風電偏航閘AS125-2-PLUS-生產廠家
一、項目背景介紹
1、偏航制動器常見故障
---制動器漏油
---摩擦片磨損嚴重
---剎車盤刮傷
---噪音，振動
2、偏航制動器故障給業(yè)主帶來諸多風險
--- 漏油導致塔筒內部環(huán)境惡劣，給現場維護人員維保過程帶來了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災，造成重大損失
---振動噪音嚴重情況下導致風機報警停機，影響發(fā)電
---漏油導致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動力矩急劇下降，增加了偏航減速機的損壞，帶來損失
---剎車盤的刮傷，嚴重情況不得不更換剎車盤，導致重大損失
風電偏航制動器XE82-HE-2-90/19-生產廠家
3、偏航制動器故障原因分析（漏油）
---國外早期制動器技術設計缺陷
---生產制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達標
---活塞工藝設計缺陷，導致活塞表面磨損嚴重， 尺寸超差
陳建軍唐涵勤葉佳磊舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司舟山00摘要由于受到碼頭鹽堿性環(huán)境的影響，YLZ型岸邊集裝箱起重機夾輪器液壓缸內部一直存在腐蝕嚴重的問題，導致在維修保養(yǎng)時難以拆卸。針對這一現狀，研制出一種新型岸邊集裝箱起重機夾輪器液壓缸省力拆卸平臺。該省力拆裝平臺主體分為維修底座龍門夾具專用扳省力裝置等部分，對各部分的功能結構進行技術分析，通過多次實驗驗證該省力拆裝平臺確實能減少拆裝時間節(jié)省勞動力有效提高維修效率。關鍵詞岸邊集裝箱起重機；夾輪器；液壓缸；拆裝平臺；制作中圖分類號U.文獻標識碼A文章編號00-0000-000-0YLZ型岸邊集裝箱起重機以下簡稱岸橋夾輪器又稱YLZ型液壓式輪邊制動器，可廣泛用于各種室外起重裝卸建筑機械工作狀態(tài)下的防風制動及非工作狀態(tài)下的輔助防風制動，作為港口岸邊裝卸起重機械的重要防風裝置，近年來更是得到了廣泛的應用。由于港口碼頭氣候環(huán)境復雜，輪邊制動系統(tǒng)又屬于安全裝置，故液壓輪邊制動系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性安全性可靠性顯動液壓系統(tǒng)的液壓執(zhí)行元件，在碼頭高鹽堿度環(huán)境下，液壓缸缸筒內部及缸體極易腐蝕，必須要經常進行保養(yǎng)，以保證它的靈活性安全性以及可靠性。夾輪器液壓缸維修舊狀過去拆裝夾輪器液壓缸靠的是純手工如用臺虎鉗夾加力桿扳大榔頭砸等，根據碼頭以往的維修經驗，原來拆裝一個夾輪器液壓缸需要個人花費大約h，共計約個工時一名工人勞動一小時計一個工時。隨著岸橋設備日益老化，人力資源的日益緊缺，傳統(tǒng)的技術裝備和拆裝手段的缺點越來越明顯，不僅維修成本高效率低容易損壞缸筒，還存在較大安全隱患。為了解決夾輪器液壓缸的維修保養(yǎng)問題，保證維修效率及人員安全，研制出了夾輪器液壓缸省力拆裝平臺。夾輪器液壓缸結構及工作原理YLZ型夾輪器液壓缸由缸體缸頭碟簧活塞鋼絲端蓋進回油口導桿等組成，液壓缸缸筒與缸體通過鋼絲卡在槽里連接，如圖所示。YLZ型夾輪器液壓缸由蝶形彈簧產生的夾緊力通過摩擦片作用于車輪兩側，緊緊地將車輪剎住，使車輪產生制動力矩而不能轉動，或當大車需要運行時液壓系統(tǒng)工作，液壓缸在高壓油作用下壓縮蝶形彈簧，使夾輪器摩擦片松開并保持壓力，實現夾輪器保持松開狀態(tài)。.缸筒.碟簧.活塞.鋼絲.缸體.端蓋.進油口.導桿圖YLZ型夾輪器液壓缸結構圖YLZ型夾輪器液壓缸由蝶形彈簧產生的夾緊力通過摩擦片作用于車輪兩側，緊緊地將車輪剎住，使車輪產生制動力矩而不能轉動，或當大車需要運行時液壓系統(tǒng)工作，液壓缸在高壓油作用下壓縮蝶形彈簧，使夾輪器摩擦片松開并保持壓力，實現夾輪器保持松開狀態(tài)。若要對液壓缸進行維修保養(yǎng)，就必須將缸筒與缸體脫離。首先要釋放缸筒內碟簧力，再將缸筒要緊緊夾住，不能使缸筒變形，然后利用專用扳手旋轉缸體，此時鋼絲隨缸頭的轉動而伸出缸體，缸體旋轉一周后抽出鋼絲，缸體與缸頭脫離，即拆卸完成。省力拆裝平臺設計制造要求底座平穩(wěn)牢固，具有較高靈活性；夾具必須有足夠的夾緊力且不會造成缸筒變形；專用省力裝置需程度減小勞動強度，保證人員安全。省力拆裝平臺的制作.底座制作選取厚度為.cm的廢棄鋼材，利用氣割割出一塊長cm寬0cm的鋼板作為底板，在該底板上加焊兩塊大小相同的筋板，起支撐作用，在底板的個角焊上塊號工字鋼作為平臺的支腿。該結構簡單，支撐平穩(wěn)且強度較高，靈活性好，如圖所示。圖平臺底座.龍門架及夾具制作將兩根號槽鋼及一塊0cm×cm的鋼板在底座一端焊接制作成凈空為cm×cm的龍門架；在龍門架下方焊接制作U形面夾頭，以便貼合液壓缸缸筒，上夾頭為活動式，可隨導槽上下活動；如圖所示，將原先臺虎鉗夾緊方式改為由液壓缸自上而下壓緊，為防止因摩擦力不夠而打滑，將U形夾頭與液壓缸嚙合面設計為鋸齒狀，使液壓缸固定在工裝上。圖龍門架及夾具.