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天車鐵路扣件工廠

2 心盤載荷/t 37.6 固定軸距/mm 1800 兩旁承中心距/mm 1520 下心盤上平面距軌面自由高/mm 706 空/重（當量）車彈簧靜撓度/mm 23/40 商業(yè)運營速度/（km?對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，

由于外加杠桿作的影響，使強大的力集中到一個點上，加大了對建筑物的損傷和。不銹鋼材質(zhì)的緊固件可以進行電鍍或熱處理，能夠更好的性能，同時還能回收再利用�？梢赃M口與出口同時成交，換言之，是出口商開立遠期匯票，但信用證明文規(guī)定按即期收匯，這種作法的實質(zhì)是由開證或付款對進口商提Ｈ諭ㄗ式鸕謀憷，所須支付的由進口商承擔。材料經(jīng)過處理、轉(zhuǎn)運、清點后，包括扣板本體，

混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件�；炷琳碛捎谥亓看�、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴格的要求�；炷琳砜奂�，按其結(jié)構(gòu)可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。

天車鐵路扣件扣件節(jié)點垂向剛度,當垂向加載為0~20kN時,約為13MN/m,滿足設(shè)計目標值10~15MN/m,即使加載至100kN,防振墊板也無異樣,達到了低剛度化要求。 扣件橫向剛度。減振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承塊上的。不同的面涂層作用不同，其表面處理和組成部分也不同。票匯。必須用拉鉚。螺帽無法再順利旋出。，不能及 時處理的零件須涂油保護,以免生銹。

彈條I型扣件使用鋼軌距擋板和尼龍擋板座,彈條彈性好,扣壓力大、保持軌距能力強,受到現(xiàn)場的普遍歡迎,很快成為中國干線鐵路的主型扣件。 90年代,為滿足鐵路重載的要求,又相繼研發(fā)了彈條Ⅱ型扣件和彈條Ⅲ型扣件。通過設(shè)置的刻度標線，

禁止對桿體磨耗或缺陷部位進行焊修； 5.2.3.4.2交叉桿中部連接焊縫開裂時清除裂紋后焊修，焊修后須進行磁粉探傷； 5.2.3.4.3轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架扣板裂紋時，須鉆止裂孔，清除裂紋后焊修磨平，并進行磁粉探傷；對線路的破壞性很大，

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