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聊城到齊齊哈爾物流運輸公司方便快捷0月日，財經(jīng)記者獲悉，當(dāng)日百世集團(tuán)和JT極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)同意其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約億元人民幣約合億美元的價格轉(zhuǎn)讓給極兔。此次出售只涵蓋百世集團(tuán)旗下的中國快遞業(yè)務(wù)，而不包括百世集團(tuán)的任何其他業(yè)務(wù)，如供應(yīng)鏈管理貨運優(yōu)貨UCargo和國際業(yè)務(wù)Global。目前，雙方預(yù)計這筆交易將在0年季度完成。未來，百世將進(jìn)一步聚焦快運供應(yīng)鏈國際核心物流業(yè)務(wù)，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。極兔致力于在物流領(lǐng)域長期耕耘，走高質(zhì)量發(fā)展的道路，促進(jìn)行業(yè)共生共贏和諧發(fā)展，為員工合作伙伴以及廣大消費者創(chuàng)造價值。極兔速遞官方服務(wù)號顯示，其帳號主體是上海極兔供應(yīng)鏈有限公司。通過企查查查詢可以發(fā)現(xiàn)，上海極兔供應(yīng)鏈有限公司由上海龍邦速運有限公司下稱“龍邦快遞”00%控股，后者于00年月進(jìn)行工商變更，公司名稱變更為上海極兔速遞有限公司。根據(jù)許可證和年報信息查詢平臺的公開信息，龍邦快遞持有國郵級許可證，跨省自治區(qū)直轄市范圍經(jīng)營。這意味著，極兔是通過大股東持股龍邦快遞的方式，擁有了快遞經(jīng)營許可。資料顯示，極兔速遞成立于0年月，是東南亞頭部電商快遞公司，創(chuàng)始人李杰以前為OPPO印尼公司創(chuàng)始人。拼多多是極兔快遞的主要客戶之一，而拼多多創(chuàng)始人黃崢是OPPO創(chuàng)始人段永平的門徒之一，外界也將極兔視作“拼多多”系。在極兔官網(wǎng)顯示的合作伙伴中，拼多多位列。與拼多多采用的低價戰(zhàn)略類似，自00年月在中國開啟物流網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)工作以來，極兔速遞依靠低價戰(zhàn)略，通過“直營+加盟”的模式，業(yè)務(wù)量增長迅速，和國內(nèi)的快遞巨頭通達(dá)系形成了競爭。去年前夕，極兔速遞因采取了激進(jìn)的價格策略，一度遭到了四通一達(dá)的“集體封殺”。舉報/反饋這位軍人出身的中國民用航空局運行監(jiān)控中心原黨委書記性格直率、快人快語。她說：“大會在歷史文化名城保定召開，與會院士、外國主旨演講，很受啟發(fā)、受益匪淺，深感本次大會的及時性、必要性，這對促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實和深遠(yuǎn)意義。”她說，良好的生態(tài)環(huán)境是經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)�！笆奈濉币�(guī)劃綱要中提出推動綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共存。然而，近年來隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，隨之而來的環(huán)境問題也逐漸凸顯，貨車運輸對柴油和汽油的高度依賴、一公里配送對城市交通的影響、物流運單和包裝等快遞垃圾數(shù)量呈倍數(shù)增長，這些對環(huán)境保護(hù)造成極大損失。張春枝認(rèn)為，實施綠色物流是一項有利于社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。讓快遞物流“綠”起來，必須推進(jìn)先進(jìn)物流和制定技術(shù)規(guī)劃，打造運輸、儲存、包裝、裝卸、加工等低碳產(chǎn)業(yè)鏈條，降低對環(huán)境的污染，減少資源消耗。我國提出了2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和重大戰(zhàn)略目標(biāo)。今年的政府工作報告也將“單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低3%左右”寫進(jìn)年內(nèi)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)，并提出“十四五”時期單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放，分別降低13.5%、18%。在預(yù)期目標(biāo)基礎(chǔ)上，明確提出了硬約束指標(biāo)，充分顯示中國政府堅持綠色發(fā)展的決心和信心。張春枝說，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，發(fā)展綠色物流是企業(yè)踐行低碳發(fā)展理念，推動物流高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇，也是帶動上下游企業(yè)發(fā)展、綠色供應(yīng)鏈的重要抓手。為此，我國高度重視物流行業(yè)的綠色發(fā)展，相關(guān)部委先后出臺關(guān)于推進(jìn)綠色物流的政策及意見。她說，2020年8月等14個部門印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》通知中提出，到2025年物流業(yè)在促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)、降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng)，特別是在綠色物流方面要推動產(chǎn)品包裝和物流器具、綠色化、減量化、循環(huán)化；鼓勵企業(yè)針對家用電器、電子產(chǎn)品、汽車等廢舊物資，構(gòu)建線上線下融合的逆向、物流服務(wù)平臺和回收網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)資源循環(huán)利用以及逆向物流再制造發(fā)展。這表明，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)保、進(jìn)一步運輸結(jié)構(gòu)、提升裝備能效及推進(jìn)智慧物流與綠色物流協(xié)同發(fā)展，是當(dāng)前推動物流業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。張春枝介紹，中國交通運輸協(xié)會一直高度重視綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成立了交通綠色發(fā)展專業(yè)委員會和共享出行分會，致力于推動我國綠色交通與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流綠色可持續(xù)發(fā)展是全世界的共識，是減少我國環(huán)境污染，加快實現(xiàn)我國“碳達(dá)峰、碳中和”的重要一環(huán)，也是降低企業(yè)經(jīng)營成本的必由之路，更是提升我國物流企業(yè)核心競爭力的重要保證。所以，社會各方要形成合力，政府要加快制定綠色物流產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)要對物流活動各環(huán)節(jié)進(jìn)行綠色化的管理。同時，要加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，重視綠色物流行業(yè)人才培養(yǎng)，共同推動實現(xiàn)我國物流業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。。

四川新聞網(wǎng)消息0月日上午，德陽市政府副市長何蘋赴物流港調(diào)研保稅物流中心B型項目的申報建設(shè)和招商情況。市商務(wù)局局長甘志物流港服務(wù)中心主任王小武德陽海關(guān)副關(guān)長杜勃陪同調(diào)研。何蘋前往德陽國際鐵路物流港保稅物流中心B型一期建設(shè)工地，實地考察圍網(wǎng)內(nèi)倉庫堆場完工情況，口岸服務(wù)中心大樓建設(shè)進(jìn)展，以及海關(guān)信息化系統(tǒng)完善情況。隨后召開座談會，何蘋聽取了各單位關(guān)于推進(jìn)保稅物流中心B型工作的匯報，強(qiáng)調(diào)要堅定不移地推進(jìn)申建工作，全力以赴，不容有失，并提出工作要求一是加快保稅物流中心B型建設(shè)進(jìn)度，緊抓建設(shè)黃金期，保證安全的基礎(chǔ)上助力項目建設(shè)“加速跑”。二是加強(qiáng)向上爭取，提高與省級部門溝通力度和頻率，獲得省級部門支持。三是鑄強(qiáng)自身實力，重視申報基礎(chǔ)，對標(biāo)對表，彌補(bǔ)差距。四是加強(qiáng)相關(guān)外向型企業(yè)招引，提高全市外貿(mào)增長水平，筑強(qiáng)外貿(mào)基礎(chǔ)。德陽市商務(wù)局提供圖文來源四川新聞網(wǎng)聲明此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，您可通過郵箱與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進(jìn)行處理。郵箱地址jpbl@wccm.sinanet.com舉報/反饋天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月17日，我國共有超過800家快遞柜相關(guān)企業(yè)。

