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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

KR-939SB4一體化四參數(shù)組合探頭，是冷卻塔風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)中一種非總線結(jié)構(gòu)的通用型組合變送器。它能夠同時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)減速機(jī)X、Y、Z三個(gè)正交方向的完全振動(dòng)和減速箱內(nèi)部潤(rùn)滑油溫度。該探頭集成了四個(gè)兩線制變送器，輸出四路4～20mA標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)，它即可以與KR-939B4型風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器配接，也可以直接與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集測(cè)控系統(tǒng)（DCS、PLC等）連接使用。

詳情介紹

KR-939SB4一體化四參數(shù)組合探頭該探頭集成了四個(gè)兩線制變送器，輸出四路4～20mA標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)，KR-939SB4一體化四參數(shù)組合探頭即可以與科熱公司“KR-939B4型風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器"配接，也可以直接與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集測(cè)控系統(tǒng)(DCS、PLC等)連接使用。

冷卻塔風(fēng)機(jī)是生產(chǎn)企業(yè)的重要設(shè)備,在長(zhǎng)期、惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，難免產(chǎn)生部件腐蝕、缺油磨損、材料疲勞，從而引起另部件松動(dòng)、摩擦加劇、動(dòng)不平衡、抖動(dòng)增大等現(xiàn)象,若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理,將引起軸承燒毀、機(jī)件損壞,甚至葉片斷裂的惡性事故。

大量統(tǒng)計(jì)實(shí)踐證明，冷卻塔風(fēng)機(jī)關(guān)鍵的安全運(yùn)行指標(biāo)是機(jī)械振動(dòng)參數(shù)。根據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO-2372標(biāo)準(zhǔn)"對(duì)該類設(shè)備安全監(jiān)測(cè)的規(guī)定：風(fēng)機(jī)各部位運(yùn)動(dòng)摩擦部件所產(chǎn)生的復(fù)雜振動(dòng)監(jiān)測(cè)量，應(yīng)該是與振動(dòng)能量成正比的振動(dòng)速度的真有效值（RMS）；振動(dòng)探測(cè)的頻帶范圍應(yīng)滿足10～1000HZ；而振動(dòng)方向的探測(cè)則應(yīng)當(dāng)是*的。這就要求監(jiān)測(cè)儀表具有很高的品質(zhì)性能。

溫度測(cè)量特性：

潤(rùn)滑油溫度測(cè)量范圍：0～100 ℃ ， 溫度測(cè)量綜合誤差：±1℃

油位測(cè)量特性：

潤(rùn)滑油油位測(cè)量范圍：-10～40㎜（0㎜處為減速箱正常油位下油限位置）， 油位測(cè)量綜合誤差： ±5㎜

初上電時(shí)需穩(wěn)定預(yù)熱約2分鐘；響應(yīng)阻尼時(shí)間約1分鐘；被測(cè)介質(zhì)必須是非導(dǎo)電性介質(zhì)。

振動(dòng)測(cè)量特性：

振動(dòng)測(cè)量范圍：0～20 ㎜/s ，測(cè)量輸出與振動(dòng)速度的真有效值（RMS）成正比，振動(dòng)測(cè)量頻帶范圍：10～1000HZ，振動(dòng)測(cè)量綜合誤差：±1㎜/s

信號(hào)輸出特性：

有源電流型輸出：DC/4～20mA ，要求無源電阻性負(fù)載。zui大負(fù)載電阻測(cè)算（含傳輸線內(nèi)阻）：Rmax=（V－15）/0.02 （其中V為供電電壓）

供電特性：

工作電壓：DC/24V±2V，空載工作電壓：DC/18V，zui高保護(hù)電壓：DC/30V ，額定電流：DC/80mA,zui大瞬時(shí)工作電流：150mA，內(nèi)設(shè)電壓極性反接保護(hù)。  

環(huán)境特性：

環(huán)境溫度范圍：－20～80℃，環(huán)境濕度范圍：0～100％（端口使用704硅橡膠密封）

電氣連接：

5線6端子連接：   1#+V：+24V電源；   2#G：與外殼連通可接屏蔽； 3#-V：公共地線；   4#T：溫度信號(hào)輸出；   5#A：振動(dòng)信號(hào)輸出； 6#L：油位信號(hào)輸出。   典型接線參見［圖2］探頭接線原理示意圖