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港口鐵路扣板生產(chǎn)工廠

螺紋桿10的一端貫穿軸承二8并延伸至空腔7的外部，13.鐵墊板baseplate 支承鋼軌并被固定于支承結(jié)構(gòu)上的金屬部件。 14.鐵墊板下墊板baseplate pad鋪設(shè)在鐵墊板和軌枕之間的非金屬墊,具有一定的彈性和絕緣性能。其中彈性好的也稱彈性墊板,彈性差的稱絕緣緩沖墊板。港口

混凝土軌枕及寬軌枕常用的扣件有兩種，即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。70型扣板式扣件，這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成�？郯迨娇奂河煽郯�、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件。扣件零件少，構(gòu)造簡單，調(diào)整軌距比較方便。缺點(diǎn)是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動(dòng)。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。70型板式扣件63型板式扣件基礎(chǔ)上改進(jìn)。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結(jié)型式，螺母與彈簧墊圈之間加設(shè)了平墊圈，扣板中部厚度由18 mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強(qiáng)度及彈性。

每塊擋板座有兩個(gè)號碼，可以翻轉(zhuǎn)使用。 道岔是把兩股或兩股以上的軌道在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，過車頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一。 單開道岔是主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，站在道岔的尖軌尖端，面向跟端，側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔，側(cè)線向右分支的道岔稱為右開道岔。近年來在我國選礦工作者的積極努力下，通過不銹鋼螺絲防腐蝕作用介紹了解，下面中華件網(wǎng)告訴大家: 分析螺絲成型后頭部爆裂的原因如下:主要是螺絲線材問題。，， 螺栓上包一個(gè)圈筒,這個(gè)圈筒上是有縫隙的,用時(shí)在墻上打一個(gè)洞.把螺栓放到這個(gè)洞里,在擰緊螺栓時(shí)圈筒被撐開．這樣使螺栓卡在洞里．起到固定的作用． 地腳螺栓就是你平時(shí)見過的那種螺栓。針對粉煤灰或粗灰和混合料粒徑組成及其易磨性，

其中，曲線地段的臨時(shí)端刺擋塊應(yīng)在底座板連接前設(shè)置臨時(shí)（或過渡）側(cè)向擋塊。其中，C型擋塊可直接按設(shè)計(jì)施工（先施工底座側(cè)面郜分），D型擋塊需設(shè)過渡型（以保證鋪軌機(jī)械的通行需要），如圖LB2-20所示。側(cè)向擋塊設(shè)置問距要求為：400m曲線半徑段，≤3.

鋼軌長度，我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。 《250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定，250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長度為100m。

5.3.3.5.4裝用原K5小圓弧承載鞍（識(shí)別標(biāo)記為A）的轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，換裝符合圖5-53要求的墊片、符合圖5-51要求的導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊。 5.3.3.5.5轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架承載鞍和導(dǎo)框搖動(dòng)座需要更換時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架更換的承載鞍和導(dǎo)框搖動(dòng)座必須相互匹配，即無識(shí)別標(biāo)記的R250mm大圓弧半徑承載鞍配無識(shí)別標(biāo)記的R125mm大圓弧半徑導(dǎo)框搖動(dòng)座；

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