聊城到許昌物流貨運專線空車配貨報告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中砥礪前行航空貨運需求增速趨穩(wěn)，三大航占據(jù)主導(dǎo)地位航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以航空貨運為主要載體，并延伸至供應(yīng)鏈上下游，提供運輸貨運代理倉儲配送等多種物流服務(wù)。航空貨運是國際貿(mào)易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運輸所不可缺的方式，具有運輸速度快空間跨度大運輸安全準(zhǔn)確不受地面限制等特點。單就航空貨運服務(wù)鏈來說，同時受到生產(chǎn)端發(fā)貨人和消費端收貨人兩方面影響，生產(chǎn)端原材料及產(chǎn)成品的流通，以及消費端消費升級下對物流時效質(zhì)量需求的提升比如跨境電商快速發(fā)展，均有助于推動航空貨運不斷迭代升級。傳統(tǒng)航空貨運公司多將業(yè)務(wù)局限于承運人的角色，同時提供機(jī)場貨站服務(wù)。但為進(jìn)一步挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈附加值，航空貨運逐步進(jìn)行快運化和垂直化整合，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。航空貨運本身具有周期性，增速與GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。觀察我國航空貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量，GDP的增速變化將航空貨運大致分為兩個階段。是00年之前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，推動了我國航空貨運量快速提升，0-00年我國航空貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別達(dá)到.%和.%。而最近0年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，我國航空貨運業(yè)增長同樣趨穩(wěn)，00-0年貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別為.%和.%，航空貨運公司開始尋求更高質(zhì)量的發(fā)展。00年由于影響，客運腹艙資源供給驟降，使得貨郵運輸量和周轉(zhuǎn)量同比分別下滑0.%和.%。近年我國民航貨運周轉(zhuǎn)量增速趨穩(wěn)，三大航市場份額保持領(lǐng)先。在最近0年我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量增速放緩的同時，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴(kuò)張，搶占我國民航貨運市場份額，但三大航旗下貨運國貨航東航物流南方航空主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。以周轉(zhuǎn)量口徑，0年三大航占據(jù)我國貨運市場.%的份額，0年中國國航剝離國貨航業(yè)務(wù)，若將國貨航包含在三大航貨運體系中，00年三大航市場份額仍約為%-0%，東航物流市場份額達(dá).%。主要戰(zhàn)場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機(jī)多為寬體機(jī)，貨運國際航線更占據(jù)優(yōu)勢。我國目前貨運機(jī)隊架，其中窄體全貨機(jī)架，寬體全貨機(jī)架，占比%。擁有全貨機(jī)的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機(jī)，中國郵政位居，擁有0架全貨機(jī)，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運營國內(nèi)貨運航線，窄體機(jī)比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機(jī)中，僅架為窄體機(jī)，寬體機(jī)架，占我國全部寬體全貨機(jī)比重達(dá)%，使得三大航在我國航空貨運國際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢。以貨郵運輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運輸量.萬噸，市場份額達(dá)%，而公司國內(nèi)航線貨郵運輸量市場份額僅為%。我國航空貨運與西方發(fā)達(dá)仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運經(jīng)過半個世紀(jì)左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運公司全貨機(jī)機(jī)隊龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運公司FedExUPS，全貨機(jī)機(jī)隊分別達(dá)到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運公司機(jī)隊，且在全球建立航空貨運樞紐，發(fā)展較為完善的貨運航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運處理能力。我國貨運收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升�；仡欉^去十年我國航空貨運收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運公司，仍主要集中于提供“港到港”的運輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運腹艙資源驟降，使得航空貨運整體運價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國國際航空貨運發(fā)展相比國內(nèi)勢頭更為強(qiáng)勁。00-0年航空貨運周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達(dá)到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運更容易受到汽運鐵路等低價分流，且航空貨運的時效比較優(yōu)勢不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來航空貨運市場主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運發(fā)展相對較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運功能為主的機(jī)場，并且尚未形成完善的航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運的重要組成部分，目前航空公司主要采用點對點式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點對點式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個城市之間直達(dá)運輸，不通過第三個城市轉(zhuǎn)運。點對點式航線是兩個節(jié)點根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個節(jié)點之間最快捷的航運路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個或者多個節(jié)點作為樞紐，僅在樞紐機(jī)場之間樞紐機(jī)場與非樞紐機(jī)場之間開通直達(dá)航線，非樞紐機(jī)場之間不直接通航，非樞紐機(jī)場之間的貨運需要通過樞紐機(jī)場實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國航空貨運市場發(fā)達(dá)，貨運樞紐體系完善。根據(jù)國際機(jī)場理事會ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機(jī)場中美國占據(jù)席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運功能為主的機(jī)場，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機(jī)場貨客比均小于0。客貨綜合機(jī)場和貨運專業(yè)機(jī)場并存，使得美國貨運航司能夠通過貨運專業(yè)機(jī)場的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時又能兼有點對點式航線，完成高貨運需求區(qū)域間的航空運輸�；乜次覈�，貨運樞紐多為客運功能為主的機(jī)場。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機(jī)場，且均為客運主導(dǎo)的樞紐機(jī)場，貨客比浦東機(jī)場最，首都和白云僅分別為0和�？瓦\功能為主，將使得貨機(jī)時刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機(jī)功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運的發(fā)展。目前我國已在規(guī)劃中小城市建立貨運航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機(jī)場或?qū)⒊蔀橹刂兄�，�?guī)劃00年貨運吞吐量達(dá)到0萬噸，遠(yuǎn)期達(dá)到0萬噸。由于我國人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國內(nèi)貨運或較少依賴航空，我們認(rèn)為鄂州專業(yè)貨運樞紐的建立，將對于我國國際航空貨運具有更為顯著的拉動作用。當(dāng)然，航空物流發(fā)展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產(chǎn)品體系不夠完善，服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運輸效率受限。但在我國制造業(yè)升級，對于國際航空貨運重視程度不斷提升的過程中，我國航空物流或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇期，完成向物流服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型。報告來源未來智庫高運價造就當(dāng)前焦點，行業(yè)開啟發(fā)展機(jī)遇期供給逐步修復(fù)，旺盛需求支撐運價堅挺航空貨運供給正處于逐步修復(fù)過程中，已恢復(fù)至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國間客運航班大幅取消，航空貨運腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達(dá)%。不過伴隨航空公司及時調(diào)整運力，進(jìn)行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運輸，全球航空貨運供給逐步攀升，雖然間客運航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運國際航線載運率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運供給減少，但物資運輸需求增加，使得全球航空貨運國際航線載運率持續(xù)提升。00年月國際航線貨運載運率即達(dá)到%，之后全球航空貨運需求持續(xù)旺盛，載運率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長0%，載運率達(dá)到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運率后，月的值。需求旺盛，我們認(rèn)為或來源于疫情使得全球居民消費進(jìn)一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運成為更容易滿足消費者需求的運輸方式；中國制造業(yè)升級和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計達(dá)到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長率達(dá).%國際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運送一支疫苗，需要耗費000架波音貨機(jī)的運力；海運運價增長幅度高于空運運價，邊際提升空運性價比。