專用扳手制作在直徑為.cm厚度為cm的圓形鋼板中心開一個φcm的圓孔，再以鋼板中心為基準打兩個中心距為0cmφ.cm的圓孔，再將兩根φ.cm×0cm的圓柱銷各插入孔中，一端與鋼板平齊并焊死在鋼板上，在鋼板另一面焊接一個0mm的風動套筒，保證套筒與鋼板同心，具體見圖。圖專用扳手.省力裝置制作力矩倍增器是由一圓周或行星齒輪組合在不同組合來帶動齒輪旋轉出力，每一齒輪扭矩放大倍率因子為，常規(guī)比倍有..等系列。在行星型齒輪系統(tǒng)中，扭矩由中心齒輪輸入和輸出，由個行星齒輪與中心齒輪結合帶動旋轉。倍增器外殼內的圓周齒輪與環(huán)繞內部行星型齒輪接合，但與內部行星齒輪的旋轉方向相反。反作用力臂可防止與圓周齒輪一體的外殼旋轉，而使行星型齒輪繞中心齒輪旋轉來帶動驅動方頭旋轉，從而輸出扭矩。本文所述省力工裝選擇了倍的力矩倍增器，將液壓缸拆裝專用扳手與力矩倍增器結合在一起，通過棘輪扳手作用在力矩倍增器上，通過力矩倍增器使平常一個人作用在液壓缸上的旋轉力放大至倍。夾輪器液壓缸維修現狀由于條件有限，選擇三個待維修的夾輪器液壓缸對省力拆裝平臺進行測試，由兩名工人共作，所用時長為h，共計個工時，計算得出利用省力拆裝平臺拆裝一個夾輪器液壓缸需個工時，比以往個工時減少了個工時，大大節(jié)省了維修成本，提高了工作效率，減輕了勞動強度，安全隱患也隨之大大降低。結束語此裝置所有材料均采用廢舊鋼材，貫徹了修舊利廢的宗旨，節(jié)約了材料費用支出；避免了大錘敲擊臺虎鉗對液壓缸可能造成的損傷，新型夾具更大的夾緊力保證拆裝過程的順暢，避免浪費時間；利用力矩倍增器力矩放大原理，將原來單個人作用在扳手上的力放大倍，從而輕而易舉的旋開缸頭，維修工時也從原來的個工時降到現在的個工時，大大節(jié)約了維修成本，減輕了勞動強度，提高了維修效率，降低了安全隱患。舉報/反饋。其中，電氣風電二次開發(fā)產品中的“核心組件”包括葉片控制系統(tǒng)軟件，二次開發(fā)產品之控制系統(tǒng)軟件所對應的發(fā)明專利包括“一種風力發(fā)電機傳動鏈振蕩抑制方法”“風力發(fā)電機組風輪不平衡監(jiān)測方法”“一種減小風力發(fā)電機組塔架振動的控制方法及裝置”，其對應的專利號分別為ZL000.ZL00.ZL00.，其對應的專利權期限分別為0年月日起0年0年月日起0年0年月日起0年
偏航制動器故障原因分析（噪音振動）
---制動器漏油，導致摩擦片摩擦系數嚴重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導致偏航過程中噪音振動
---摩擦材料動態(tài)摩擦系數于靜態(tài)摩擦系數相差大，導致偏航過程中振動，尤其在啟動和停止過程中
---摩擦材料于剎車盤的相對硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導致粉末過多，容易引起噪音
未來，大功率風機是普遍看好的方向截至0年月日。
三、解決方案
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項目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
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成本 |
基數1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(含安裝) |
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使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
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工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無需提供人力操作 |
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更換速度 |
需要等待新產品, 周期長 |
1.5-2臺風機/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關于我們
公司主營范圍包括:
★ 風機制動器運維
★ 風機制動器
★ 風機制動器摩擦片
★ 風機液壓系統(tǒng)零部件
★ 風機主軸剎車盤
★ 風機其他備品備件
我們的優(yōu)勢
★ 歐美多年風機制動器運維經驗
★ 風機制動器運維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風機制動器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進口，保證品質
★ 風機液壓系統(tǒng)零部件國外性價比高的進貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團隊
風電偏航制動器摩擦片XE82-HE-2-90/19-使用和安裝：http://www.jdzj.com/jiage/5_12629393.html
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