司發(fā)來的“成功”短信�！觥觥鲈p騙手段層出不窮可謂是“與時(shí)俱進(jìn)”們廣“撒網(wǎng)”千方百計(jì)讓人上當(dāng)大家要提高警惕多學(xué)習(xí)反詐小知識爭取愉快“剁手”圖片|網(wǎng)絡(luò)截圖素材|浙江網(wǎng)警編輯|章志楠舉報(bào)/反饋發(fā)展物流帶給我們的，說不定還有更大快遞公交開通不過一年多，蘇銀坂就真切感受到物流給村子帶來的巨大變化。

聊城到淄博物流專線直達(dá)來源網(wǎng)信中國六月仲夏，萬物繁盛。赴中國歷史展覽館，參觀“‘不忘初心牢記使命’中國歷史展覽”，并帶領(lǐng)黨員領(lǐng)導(dǎo)同志重溫入黨誓詞；赴北大紅樓參觀主題展覽到豐澤園同志故居參觀瞻仰，主持第三十一次集體學(xué)習(xí)；觀看慶祝中國成立00周年文藝演出《偉大征程》；向“七一勛章”獲得者頒授勛章，并發(fā)表重要講話……月的很多重要活動(dòng)，都與慶祝建黨百年有關(guān)�；赝^往歷程眺望前方征途，用黨的奮斗歷程和偉大成就鼓舞斗志指引方向，用黨的光榮傳統(tǒng)和優(yōu)良作風(fēng)堅(jiān)定信念凝聚力量，用黨的歷史經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐創(chuàng)造啟迪智慧砥礪品格，繼往開來，開拓前進(jìn)。篳路藍(lán)縷創(chuàng)偉業(yè)，初心不忘再起航�！爸袊闪⒁话倌炅耍覀冞@個(gè)黨能夠發(fā)展壯大起來不容易，奪取不容易，建設(shè)新中國不容易。為什么老百姓衷心擁護(hù)中國�！痹氯�，正在青海考察的來到剛察縣沙柳河鎮(zhèn)果洛藏貢麻村。在同村民索南才讓拉家常時(shí)，這樣說道“因?yàn)槲覀凕h始終全心全意為人民服務(wù)為各民族謀幸福�！钡幕卮饠S地有聲，溫暖人心。七一前夕，的青海之行，是這個(gè)回答的生動(dòng)注腳。日下午，在西寧市文亭巷社區(qū)，悠揚(yáng)的歌聲幸福的笑臉不舍的群眾，很受觸動(dòng)“為了人民生活得更加幸福，我們再接再厲�！焙�，在果洛藏貢麻村，看到鄉(xiāng)親們過上幸福生活，感到很欣慰，“建設(shè)社會主義現(xiàn)代化，一個(gè)民族也不能少。”對人民飽含深情心中裝著人民工作為了人民，讓人民生活幸福是中國人心中的“國之大者”；想群眾之所想急群眾之所急解群眾之所難，“我將無我不負(fù)人民”是中國人的崇高情懷。月日，北京人民大會堂“星光熠熠”，黨內(nèi)榮譽(yù)——“七一勛章”頒授儀式隆重舉行。頒授“七一勛章”并發(fā)表重要講話。心中有信仰，腳下有力量。位“七一勛章”獲得者中，有堅(jiān)守高原邊防0年，為捍衛(wèi)祖國領(lǐng)土主權(quán)維護(hù)核心利益壯烈犧牲的陳紅軍；有《誰是最可愛的人》原型之一，九死一生的戰(zhàn)斗英雄柴云振；有把生命奉獻(xiàn)給脫貧攻堅(jiān)事業(yè)，譜寫了新時(shí)代青春之歌的黃文秀……他們用實(shí)際行動(dòng)踐行了自己的莊嚴(yán)宣誓——隨時(shí)準(zhǔn)備為黨和人民犧牲一切。這是為黨的理想信念頑強(qiáng)奮斗不懈奮斗的真實(shí)寫照。位“七一勛章”獲得者，是千千萬萬為理想信念而奮斗的員的杰出代表。月，赴中國歷史展覽館參觀“‘不忘初心牢記使命’中國歷史展覽”赴北大紅樓參觀“光輝偉業(yè)紅色序章——北大紅樓與中國早期北京革命活動(dòng)主題展”到豐澤園參觀同志故居，重溫一段段崢嶸歲月，回顧黨一路走過的艱難歷程。“中國為什么能，中國特色社會主義為什么好，從根本上說，是因?yàn)轳R克思主義行�！痹氯�，在主持第三十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)，強(qiáng)調(diào)，“我們要從黨的百年奮斗史中感悟真理的力量，不斷深化對執(zhí)政規(guī)律社會主義建設(shè)規(guī)律人類社會發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識，用馬克思主義的真理光芒照耀我們的前行之路�！痹氯�，名中國航天員乘神舟十二號載人飛船成功飛天，成為中國空間站天和核心艙的首批入駐人員，開啟了中國載人航天工程空間站階段的載人飛行任務(wù)。月日，專程來到北京航天飛行控制中心，同正在天和核心艙執(zhí)行任務(wù)的神舟十二號航天員聶海勝劉伯明湯洪波親切通話。建造空間站，是中國航天事業(yè)的重要里程碑，將為人類和平利用太空作出開拓性貢獻(xiàn)。通話中，親切點(diǎn)贊位航天員“你們是新時(shí)代中國航天事業(yè)無數(shù)奮斗者攀登者的代表�！痹�，同樣被點(diǎn)贊的，還有金沙江白鶴灘水電站建設(shè)者。白鶴灘水電站是實(shí)施“西電東送”的重大工程，是當(dāng)今世界在建規(guī)模技術(shù)難度的水電工程。全球單機(jī)容量功率百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破。月日，白鶴灘水電站首批機(jī)組安全準(zhǔn)點(diǎn)投產(chǎn)發(fā)電。發(fā)來賀信稱贊道，全體建設(shè)者和各方面發(fā)揚(yáng)精益求精勇攀高峰無私奉獻(xiàn)的精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作攻堅(jiān)克難，為重大工程建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。中國的一百年，是篳路藍(lán)縷奠基立業(yè)的一百年。一百年來，一代又一代中國人，為贏得民族獨(dú)立和人民解放實(shí)現(xiàn)富強(qiáng)和人民幸福，前仆后繼浴血奮戰(zhàn)，艱苦奮斗無私奉獻(xiàn)，譜寫了氣吞山河的英雄壯歌。保持“越是艱險(xiǎn)越向前”的英雄氣概，保持“敢教日月?lián)Q新天”的昂揚(yáng)斗志，中國人埋頭苦干攻堅(jiān)克難，努力創(chuàng)造無愧于黨無愧于人民無愧于時(shí)代的業(yè)績。月日，主席同俄羅斯總統(tǒng)舉行視頻會晤。兩國元表聯(lián)合聲明，正式?jīng)Q定《中俄睦鄰友好合作條約》延期。今天的中俄關(guān)系成熟穩(wěn)定堅(jiān)固，經(jīng)得起任何國際風(fēng)云變幻考驗(yàn)。正如主席所說“相信在《條約》精神指引下，無論前進(jìn)道路上還需要爬多少坡過多少坎，中俄兩國都將繼續(xù)凝心聚力篤定前行�！庇H戚越走越親，朋友越走越近。中國愿廣交天下朋友——月日，在同多米尼加總統(tǒng)阿比納德爾通電話時(shí)，指出，中方將繼續(xù)為多米尼加抗疫提供力所能及的支持。月日，向蒙古國當(dāng)選總統(tǒng)呼日勒蘇赫致賀電時(shí)表示，“我高度重視中蒙關(guān)系發(fā)展，愿同你一道努力，中蒙戰(zhàn)略伙伴關(guān)系不斷取得新的進(jìn)展�！薄酃矟�(jì)，深化合作，廣交朋友。誠如月日，給北京大學(xué)的留學(xué)生們回信時(shí)所說——“中國是為中國人民謀幸福的政黨，也是為促進(jìn)人類進(jìn)步事業(yè)而奮斗的政黨�！敝袊�，世界上的政黨。百年華誕，世界矚目。在同主席視頻會晤時(shí)，送上祝�！敖衲晔侵袊闪�00周年，我以我個(gè)人的名義向您表示祝賀。”哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫多米尼加總統(tǒng)阿比納德爾坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑剛果布總統(tǒng)薩蘇塞爾維亞總統(tǒng)武契奇……多國政要在通電話時(shí)，都向主席表達(dá)了熱烈的祝賀。中國所做的一切，就是為中國人民謀幸福為中華民族謀復(fù)興為人類謀和平與發(fā)展。讀懂今天的中國，必須讀懂中國。舉報(bào)/反饋第三，手段。