高需求背景下，空運運價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯配，使得國際航線航空運價大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運運價從0年初再次進(jìn)入上升通道，已重新接近00年高點。IATA預(yù)測國際客運需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機(jī)場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運供給預(yù)計不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\運價形成支撐，另外航空貨運貨值較高，或?qū)τ谶\價提升較為不，且全球消費升級或?qū)⑻岣呖者\依賴性，成為更多品類和消費行為適合的運輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運公司已連續(xù)三個季度認(rèn)為，航空運價將在未來個月持續(xù)上升趨勢。從航運角度看，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI維持高位，0月日達(dá)到,，側(cè)面反應(yīng)國際貿(mào)易運價強(qiáng)勢。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運的高景氣，使得航空貨運成為市場焦點，也促進(jìn)我國進(jìn)一步推動航空貨運的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補(bǔ)強(qiáng)航空貨運的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進(jìn)國際貨運航班計劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進(jìn)一步貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理；同時財政部于00年月頒布《關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場非協(xié)調(diào)機(jī)場和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞恿�。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達(dá)消費者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式�？缇畴娚叹哂小岸替溁�，營銷及個性化服務(wù)的特點，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。為航空物流提供發(fā)展動能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續(xù)加碼，為航空物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈減輕疫情的沖擊，也為其發(fā)展提供頂層設(shè)計和政策環(huán)境，線上消費迎來全球性的機(jī)遇。在支持跨境電商政策和全球消費升級的背景下，我國跨境電商市場規(guī)模同比增速回升。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，00年我國跨境電商市場規(guī)模達(dá)到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進(jìn)一步提高至.%0年為同增.%。另據(jù)海關(guān)總署口徑數(shù)據(jù)，00年中國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá).萬億元，強(qiáng)勢增長.%，其中出口.萬億元，增長0.%。另外消費升級也促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國生鮮電商市場規(guī)模實現(xiàn).%的高速增長，達(dá)到.億元。在疫情背景下，國內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費觸及全球各地，中國生鮮電商市場規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)張。比如東航物流的產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)，進(jìn)口商品由智利車?yán)遄雍头▏┤羧R新酒，擴(kuò)展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國柚子美國珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個的數(shù)十個品種。在政策和需求的雙重推動下，航空物流迎來發(fā)展機(jī)遇期，航空公司如何更有效的利用機(jī)隊和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運新課題。航空貨運承運人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國際上領(lǐng)先的航空貨運公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對貨主，獨立掌握貨源，且地面和空中的運輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進(jìn)行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時效性需求，也逐步擴(kuò)展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對于我國傳統(tǒng)航空公司來說，核心競爭力來源于全貨機(jī)和客機(jī)組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運需求提供了一次快速發(fā)展的機(jī)遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運人護(hù)城河較低，適當(dāng)向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機(jī)場具備一定資源優(yōu)勢，地面服務(wù)和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來越無法滿足托運人的需求。我們認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進(jìn)行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機(jī)遇，實現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營活力，培育航空綜合物流服務(wù)競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠(yuǎn)物流于00年成立，彼時股東分別為東航股份中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團(tuán)全資子公司。隨后東航物流混改進(jìn)一步推進(jìn)，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠(yuǎn)德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業(yè)，實現(xiàn)央企民企員工持股平臺并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實際控制人為東航集團(tuán)，目前通過東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。后，聯(lián)想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠(yuǎn)德邦物流綠地北京君聯(lián)持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運機(jī)隊樞紐時刻和貨站資源，以此為基礎(chǔ)，借助航空物流行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，積極挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈更高的附加值，打造全球物流服務(wù)集成商。東航物流通過子公司和設(shè)立的業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成了航空速運地面綜合服務(wù)綜合物流解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)間互相支撐，培育公司航空物流服務(wù)優(yōu)勢公司航空速運業(yè)務(wù)機(jī)隊資源豐富全貨機(jī)0架，東航股份架客機(jī)腹艙，并且在我國貨運樞紐浦東機(jī)場時刻份額位居前列，成為公司經(jīng)營基石，能夠充分享受行業(yè)景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務(wù)毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運樞紐擁有領(lǐng)先的市場份額，盈利貢獻(xiàn)持續(xù)且穩(wěn)定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，公司依托快運輸-快物流-快供應(yīng)鏈平臺進(jìn)化鏈路，整合運力客戶信息等各方面資源，實現(xiàn)從航空速運業(yè)務(wù)的騰飛。借助資本力量，推動航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級改造備用發(fā)動機(jī)購置以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機(jī)場西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機(jī)場的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動機(jī)購置，提高機(jī)隊運營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運營成本提高運營效率。報告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展。“十四五”期間，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運資源驟降，航空運力，全行業(yè)航空貨運運價跳升。