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使防爬器本體2能有效的卡接住鐵軌1，現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)之一是生產(chǎn)的大量化。如一個(gè)緊固件生產(chǎn)廠,其日產(chǎn)量往往以幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)件計(jì),100%檢驗(yàn)根本是不可能的。一個(gè)熟練的工人可以同時(shí)管理若干臺(tái)設(shè)備,但是,若采用100%驗(yàn),一臺(tái)設(shè)備所制造的產(chǎn)品卻需要很多檢驗(yàn)員來(lái)檢,這顯然是不經(jīng)濟(jì)的。QU100

混凝土軌枕及寬軌枕常用的扣件有兩種，即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。70型扣板式扣件，這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成�？郯迨娇奂河煽郯�、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件。扣件零件少，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整軌距比較方便。缺點(diǎn)是彈性不足，扣壓力較低，使用過(guò)程中容易松動(dòng)。目前在我國(guó)鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國(guó)扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。70型板式扣件63型板式扣件基礎(chǔ)上改進(jìn)。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結(jié)型式，螺母與彈簧墊圈之間加設(shè)了平墊圈，扣板中部厚度由18 mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強(qiáng)度及彈性。

（3）中央彈簧懸掛及減振裝置，主要包括搖枕彈簧、減振彈簧、斜楔等3種零部件。 （4）輪對(duì)軸承裝置，主要包括輪對(duì)、滾動(dòng)軸承和承載鞍等3種零部件。 （5）交叉支撐裝置，主要包括交叉支撐組成、交叉桿端頭螺栓（螺母）、雙耳防松墊圈、鎖緊板、標(biāo)志板、軸向橡膠墊等6種零部件。然而如果我們使用螺紋銑刀,它不但本身的銑削速度就很高,而且它的多刀槽設(shè)計(jì)加了切削刃數(shù)從而可以輕松進(jìn)給速度,這樣就>以大幅加工效率。據(jù)了解,鋁制緊固件的重量是其同類(lèi)鋼制緊固件重量的1/3,而這種經(jīng)常被使用的合金的強(qiáng)度特性出奇的好。另R，喬傳秀表，總工會(huì)將發(fā)揮工會(huì)聯(lián)系廣泛的優(yōu)勢(shì)，積極在廣大職工中有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的文化氛圍。此外，某些商品由于貨源變化、加工條件等，往往在后出貨時(shí)，實(shí)際數(shù)量與合同規(guī)定數(shù)量有所上下。

4kN/mm。橫向彈片的橫向剛度14kN/mm、軌下墊板(厚度7mm)的剛度為90kN/mm。在山陽(yáng)新干線有砟軌道上也采用這種扣件,但為滿足鋪設(shè)60km/m鋼軌和行車(chē)速度260km/h的需要,扣件作了部分修改,主彈片和橫向彈片的厚度從原來(lái)的5mm增厚為6mm,軌下墊板的剛度降低為60kN/mm20。

擴(kuò)鉆后的孔徑不應(yīng)超過(guò)1.2倍螺栓直徑補(bǔ)焊時(shí),應(yīng)用與母材相匹配的焊條補(bǔ)焊,嚴(yán)禁用鋼塊、鋼筋、焊條等填塞。每組孔中經(jīng)補(bǔ)焊重新鉆孔的數(shù)量不得超過(guò)該組螺栓數(shù)量的20%。處理后的孔應(yīng)做出記錄。 臨時(shí)螺栓和沖釘數(shù)量 高強(qiáng)度螺栓連接安裝時(shí),在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上應(yīng)穿入臨時(shí)螺栓和沖釘數(shù)量,由安裝時(shí)可能承擔(dān)的荷載計(jì)算確定,并應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)不得少于節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的1/3;

Om～7.0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度不宜小于210mm，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于lOOmm。 (3)底座通過(guò)梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線2.

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