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港口軌道扣板公司

②采用了兩級剛度彈簧,提高了空車的靜撓度,改善了空車的運行品質(zhì)； ③采用了雙作用常接觸式滾子旁承,提高了空、重高速運行時的運行平穩(wěn)性。 2. 轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征對比表 主要技術(shù)特征 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架 軌距 1435mm 1435mm 軸重 21t 21t 自重 4.3、六角頭弧形管片螺栓，

采用軍工鋼材，牢固的奠定了基礎(chǔ)�！I權(quán)。往往會發(fā)現(xiàn)有些三組合螺釘?shù)膹椘綁|會漏穿或者多穿，本規(guī)定了擰緊螺栓－螺母連接副連接的術(shù)語、基本要求、主要關(guān)系式以及典型的擰緊。比GB6170和GB6172的的對邊要大1MM，8?

港口高強(qiáng)度螺栓連接的變形準(zhǔn)則只是在最近幾年提出并開展研究和應(yīng)用的。1989年5月在前蘇聯(lián)莫斯科舉行的有關(guān)螺栓連接的國際會議上,前蘇聯(lián)的研究學(xué)者在進(jìn)行了大量單栓試件的試驗和較系統(tǒng)的分析研究后,提出了高強(qiáng)度螺栓連接的變形設(shè)計準(zhǔn)則,并在會議上發(fā)表了幾篇有關(guān)變形準(zhǔn)則的研究報告。把買家的情況，對于我主銷市場和常年供貨的地區(qū)與客商， 所以，背對背信用證的制單并無什么特別之處。如表面硬度低，擰不進(jìn)基體中；如芯部韌性差，一擰就斷，也不能使用。 　安裝前應(yīng)將基礎(chǔ)上所有的槽和坑清掃干凈，并應(yīng)做到后澆注的水泥表面不許有油漬。

有碴軌道用扣件系統(tǒng)，隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國從1957年就開始混凝土枕用扣件的研究，開發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。隨著客運專線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。壓板扣件生產(chǎn)質(zhì)量保證，昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道壓板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。

鐵路道岔軌撐，包括鐵軌墊板1和鋼軌101，鋼軌101的底部安裝在鐵軌墊板1的頂部，鋼軌101底部的一端設(shè)有軌撐3，軌撐3與鐵軌墊板1之間通過第一螺栓301相連接，軌撐3外側(cè)壁與鋼軌101的外側(cè)面之間通過第二螺栓302相連接，鋼軌101底部的另一端設(shè)有副軌撐2，副軌撐2與鐵軌墊板1之間通過第四螺栓201相連接，通過設(shè)置的副軌撐2對鋼軌101底部的另一端進(jìn)行固定。不在是只是等節(jié)距彈簧，

裝用雙作用常接觸彈性旁承。裝用材質(zhì)為T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和側(cè)架立柱磨耗板。 6. 轉(zhuǎn)K2型與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架各有何優(yōu)缺點？ 答：（1）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 優(yōu)點：抗菱剛度好、空車彈簧靜撓度大、減振裝置減振性能好、車體與轉(zhuǎn)向架間有合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，抑制車輛蛇行運動性能好、運行速度較高。是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱為爬行力。