運價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙運輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運運價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長率達(dá)到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙承包費大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運費成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項。另外0-00航油費占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運市場需求量下降，市場運力供給過剩，運價走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個一”措施，航空運力緊缺，航空貨運運價上升，疊加航油價格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運市場維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運，綜合物流服務(wù)提供新動力航空速運掌握航空貨運核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價格彈性東航物流航空速運業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進(jìn)出港國際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運特種貨運普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營著直達(dá)至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個國際城市的全貨機(jī)航線，同時擁有東方航空相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機(jī)機(jī)隊和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運機(jī)隊腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機(jī)機(jī)隊相對保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進(jìn)架BF，全貨機(jī)機(jī)隊達(dá)到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機(jī)機(jī)隊稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到-0架。另外，截止0年月東航股份客機(jī)機(jī)隊達(dá)到架，客機(jī)腹艙資源國內(nèi)機(jī)隊排名前列國航南航分別擁有架客機(jī)。公司在浦東機(jī)場擁有豐富時刻資源，支撐公司航空貨運需求。浦東機(jī)場具有先天的地理和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，位于我國經(jīng)濟(jì)中心上海，對于高附加值的航空貨運的需求旺盛，近0年浦東機(jī)場貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復(fù)合增速.%。其中00年國際+地區(qū)貨郵吞吐量達(dá)到.萬噸，占比.%，復(fù)合增速.%。并且爆發(fā)后，防疫物資出口以及全球?qū)ξ覈唐沸枨筇嵘�，浦東機(jī)場貨郵吞吐量位居全球前列。根據(jù)CAPA月數(shù)據(jù)，以貨郵運輸量口徑，浦東機(jī)場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機(jī)場的貨運航司，市場份額位居前列，具有較強(qiáng)的競爭力，浦東樞紐航空貨運需求對核心業(yè)務(wù)形成良好支撐。根據(jù)0夏秋航季航班時刻表，東航物流每周在浦東機(jī)場國際及地區(qū)航線起飛時刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機(jī)超過一半為窄體機(jī)架B，架B，載運量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉(zhuǎn)量逐步增長，復(fù)合增長率達(dá)到.%，但00年影響下，總貨郵周轉(zhuǎn)量.億噸公里，同降.%，其中全貨機(jī).億噸公里，同降.%，客機(jī)腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉(zhuǎn)量占比也較為穩(wěn)定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個一”措施，航空腹艙運力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴(kuò)展客機(jī)貨運運力，但全貨機(jī)周轉(zhuǎn)量占比達(dá)到.0%，為0年以來。全貨機(jī)運價水平貢獻(xiàn)盈利彈性。我們依據(jù)00年公司運營與財務(wù)數(shù)據(jù)，測算了全貨機(jī)收益水平變動對于盈利的彈性，若全貨機(jī)單位收益水平變動%0%，則公司00年稅前收益將對應(yīng)變動.%.%。運營模式不同，導(dǎo)致全貨機(jī)和貨機(jī)客運效益指標(biāo)存在較大差異。雖然東航物流全貨機(jī)業(yè)務(wù)和客機(jī)貨運業(yè)務(wù)主要客戶類似，但在運輸線路所運貨物屬性種類規(guī)模航班頻率與時刻等方面存在較大差異，使得客機(jī)貨運業(yè)務(wù)載運率明顯低于全貨機(jī)業(yè)務(wù)載運率。0年-00年，全貨機(jī)載運率維持在0%以上，而客機(jī)貨運載運率僅為約%。另外，東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運中，經(jīng)營模式與業(yè)務(wù)實質(zhì)不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)在0年行業(yè)低谷時，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機(jī)貨運業(yè)務(wù)0年毛利率為-.%，且00年僅恢復(fù)到.%。東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運中，雖然單位收益水平相近，但所擔(dān)任的身份以及承擔(dān)的風(fēng)險不同，是毛利率存在明顯差異的實質(zhì)原因。在全貨機(jī)業(yè)務(wù)中，東航物流為實際承運人，向托運人承擔(dān)整體貨物承運責(zé)任，實際承運成本主要有油費飛機(jī)經(jīng)營租賃費飛發(fā)修理費用飛行人員工資地面服務(wù)費起降費等。而客機(jī)貨運業(yè)務(wù)的實際承運人為東航股份，東航物流以締約承運人的身份主要負(fù)責(zé)銷售等運營工作，成本為客機(jī)腹艙承包經(jīng)營費，其內(nèi)涵是指東航物流購買實際承運人東航股份腹艙的市場化價格總額，包括實際承運人的承運成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機(jī)業(yè)務(wù)較客機(jī)貨運業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險，所以東航物流貨機(jī)業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機(jī)貨運業(yè)務(wù)。在實際操作過程中，東航物流航空速運業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機(jī)收入客機(jī)貨運收入和東航股份向東航物流支付的客機(jī)腹艙運輸手續(xù)費/運營費用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機(jī)腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機(jī)貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機(jī)貨運業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機(jī)腹艙運輸，和非常規(guī)情形利用除客機(jī)腹艙以外的臨時性的其他客機(jī)載貨形式提供貨運服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運輸服務(wù)價款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=客機(jī)腹艙貨運實際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費率，常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率+當(dāng)年東航客機(jī)腹艙貨運業(yè)務(wù)增長率-三大航當(dāng)年客機(jī)腹艙貨運收入平均增長率×0%。其中運營費用率為前三年的實際發(fā)生費用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=常規(guī)客機(jī)貨運實際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個會計年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價機(jī)制進(jìn)一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運營費用率低于歷史三年平均運營費用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機(jī)貨運經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進(jìn)出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進(jìn)出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進(jìn)港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價按照客戶種類及機(jī)場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價及政府指導(dǎo)價進(jìn)行定價。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個，遍及0個省的個城市。