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 按力學(xué)特性，護(hù)欄板分為剛性護(hù)欄板、柔性護(hù)欄板和半剛性護(hù)欄板三種方式.混凝土護(hù)欄、纜索護(hù)欄和波形梁護(hù)欄板就分別對(duì)應(yīng)于上面三種方式。

    (1)剛性護(hù)欄�；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要方式，是一種以一定斷面外形的混凝土塊互相銜接而組成的墻式構(gòu)造。由于混凝土護(hù)欄與汽車相撞時(shí)，護(hù)欄根本不挪動(dòng)、不變形，碰撞過程中的能量吸收，一靠汽車自身的塑性變形;二靠汽車與護(hù)欄間的摩擦接觸:三靠汽車沿著護(hù)欄面的爬高和汽車行駛方向的改動(dòng)。而汽車行駛方向的改動(dòng)則有利于使汽車恢復(fù)到正常的行駛方向，所以混凝土護(hù)欄的截面外形和尺寸(高度、寬度等)直接影響碰撞的效果。下斜面較緩，用于抬升汽車，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，減緩沖擊速度，而上斜面較陡，用于攔阻汽車逾越護(hù)欄。

    碰掩事故中，混凝土護(hù)欄對(duì)車輛的沖擊很大，不利于乘員的平安，目前僅在一些非常風(fēng)險(xiǎn)的路段運(yùn)用。P1o2i3u4

    (2)柔性護(hù)欄。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖才能的韌性護(hù)欄，是與剛性護(hù)欄相對(duì)應(yīng)的另一極端方式.纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表，是用數(shù)根施加初張力的纜索將其端部固定于立柱上而組成的護(hù)欄，主要依托纜索的拉應(yīng)力來抵御汽車的碰撞，吸收碰撞能量。纜索在彈性范圍內(nèi)工作，簡直不需求改換。這種護(hù)欄方式美觀，汽車行駛時(shí)沒有壓榨感，但視野誘導(dǎo)效果差，碰撞后維修工作量很大。多數(shù)應(yīng)用在對(duì)環(huán)境質(zhì)是請(qǐng)求較高的中央，如景色區(qū)，高速公路上應(yīng)用不普遍。

    (3)半剛性護(hù)欄。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄構(gòu)造，依托護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵御汽車的碰撞.具有一定的剛性和柔性。梁柱式護(hù)欄按不同的構(gòu)造可分為兩波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板、管梁護(hù)欄和箱梁護(hù)欄等數(shù)種。從國外實(shí)踐應(yīng)用狀況來看，波形梁護(hù)欄以其吸能性好、外形美觀、視野誘導(dǎo)性強(qiáng)及環(huán)境諧和性好等眾多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用最廣。它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板互相拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)構(gòu)造，應(yīng)用土基、立柱、波形梁的變形來逐漸吸收碰撞能量，并迫使失控汽車改動(dòng)方向，其中立柱有工字型柱和圃型柱兩種。波形梁護(hù)欄用于路側(cè)，當(dāng)作為中央分隔帶護(hù)欄運(yùn)用時(shí)可采用兩種型式，即分設(shè)型護(hù)欄板和組合型護(hù)欄板。關(guān)于汽車越出路(橋)外，有可能形成嚴(yán)重結(jié)果的路段，還能夠選擇增強(qiáng)型波形護(hù)欄板.基于以上眾多相對(duì)優(yōu)點(diǎn)和普遍的應(yīng)用性，本文選擇波形護(hù)欄板作為研討對(duì)象。P1o2i3u4