聊城到酒泉物流貨運(yùn)專線直達(dá)「本文來源科學(xué)辟謠」流言做過近視手術(shù)后，可以摘掉眼鏡了，這就說明近視被了。真相我們只能通過各種手段矯正視力，而近視本身是無法的，因此我們更要注意保護(hù)視力。先說結(jié)論，現(xiàn)階段的任何手段包括手術(shù)在內(nèi)，都只能矯正視力，并不能近視本身。而即便是手術(shù)成功摘掉了眼鏡，如果不注意用眼衛(wèi)生，仍然可能再次近視，所以總的來說預(yù)防近視更重要。為什么這么說呢。讓我們從近視的原理說起。小寶寶的眼睛里，帶著的寶貴“存款”，這就是所謂的“遠(yuǎn)視儲備”——正常寶寶生下來的時(shí)候都是遠(yuǎn)視眼——成像落在視網(wǎng)膜后方。隨著孩子們身體的不斷生長發(fā)育，眼球也會慢慢變長，成像就會正好落在視網(wǎng)膜上，此時(shí)看東西就很清晰了。然而不少朋友不太走運(yùn)，由于種種原因，眼球會繼續(xù)變長，成像就落在了視網(wǎng)膜前面，這就成了近視了，對于這種情況其實(shí)沒治，因?yàn)檠矍蚴强s不回去的。我們雖然可以通過戴上眼鏡給眼球動(dòng)手術(shù)等手段稍微改變光線的路徑，使其聚焦在視網(wǎng)膜上，以改善視力，但眼球的形狀改變了就是改變了，這是不可逆的。舉報(bào)/反饋為了更好地了解我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，中商產(chǎn)業(yè)研究院推出《2021年“十四五”中國冷鏈物流行業(yè)市場前景及研究報(bào)告》，《報(bào)告》主要圍繞十四五冷鏈物流行業(yè)發(fā)展路徑；冷鏈物流概況；冷鏈物流市場發(fā)展環(huán)境；冷鏈物流行業(yè)市場分析；冷鏈物流行業(yè)上下游市場分析；重點(diǎn)企業(yè)分析；冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景等七個(gè)章節(jié)展開，通過對當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從而預(yù)測“十四五”冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢。

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