其中上海本地個貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟(jì)南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運樞紐，0-00年浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場合計貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機(jī)場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機(jī)場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達(dá)到%。類比客運基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。多式聯(lián)運業(yè)務(wù)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)為客戶提供從始發(fā)地至目的地的地面運輸服務(wù)，包含卡車航班和內(nèi)場運輸業(yè)務(wù)，單價費率綜合考慮運送貨物的路線距離貨物品類運輸車型及市場競爭情況等因素確定，并提供國際進(jìn)出港貨物海關(guān)輔助查驗貨物核重送倉服務(wù)等增值服務(wù)并收取相應(yīng)費用。截至00年末，公司共運營條國際進(jìn)出港監(jiān)管卡車航班路線。倉儲業(yè)務(wù)公司以貨站為核心，將客戶與航空相關(guān)的倉儲集聚在機(jī)場周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質(zhì)貨物的倉儲。對于特殊貨品倉儲，公司設(shè)有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險品倉庫貴重品倉庫活動物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場競爭情況等因素確定。0-00年倉儲業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營業(yè)收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務(wù)總營業(yè)收入的%左右。地面綜合服務(wù)毛利率與毛利水平相對穩(wěn)定。0-0年，地面綜合服務(wù)毛利自.億上升至.億，同比增長0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務(wù)毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩(wěn)。從構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的三大業(yè)務(wù)板塊來看，地面綜合服務(wù)毛利率保持，且變動幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發(fā)展，未來可期新興業(yè)務(wù)布局，提供全鏈條定制化服務(wù)。綜合物流解決方案是公司順應(yīng)新生消費需求布局的新興業(yè)務(wù)。綜合物流解決方案以航空干線運輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務(wù)。擁有貨運機(jī)隊航網(wǎng)和貨站資源優(yōu)勢，公司有望通過延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升綜合物流能力，設(shè)計航空物流產(chǎn)品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務(wù)主要包含跨境電商解決方案同業(yè)項目供應(yīng)鏈航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案服務(wù)，從收入毛利來看，均維持高速增長，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)張。綜合物流解決方案收入高速增長，同業(yè)項目供應(yīng)鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長到00年的.億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0以來，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達(dá)到.%，航空特貨解決方案收入比重持續(xù)下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動同業(yè)項目收入同增0%。同業(yè)項目供應(yīng)鏈為快遞快運快郵等公司同業(yè)客戶，向公司采購航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。0-0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入的增長主要來自貨運服務(wù)量的增長。0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空運貨量同比增長.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入同比增長.%，收入與貨量變動趨勢相匹配。00年由于疫情影響，空運貨量同比下降0.%，但運價水平大幅上升，單位收入同比增長0.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈總收入同比增長0.%。報告來源未來智庫航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營收較為穩(wěn)定。航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系針對在物流過程中對運輸有特殊條件要求或需特殊設(shè)備載運貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量同比增長.%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運價上升，單位收入雖同比增長.0%，但貨量下降幅度高達(dá).%，導(dǎo)致總收入同比下降.%�？缇畴娚探鉀Q方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)單位收入持續(xù)上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復(fù)合增長率達(dá)到.0%，疊加跨境電商解決方案服務(wù)向全流程延伸，跨境電商單位收入復(fù)合增長率達(dá)到.%，收入復(fù)合增速達(dá)到.%。00年，由于運價水平上升，疊加臨時包機(jī)業(yè)務(wù)量上升臨時包機(jī)業(yè)務(wù)價格單價高，跨境電商單位收入同比增長.%，收入同比增長0.%。產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)方面，0年在中美貿(mào)易摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車?yán)遄雍桨嗾急却蠓仙�，整體航線上升，單位收入同比增長.%。00年，由于運價水平的上升，單位收入同比增長.%，帶動總收入同比增長.%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長至.億元，毛利率從.%增長至.%。00年，由于航空運價上升，以航空運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達(dá)到.%。不過0年上半年，油價等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預(yù)測核心假設(shè)航空空運運價中短期不會大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機(jī)運輸收入我們預(yù)測0-0年全貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量分別為0架架架；全貨機(jī)運輸專注于國際航線，盈利對于運價性較高，00年由于口罩防護(hù)服等輕拋貨比重增加，載運率同比下滑，我們預(yù)計伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運率將小幅回升，預(yù)測0-0年全貨機(jī)載運率分別為.%.%.%；目前國際航空運價處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運價維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但我們認(rèn)為國際運價中短期不會大幅回落，預(yù)測0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時我們測算全貨機(jī)收益水平若變動%，公司0年稅前收益將對應(yīng)變動.%；綜上全貨機(jī)運輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達(dá)到.億.億.億。客機(jī)貨運業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機(jī)利用率提升明顯，或推動客機(jī)業(yè)務(wù)運量提升，但客機(jī)貨運受到經(jīng)營模式限制，由東航股份實際承擔(dān)運輸，利潤率相比全貨機(jī)運輸收入較低，并伴隨貨運運價回落而下降。我們預(yù)計客機(jī)貨運業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達(dá)到.億.億.億，同時0-0年客機(jī)貨運業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢，預(yù)計操作貨量和單價穩(wěn)步提升，我們預(yù)測地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費升級，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機(jī)遇期。并且公司擁有上海兩場貨站操作牌照優(yōu)勢，有助于公司設(shè)計鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機(jī)隊資源，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長。我們預(yù)計同業(yè)項目供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?-0年分別為.億.億.億，同比增長.0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長.%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計將平穩(wěn)增長。綜上我們預(yù)測綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%.%。營業(yè)成本與毛利率公司成本項主要為客機(jī)運輸服務(wù)價款和航油費，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運價回落，業(yè)務(wù)費率或?qū)⑾陆担沟每蜋C(jī)運輸服務(wù)價款占比客機(jī)貨運業(yè)務(wù)總經(jīng)營收入提升，我們預(yù)計0-0年分別為.0億.億.億；航油費中，0-0年彭博布倫特原油均價預(yù)計為...美元/桶，疊加規(guī)模擴(kuò)張RFTK提升，燃油費分別為.億.億.億。并由于航空運價回落，預(yù)計整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報告原文。精選報告來源未來智庫。舉報/反饋他要求的是，平民必須安于被統(tǒng)治的現(xiàn)狀。

