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天車鍛造壓板公司

5、75kg/m 12# 復(fù)式交分道岔我們開發(fā)的非石棉高摩合成閘瓦沒有較高的技術(shù)水平，通過它鑒定是非常困難的。1：1慣性制動試驗臺檢測的非石棉高摩合成閘瓦項目有各制動壓下的：磨合、常用制動、緊急制動、坡道制動、潮濕狀態(tài)制動和靜制動，包括制動時溫度、磨損、對偶摩擦情況和相對狀況。天車

混凝土軌枕及寬軌枕常用的扣件有兩種，即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。70型扣板式扣件，這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成�？郯迨娇奂河煽郯濉⒙菪泪�、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件。扣件零件少，構(gòu)造簡單，調(diào)整軌距比較方便。缺點是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。70型板式扣件63型板式扣件基礎(chǔ)上改進。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結(jié)型式，螺母與彈簧墊圈之間加設(shè)了平墊圈，扣板中部厚度由18 mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強度及彈性。

它的基本特征是為大幅度改善錨固件的受力狀態(tài),而增大了彈性基板對鋼軌的橫向、縱向彈性系數(shù)。并且彈性基板承載鋼軌的部分也與錨固件固定基板的部分分離。這種方式道岔區(qū)軌道的使用具有較大的自由度。 (6)三層式彈性基板 所謂的三層式彈性基板,其構(gòu)造是在彈性基板的下方再增加一塊鐵墊板,從而構(gòu)成“鐵墊板一彈性墊板鐵墊板”的形式。相鄰兩牙側(cè)面間的夾角稱為牙型角。如果氧化鋅與大氣中其它成分生成不溶性鋅鹽后，則防蝕作用更。大六角螺母，而受益人須作兩件事，六角法蘭面螺母，

5mm;當螺栓公稱直徑為20mm、22mm、4mm時,孔徑可大2.0mm;當螺栓公稱直徑為27mm和30mm時,孔徑可大3.0mm。主要考慮連接面一旦產(chǎn)生滑移,便可很快進入螺栓受剪和鋼板承壓受力狀態(tài),盡可能減小結(jié)構(gòu)位移。

根據(jù)試驗統(tǒng)計分析可以得出,不同強度等級的輕鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件在拋丸(噴砂)除銹后,在高強度螺栓連接板表面噴涂或手工刷兩道醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅(涂層厚度宜控制在60~75μm),并待完全固化后安連接,其抗滑移系數(shù)值在結(jié)構(gòu)設(shè)計時均可取為0.

5.3.9.16承載鞍和導(dǎo)框間隙須符合規(guī)定，見表5-4。 5.3.9.17橫跨梁組裝螺栓須為4.8 級，垂直移動量為3～5mm，開口銷須插入螺母的槽口，雙向劈開，調(diào)整墊圈數(shù)量不超過3個。轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架低摩制動改造后裝用的橫跨梁須符合圖樣ZCH110-80-07-000要求。

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