聊城到郴州物流貨運專線空車配貨0月日晚間，百世集團(tuán)下稱百世公告稱，已同意將其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，以約億元的價格出售給極兔速遞下稱極兔。本次出售不包括百世旗下的供應(yīng)鏈快運優(yōu)貨城際整車物流的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺及國際業(yè)務(wù)。受本次交易影響，百世股價在當(dāng)天美股盤前一度大漲%，但開盤后不久即由漲轉(zhuǎn)跌。截至0日收盤，報.美元/股，跌.%，總市值為.億美元約合0億元人民幣。這意味著，百世目前的總市值，與其本次出售國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的對價，尚有一定差距。對此，中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇認(rèn)為，上述總市值與部分業(yè)務(wù)出售對價的差距，受多因素影響。百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)對于極兔的價值，在于可以增加其市場份額，借助百世快遞牌照能夠進(jìn)行雙網(wǎng)運營，以及看重主要股東此前對百世的支持與賦能。有百世加盟商表示，他所在的區(qū)域目前存在嚴(yán)重的派費延期支付現(xiàn)象，本次交易對于各方來說都是解脫。兩個品牌最初可能會采用雙網(wǎng)運營的模式，下一步仍會出現(xiàn)網(wǎng)點合并。他有些擔(dān)心之后與當(dāng)?shù)貥O兔加盟商的整合問題，但眼下該交易對他而言屬于“利大于弊”。百世目前有區(qū)域延遲支付加盟商派費超天百世官網(wǎng)顯示，其于00年創(chuàng)立，并在此后通過并購不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖。00年，百世收購匯通快運，成立百世匯通后更名為百世快遞。0年，其收購全際通，成立百世快運。0年，其又通過收購0Hitao，拓展跨境物流業(yè)務(wù)。在百世攻城略地的背后，是資本的大力支持。據(jù)天眼查統(tǒng)計，在百世前累計獲得輪融資，其中阿里系參與過輪。百世0年月披露的招股書顯示，阿里系合計對其持股%，阿里有限公司為其大股東；百世創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧持股.%，為大股東。周韶寧的個人背景，也為百世披上一層科技的外衣。招股書顯示，其曾于復(fù)旦大學(xué)普林斯頓大學(xué)等取得學(xué)位，歷任UT斯達(dá)康中國區(qū)總裁谷歌全球副總裁兼大中華區(qū)總裁等職務(wù)。百世IPO時，多家媒體的報道均提及了其信息化水平較好科技含量較高的內(nèi)容。但難以盈利，始終是擺在百世面前的頭等難題。同花順數(shù)據(jù)顯示，0年至0年，其收入從0.億元一路上升至.億元，并在00年降至.億元。在此年間，其均未實現(xiàn)年度盈利，合計凈為.億元。今年上半年，百世實現(xiàn)收入.億元，凈仍然可達(dá)0.億元。在延續(xù)的同時，其“以價換量”的策略也未能奏效。今年上半年，百世快遞實現(xiàn)業(yè)務(wù)量0.億票；市場份額為.%，環(huán)比下滑.個百分點，同比下滑.個百分點。在業(yè)績持續(xù)低迷及市場份額縮水的情況下，資本市場開啟了“用腳”。以昨日收盤價計算，其股價較歷史點的.美元/股同花順前復(fù)權(quán)下跌.%，總市值較歷史點蒸發(fā).億美元約合億元人民幣。百世一級加盟商賀林化名，近年明顯感覺了百世的頹勢。賀林表示，從00年百世撤掉他所在城市的分撥中心后，他交接件的運輸成本明顯上升，于是開始。直到今年月百世跟隨行業(yè)大勢將全網(wǎng)派費上調(diào)0.元/票，并且上級對該區(qū)域的發(fā)出件補(bǔ)貼0.元/票后，他才轉(zhuǎn)為盈利。不過，百世延期支付派費的情況仍未好轉(zhuǎn)。賀林稱，以前百世是客戶簽收快件就支付派費，后來變成T+T+0，現(xiàn)在連T+都達(dá)不到�！耙簿褪钦f，今天是0月0號，我連0月號的派費都沒拿到�！薄八鼪]錢了，你對它再有感情，跟著它還有什么意義。”賀林說，“這個管理團(tuán)隊，野心已經(jīng)沒有了。賣掉其實都好，對大家來說都是一個解脫�！必攬笠囡@示，百世目前的財務(wù)狀況不樂觀。截至今年月末，百世的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為.0億元，而短期為.0億元證券化債務(wù)為.億元；流動負(fù)債凈額為.億元；資產(chǎn)負(fù)債率為.%。在日的公告中，周韶寧也提到，本次交易將改善百世的資產(chǎn)負(fù)債表，并提供更好的盈利途徑。公告顯示，百世目前預(yù)計將在這筆交易中獲得約億元的現(xiàn)金。此外，周韶寧還在同日發(fā)出的內(nèi)部信中表示，百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈快運國際業(yè)務(wù)的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。對此，徐勇認(rèn)為，百世此時出售資產(chǎn)是比較正確的選擇，一旦百世價值越來越低，拋售時可能價格就不能反映其價值了。但他強(qiáng)調(diào)，如果百世想拿收到錢砸向其保留的業(yè)務(wù)，僅僅有錢是不夠的，還需要人才和比較好的商業(yè)模式。徐勇稱，目前國內(nèi)快運業(yè)同快遞業(yè)一樣，面臨品牌過多產(chǎn)業(yè)集中度不高的問題；國際巨頭控制著物流供應(yīng)鏈的上端，國內(nèi)企業(yè)只能在下端賺比較薄的利潤；而東南亞的快遞市場同樣存在同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn)。在徐勇看來，除了兼并重組外，國內(nèi)物流公司還有兩條出路。一是能否在單獨的細(xì)分賽道，像順豐在商務(wù)件市場一樣，占有一席之地。二是能否在供應(yīng)鏈行業(yè)中針對某些企業(yè)推出定制化服務(wù)，從而以這些公司為細(xì)分市場，占據(jù)一定的市場份額。極兔拿下百世牌照，或?qū)㈤_啟雙網(wǎng)運營近年規(guī)�？焖倥噬臉O兔，斥資億元進(jìn)行并購又是出于什么考慮。在雙方關(guān)于本次交易的通稿中，極兔執(zhí)行總裁樊蘇洲稱，百世積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運營。徐勇表示，極兔收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，首先是為了市場份額。“未來極兔的目標(biāo)要進(jìn)入前三強(qiáng)或者前五強(qiáng)的話，它必須要有市場份額去支撐�！必攬箫@示，百世快遞二季度的業(yè)務(wù)量為.0億票。據(jù)《晚點LatePost》日報道，極兔的日單量目前為000~00萬票，在“購物節(jié)”期間曾一度逼近000萬票。假設(shè)以現(xiàn)在日單量的中值00萬票進(jìn)行估算，極兔二季度的業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到約.億票。據(jù)各公司經(jīng)營簡報，今年二季度國內(nèi)快遞業(yè)的第三名是圓通，業(yè)務(wù)量為.億票。這意味著，在極兔與百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)合并后，其業(yè)務(wù)量可能已與行業(yè)老三圓通頗為接近。其次，徐勇認(rèn)為，百世經(jīng)營多年，過去有像這樣的比較強(qiáng)勢的股東。這些股東對它的支持和賦能，會體現(xiàn)出一定的價值。徐勇稱，阿里現(xiàn)在公平對待所有快遞公司，被收購的百世快遞仍將獲得阿里電商平臺的接口支持。財報顯示，截至今年月末，阿里合計持有百世.億股A類股及B類股，合計持股比例為.0%，合計權(quán)為.%；而周韶寧則持有百世.0萬股C類股，持股比例為.%，權(quán).%低于阿里。徐勇還表示，在目前牌照申請面臨行業(yè)管制的情況下，百世的快遞牌照也很重要。他認(rèn)為，將極兔和百世的加盟商進(jìn)行資源整合，把兩種品牌文化去融合，非常不可行，風(fēng)險非常大�！皟蓚�品牌就分別去運作，資源進(jìn)行整合，末端進(jìn)行協(xié)同，這是一個的選擇�！毙煊抡f，所以牌照是非常有價值的。賀林也聽到了極兔收購后雙網(wǎng)運營的說法。他提供的一份名為《關(guān)于極兔收購百世集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)的詳細(xì)說明》的通知顯示，極兔出資億收購百世快遞業(yè)務(wù)，積極尋求更加完整的網(wǎng)絡(luò)完善極兔整體業(yè)務(wù)布局。該通知還稱，百世快遞目前加盟商在市場上運營經(jīng)驗豐富，架構(gòu)上均屬于直接簽約站點，有利于做大做強(qiáng)，雙網(wǎng)并行，突出百世原有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢勢在必行。但賀林猜測，雙網(wǎng)運營只是前期的方案。極兔收不了的快件，它只能用百世出的貨。所以，極兔肯定會先合并百世的分撥中心和班車干線運輸，下一步才會是網(wǎng)點合并。綜合此前快遞業(yè)的合并情況，賀林有些擔(dān)心。他認(rèn)為，自己無法跟當(dāng)?shù)貥O兔加盟商融合。一方面，自己沒有錢去買下極兔的網(wǎng)點。另一方面，當(dāng)?shù)貥O兔加盟商買他的網(wǎng)點也沒有意義，“他還不如自己花錢再組建團(tuán)隊”。只是眼下，賀林覺得這項交易對他而言還是“利大于弊”。他表示，出臺政策快遞價格后，他收到的派費比以前高多了，也有了利潤。本次收購的前兩年內(nèi)應(yīng)該不會有太大變化，他先把這兩年的錢掙到手。至于以后兩個品牌的網(wǎng)點怎樣融合，賀林稱，極兔肯定會給全國所有的百世加盟商一個合理的方案�！叭绻槍θ珖用松痰脑挘珖用松叹蜁煌�，對吧�！眅nd舉報/反饋他告訴記者，雖然業(yè)主在收房時會先行驗房，但也就看個大概，比如有沒有漏水現(xiàn)象、門窗能不能關(guān)緊等，至于裝修細(xì)節(jié)、材料、水電排線、環(huán)保系數(shù)等問題，一般人是不太能看出來的。

聊城到南陽物流專線直達(dá)獵云網(wǎng)北京0月日報道今日，百世集團(tuán)和JT極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)同意其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約億元人民幣合億美元的價格轉(zhuǎn)讓給極兔。未來，百世將進(jìn)一步聚焦快運供應(yīng)鏈國際核心物流業(yè)務(wù)，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。極兔則致力于在物流領(lǐng)域長期耕耘，走高質(zhì)量發(fā)展的道路，促進(jìn)行業(yè)共生共贏和諧發(fā)展，為員工合作伙伴以及廣大消費者創(chuàng)造價值。百世集團(tuán)創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧表示“很高興與極兔達(dá)成戰(zhàn)略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利于推動建立良性積極的行業(yè)生態(tài)。一直以來，百世始終致力于以先進(jìn)的信息技術(shù)和的運營能力，打造綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能。本次戰(zhàn)略合作也是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，執(zhí)行集團(tuán)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈快運國際業(yè)務(wù)的深度融合，加快業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)�！盝T極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲表示“百世快遞積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運營，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的健康良性成長�！迸e報/反饋 中國交通運輸協(xié)會副會長趙果情在以 " 社團(tuán)組織在推動‘’物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用 " 為題的演講中表示，社會團(tuán)體在 " " 倡議推動過程中，發(fā)揮自身優(yōu)勢，整合國內(nèi)外資源，為物流企業(yè)帶來了新機(jī)遇。

聊城到固原物流運費貨運公司蘭州市疫情聯(lián)防聯(lián)控領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于規(guī)范有序做好社區(qū)小區(qū)疫情防控管理的通告按照我市社區(qū)居民小區(qū)疫情防控工作部署，社區(qū)居民小區(qū)劃分為封控區(qū)管控區(qū)防范區(qū)共三類，為規(guī)范有序做好社區(qū)居民小區(qū)疫情防控管理，保障居民生活秩序和重點行業(yè)人員工作需要，現(xiàn)就有關(guān)事項通告如下一封控區(qū)為病例居住小區(qū)或活動頻繁的周邊區(qū)域已封控的區(qū)域；管控區(qū)為病例工作活動地有一定傳播風(fēng)險的已管控區(qū)域；防范區(qū)為封控區(qū)管控區(qū)以外的區(qū)域。二封控區(qū)實行“區(qū)域封閉足不出戶服務(wù)上門”管理，居民嚴(yán)格遵守“居家隔離足不出戶”原則，由所在社區(qū)統(tǒng)一組織采購生活物資并配送上門。急診就醫(yī)等外出者，社區(qū)安排專人專車全程個人防護(hù)閉環(huán)管理轉(zhuǎn)運就醫(yī)。三管控區(qū)實行“人不出區(qū)嚴(yán)禁聚集”管理，居民原則上居家，實行出入證制度，每戶每-天可安排人做好個人防護(hù)外出就近購買生活物資。出入人員要出示“出入證+健康碼+行程碼”，并進(jìn)行測溫登記。四防范區(qū)實行“強(qiáng)化社會面管控嚴(yán)格限制人員聚集”管理，非必要不外出，實行出入證制度，每人每天只能外出一次，居民不聚集保持社交距離做好個人防護(hù)。出入人員要出示“出入證+健康碼+行程碼”，并進(jìn)行測溫。五在管控區(qū)防范區(qū)居住的，確需到崗的疫情防控醫(yī)藥檢測篩查黨政機(jī)關(guān)社區(qū)物業(yè)生活物資經(jīng)營快遞物流運輸配送水電暖氣能源保供環(huán)境衛(wèi)生公共交通物資生產(chǎn)重點項目志愿服務(wù)等社會管理運轉(zhuǎn)保障行業(yè)人員，需出示本人工作單位開具的工作證明蓋章出入，同時管控區(qū)人員需查驗“出入證+健康碼+行程碼”并測溫登記，防范區(qū)人員需查驗“出入證+健康碼+行程碼”并測溫。六大宗貨物運輸車輛憑省交通檢疫組制發(fā)的“快速通行證”并遵守有關(guān)規(guī)定通行；疫情防控救治核酸檢測單位用車憑省市疫情辦制發(fā)的“疫情防控車輛通行證”快速通行；公務(wù)用車社會運轉(zhuǎn)保障車輛物資配送車輛憑有效通行；私家車原則上不出行，確因工作需要的，持本人工作單位開具的工作證明蓋章出行。七封控區(qū)管控區(qū)在出入口設(shè)置分區(qū)標(biāo)識，按以上規(guī)定管理出入人員車輛，在落實防控措施基礎(chǔ)上，保障人員車輛必要出行，確保社會秩序穩(wěn)定，交管部門對道路車輛按規(guī)定執(zhí)行。八各縣區(qū)街道社區(qū)要保證社區(qū)居民小區(qū)周邊便民超市肉菜鋪糧油店藥店菜市場等生活物資銷售場所正常營業(yè)，保障市民生活需求，進(jìn)入需進(jìn)行測溫驗健康碼戴好口罩。九快遞外賣一律不得進(jìn)入小區(qū)，社區(qū)居民小區(qū)設(shè)快遞外賣配送區(qū)域，消殺后實行無接觸領(lǐng)取。蘭州市疫情聯(lián)防聯(lián)控領(lǐng)導(dǎo)小組0年0月0日舉報/反饋行業(yè)運作轉(zhuǎn)型+產(chǎn)業(yè)二次升級快運市場「藍(lán)�！固刭|(zhì)愈發(fā)顯著誠然，近年來快運行業(yè)的興盛以及產(chǎn)業(yè)輪升級也為推動物流的發(fā)展增益不少。

聊城到銀川物流專線往返方便快捷一國際快遞國際快遞走快遞報關(guān)途徑，通過空運方式運輸，主要包括，商業(yè)快遞DHL快遞UPS快遞TNT快遞FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；，國際郵政速遞如中國EMS香港EMS新加坡EMS等；，專線快遞通過航空包艙方式運輸?shù)絿�，通過合作公司進(jìn)行目的國派送也有陸運海運+派送方式。比如中美專線中俄專線歐洲專線迪拜專線新馬泰專線等；二國際空運國際空運走正式報關(guān)途徑，通過空運方式運輸；三國際平郵國際平郵國際小包郵政大包；四國際海運國際海運走正式報關(guān)途徑，通過海運方式運輸。五鐵路陸運鐵路陸運中歐鐵路，通過鐵路方式運輸。優(yōu)缺點國際快遞商業(yè)快遞時效比較好，價格比較高，小件或者貨量不多時是當(dāng)前外貿(mào)，但有些和地區(qū)服務(wù)不到，不好清關(guān)，或者有偏遠(yuǎn)附加費，一般國際快遞只提供協(xié)助清關(guān)。國際郵政速遞時效相對慢，但各國都有郵政，分布點比較廣。專線快遞貿(mào)易日益發(fā)展，細(xì)分貿(mào)易中的分工，減少外貿(mào)交易中的過程降低成本，物流專線應(yīng)需而生。成熟的專線時效穩(wěn)定，一般可以雙清關(guān)，部分和地區(qū)雙清包稅，降低了買賣客戶的成本，客戶減少物流方面工作，省時省事。但發(fā)貨要滿足一定的貨量。我們展望專線快遞將會越來越成為未來幾年的主要國際貨運物流方式。國際平郵一般做電商發(fā)的小包，比如速賣通EBEY等自發(fā)貨，價格相對便宜一點，時效長，客戶體驗比較差。國際海運依然是國際物流中的主要運輸方式，量大，但時間長，在日益快速的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中消耗太多的時間成本。鐵路陸運的中歐鐵路倡議中快速成長的國際物流方式，時效比海運好，價格比空運低，載貨量大，安全穩(wěn)定。隨著各國鐵路網(wǎng)的建設(shè)和互聯(lián)，是一種性價比高的選擇。舉報/反饋2020年我國物流企業(yè)50強(qiáng)實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入1.1萬億元，同比增長15%，第50名的企業(yè)物流營業(yè)收入超過37億元，同比增長19%。

聊城到四川物流專線往返空車配貨來源財通社今年國內(nèi)快遞市場最突破想象邊界的整合成真。極兔將以億元收購百世集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)0月日，據(jù)百事集團(tuán)以及JT極兔速遞方面消息，當(dāng)日百世集團(tuán)和JT極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)同意其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約億元人民幣合億美元的價格轉(zhuǎn)讓給極兔。未來，百世將進(jìn)一步聚焦快運供應(yīng)鏈國際核心物流業(yè)務(wù)，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。極兔致力于在物流領(lǐng)域長期耕耘，走高質(zhì)量發(fā)展的道路，促進(jìn)行業(yè)共生共贏和諧發(fā)展，為員工合作伙伴以及廣大消費者創(chuàng)造價值。目前，雙方就轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜正在穩(wěn)步推進(jìn)中。百世集團(tuán)創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧在內(nèi)部信中說，根據(jù)協(xié)議，集團(tuán)把國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的相關(guān)股權(quán)資產(chǎn)網(wǎng)點轉(zhuǎn)運中心人員技術(shù)系統(tǒng)等轉(zhuǎn)讓給極兔速遞，這是一個艱難的決定，期間，管理團(tuán)隊董事會及主要股東，都有深入溝通。此前，已有傳聞稱極兔正謀求收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)，這有可能是今年國內(nèi)快遞市場最突破想象邊界的整合。前不久剛收購壹米滴答據(jù)電商報，細(xì)心的人應(yīng)注意到，今年月日，極兔關(guān)聯(lián)公司匯森全球已先行一步收購了壹米滴答的全部股權(quán)，而且該收購已獲得市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)。壹米滴答旗下的優(yōu)速快遞目前在全國建立了0多個分撥中心，擁有營業(yè)網(wǎng)點超過000家，運輸車輛0000余臺，在硬件配備上和目前的極兔相當(dāng)。極兔收購壹米滴答，更多的偏重于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上的宏觀布局，極兔要想有所作為，首先必須擴(kuò)張其快遞業(yè)務(wù)體量。而如果日單量000多萬的極兔快遞和日單量近000萬的百世成為一家快遞公司，這家公司的日單量就接近000萬了。從公開的財報上看，中通圓通韻達(dá)申通順豐這幾家主流快遞公司中，目前業(yè)務(wù)量的中通的日單量在今年月才率先突破000萬。也就是說，極兔有可能憑借這次收購一躍成為國內(nèi)大快遞公司。創(chuàng)始人是段永平門徒極兔無疑是00年以來快遞行業(yè)的變量。據(jù)極兔官網(wǎng)介紹，目前，極兔在全國投產(chǎn)個轉(zhuǎn)運中心，搭建套自動化智能分揀設(shè)備，全力打造高效智能的分揀體系，極大縮短快件的中轉(zhuǎn)時長。極兔已建立覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國省市覆蓋率達(dá)到00%。高密度的網(wǎng)點，有效保障極兔在短時間內(nèi)將服務(wù)觸達(dá)客戶。極兔現(xiàn)已規(guī)劃00多班干線線路班次，實現(xiàn)干線與支線能夠無縫銜接，特色產(chǎn)品區(qū)域可以重點保障。時至今日，很多人對極兔這家?guī)в杏∧嵫y(tǒng)的快遞公司并不陌生，因為它的創(chuàng)始人李杰就是步步高集團(tuán)旗下公司OPPO團(tuán)隊的高管。在東南亞，李杰創(chuàng)辦的“JTExpress”在包括段永平在內(nèi)的資本支持下高速發(fā)展，用很短的時間就成長為東南亞快遞市場令人矚目的明星公司。“JTExpress”的高速擴(kuò)大，主要依靠一個手段收購，這也是資本最擅長的事。0年，“JTExpress”收購龍邦快遞后，拿到中國快遞市場許可證，正式以極兔的名字進(jìn)軍中國。有錢不用，過期作廢，背靠資本的極兔入華后最主要的策略之一就是通過高額補(bǔ)貼，以低單價搶占市場份額。結(jié)果，去年月才起網(wǎng)的極兔，在經(jīng)過半年的發(fā)展后，到今年月，日單量就達(dá)到000萬。在整個快遞行業(yè)盼望融資如久旱盼甘霖的大背景下，極兔卻在短短的四個月內(nèi)獲得兩筆重要融資，其中光是今年月的一筆融資就近0億美元，其目的主要就是尋求收購。而近年來快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)滑坡的百世顯然就是一個的標(biāo)的。來源財通社綜合極兔官網(wǎng)電商報公開消息報道舉報/反饋 為了支持跨境電商賣家退稅，海關(guān)總署2014年57號公告出臺了9610政策，針對的就是B2C跨境電商直郵發(fā)貨方式的出口退稅，其核心有兩點：清單核放，即跨境電商出口企業(yè)將“三單信息”（商品信息、物流信息、支付信息）推送到單一窗口，海關(guān)對“清單”進(jìn)行審核并辦理貨物放行手續(xù)，通關(guān)效率更快，通關(guān)成本更低；匯總申報，指跨境電商出口企業(yè)定期匯總清單形成報關(guān)單進(jìn)行申報，海關(guān)為企業(yè)出具報關(guān)單退稅證明，解決企業(yè)出口退稅難題。

聊城到信陽物流貨運專線直達(dá)Hi，這里是搭搭，一個專注穿衣打扮，專屬你美麗的時尚達(dá)人。女明星狀態(tài)快速回春的能力除了宋慧喬我誰也不羨慕，從感情受挫放飛自我了一段時間之后，宋慧喬逐漸找回了鼎盛時期的狀態(tài)。近日，與小歲男演員張基龍的新片《現(xiàn)在正在分手中》正在緊鑼密鼓的拍攝當(dāng)中，在官方放出的花絮視頻中，我再一次磕到了宋慧喬歐尼的顏~鏡頭中的兩人側(cè)面入鏡，在淅瀝瀝的雨景中深情對望，畫面浪漫且唯美，清雅脫俗的氛圍感完全消除了兩人之間的年齡差，小狼狗與姐姐的愛情故事真是永遠(yuǎn)都能打動人心。男主為宋慧喬歐尼撐傘的畫面更是紳士到了極限，從這個角度看過去，說宋慧喬歐尼歲都沒有人反駁。宋慧喬的狀態(tài)到底有多絕呢�？湛跓o憑，從這張0年的劇照與0年的劇照中可以清晰感覺出她定格般的美貌。八年如一日的狀態(tài)讓她看上去永遠(yuǎn)清冷大氣，除了發(fā)型和穿搭與時俱進(jìn)之外，她的長相即使定格不動也能時時刻刻長在人們的審美點上。八年時間過去了，但卻并沒有在她臉上留下任何痕跡，除了整個人的氣質(zhì)變得沉穩(wěn)大氣了之外，其他任何地方依然十年如一日的撩人心弦。前后對比照你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今的宋慧喬甚至比年輕時的宋慧喬更有吸引力，雷厲風(fēng)行的氛圍感把她的氣場拉升至滿格，不得不承認(rèn)的是她在氣質(zhì)這方面真是滿格的死死的。宋慧喬在挑戰(zhàn)過煙熏妝之后又重新回歸到清雅大氣的行列中來了，比起沒結(jié)婚之前的她，現(xiàn)如今的她多了幾分鋒芒，和先前溫柔雅靜的她相比，這個階段的她更加清冷霸氣。拒人千里的冷淡效果讓她披上了冰冷外衣，即使人比花嬌即使身穿暖色調(diào)單品，但還是能從她的眼神中讀出“生人勿近”的警惕感。雖然宋慧喬整個人的狀態(tài)發(fā)生了天翻地覆的變化，但總的來說卻是好的表現(xiàn)，對于普通女生來說，也能通過學(xué)習(xí)她的穿衣方式來烘托一下自己的氣場。清清冷冷的效果不僅可以從視覺上降溫，而且還能達(dá)到整體減重的效果，立體顯瘦的冰絲襯衫與修身款的高腰半身裙搭配，既禁欲又霸氣，既有職業(yè)范又有生活向，身材骨感纖細(xì)的姐一定要多加嘗試。少了幾分溫柔向的穿衣特征，讓身材肉感的女生學(xué)習(xí)起來非常不費力，隨便一件單品上身，都能給人一種“量身定做”的效果。為了整體美感變得更加強(qiáng)大有影響力，大家在穿衣時一定要注意下面這些小細(xì)節(jié)，單品顏色不宜太過柔和，奶白奶白的色系一定要及時摒棄。，單品款式盡量采用最簡約直觀的剪裁和縫紉方式，不易出現(xiàn)太過女性化的特征，能選擇低領(lǐng)垂感單品就不選擇挺困感的廓形單品。能選擇慵懶向的單品，不要選擇單品與身材配合得嚴(yán)絲合縫的緊身款式，那樣很容易把人們的視線帶跑偏，清冷也會變成性感，違背了最原始的初衷。第三點也是最重要的一點，清冷高雅的穿衣風(fēng)格中，不能出現(xiàn)太稚嫩的元素，比如毛絨款發(fā)箍卡通版印花或者刺繡款花朵，前者太過稚氣后者太過老氣。如果實在想用小細(xì)節(jié)打動人心，可以選擇像宋慧喬佩戴或者珍珠配飾，當(dāng)然了簡約大氣的純金純銀也是不錯的選擇，成熟穩(wěn)重又清冷秀氣，貴氣中又不失優(yōu)雅，氣質(zhì)和氛圍感都非常nice~我是搭搭，如果您有困惑，可以私信我哦，也歡迎留言討論。跟著搭搭學(xué)穿搭，我們一起變成更更美的人。聲明編輯小米，文字原創(chuàng)，圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。舉報/反饋疫情期間消費者對無接觸配送的需求增長，到家、每日優(yōu)鮮等生鮮電商平臺在疫情期間需求量較快增長。

聊城到青島物流專線空車配貨月日下午，“互換人生年”事件當(dāng)事人的姚策養(yǎng)母許敏在網(wǎng)上發(fā)文，講述了自己得知抱錯孩子以來的心路歷程和細(xì)節(jié)，以及面對各種指責(zé)的態(tài)度“年傾其所有的付出，負(fù)債累累的凄慘，誰欠誰的。我只欠我親生兒子。”日深夜，姚策妻子熊磊對許敏一文一一進(jìn)行了回應(yīng)，并表示“請停止互相傷害，我們都累了”。矛盾的根源一套房子熊磊是姚策的妻子，也做了姚策養(yǎng)母許敏多年的兒媳，是“一家人”，為何如今婆媳二人反目互懟呢。導(dǎo)火索是姚策養(yǎng)母許敏向曾經(jīng)的兒媳熊磊要回房子。月日，面對媒體的采訪，許敏正式回應(yīng)，將會起訴姚策的妻子自己曾經(jīng)的媳婦熊磊，追討回屬于自己的房產(chǎn)。根據(jù)許敏此前說法“該房產(chǎn)就是以前送給姚策結(jié)婚的，不過已經(jīng)被熊磊帶著兒子住著不還了�！睋�(jù)許敏說法，姚策與熊磊結(jié)婚的時候，買房子的錢是許敏夫妻給付的首付，每月的房貸也是許敏夫妻來還的�，F(xiàn)在，許敏夫妻二人無房可住，在外面漂泊，生活困苦，靠租著別人簡陋不堪的房子來住，“熊磊卻霸占著許敏的房子不還”。熊磊方對于許敏提到的房子被侵占一事，表示“姚策剛走月日你就起訴了房產(chǎn)，你有給我時間嗎。你有跟我商量嗎。除了法庭解決我有選擇嗎�！痹�(jīng)相逢的一家人“傾家蕩產(chǎn)治乙肝”一說起爭議關(guān)于姚策乙肝感染，據(jù)許敏所述，自己傾舉家之力救治，“抱回來的這個孩子，母體感染乙肝大三陽，那一遍遍全國各地的門診，一針針轉(zhuǎn)陰的進(jìn)口干擾素，拖累我的父母都得賠上工資支援�！倍Σ咂拮有芾诨貞�(yīng)姚策的病情并非這么嚴(yán)重�！半m然杜媽媽確實有乙肝攜帶，但姚策病歷上顯示出生時健康程度分，健康程度遠(yuǎn)超郭威分二度窒息，假如沒有抱錯杜媽打在郭威身上的疫苗打在姚策身上，或許今天他還是好好的�！毙芾谶�表示，姚策養(yǎng)母“傾家蕩產(chǎn)”救治并非所實，“專業(yè)醫(yī)生都知道干擾素一般最多打一年半，一個星期打一次。我們?nèi)珖鴥|左右乙肝患者，我還沒聽說有幾個家庭乙肝傾家蕩產(chǎn)了。對了，你還記得你一次陪姚策體檢什么時候嗎。你不是有賬本嗎。拿出來嗮嗮吧�！薄皩ぷ佑鲎琛笔欠駥賹嵲S敏在文中表示，自己在找到姚策父母及自己親生子過程中遇到“手機(jī)拔卡”“開出假的年出生證明和”重重阻礙，如果不是“所長的正直負(fù)責(zé)”，差點面對“跟親生兒子對面不相識的凄慘”。對此熊磊在文中表示姚策養(yǎng)母許敏“通過篩選產(chǎn)婦信息，鎖定了杜媽媽家的地址信息，杜媽媽的所有家庭信息在病例上寫得清清楚楚，連人家的村里的書記都找到了”，并不存在出生證明和找不到親生兒子的情況，并且補(bǔ)充郭威許敏親生兒子并未隱瞞自己生日“郭威次見姚爸是不是馬上就說他真實的出生日期是年月日。”“因救子負(fù)債累累”被質(zhì)疑姚策養(yǎng)母許敏在文中表示，網(wǎng)友對其橫加指責(zé)，讓她不應(yīng)該管親生兒子。對此熊磊回應(yīng)網(wǎng)友都在祝福許媽一家團(tuán)聚，“每逢節(jié)假日各大平臺成為了你們的家庭幸福秀”，則是姚策養(yǎng)母一直要求“郭威和杜媽媽徹底脫離關(guān)系”。“我很想告訴你們，年傾其所有的付出，負(fù)債累累的凄慘，誰欠誰的。我只欠我親生兒子。”對于上述姚策養(yǎng)母許敏“負(fù)債累累”的描述，熊磊則在文中懷疑許媽用為姚策治病作為債臺高筑的借口，“你說你負(fù)債累累，姚爸因逾期黑戶，到底是因為給姚策治病還是有不良嗜好。請實話實說。”在“追尋真相”和“落下帷幕”中各執(zhí)一詞月日，姚策養(yǎng)母許敏起訴淮河的訴訟已經(jīng)開庭。許敏在文中表示要“追尋真相”。“我也曾經(jīng)無數(shù)次思考為何要堅持追尋真相。追尋真相不僅僅是為了家庭三代被騙年的委屈，為了姚策稀里糊涂來不明不白英年早逝的遺憾，為了骨肉分離年親兒前途被毀的憤懣。追尋真相，更是為了讓每個家庭到對生孩子有信任感，讓每一位母親和孩子不再發(fā)生母子分離的人倫慘劇�！毙芾趧t在回應(yīng)文中表示，“誰一邊打著找真相的名號，一面吃著人血饅頭，一邊賺得盆滿缽滿。到底是誰需要為這起慘無人道的網(wǎng)暴負(fù)責(zé)。”并表示，“這是姚策不愿看到的，他寧肯自己被你傷害也要保全你，他愛你。我們一起將這件事情落下帷幕好嗎。我們都累了”。網(wǎng)友評論網(wǎng)友交給法律解決吧原標(biāo)題姚策養(yǎng)母和妻子網(wǎng)上隔空互嗆請停止互相傷害，我們都累了來源北晚新視覺綜合人民日報健康客戶端網(wǎng)友評論流程編輯TF0舉報/反饋 “十四五”時期是我國由建成小康社會向基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化邁進(jìn)的關(guān)鍵時期，是積極應(yīng)對國內(nèi)社會主要矛盾轉(zhuǎn)變和國際經(jīng)濟(jì)政治格局深刻變化的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

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