大埔碳纖維加固膠【行業(yè)新聞】-好用且價格不貴
利用玉米秸稈纖維增強石膏膠凝材料,并采用聚乙烯醇對玉米秸稈纖維進行表面包覆改性,研究其對玉米秸稈纖維/石膏復合材料性能的影響.利用掃描電子顯微鏡對試樣進行了微觀分析,探討了未改性玉米秸稈纖維/石膏復合材料防水性能較差的原因,提出了聚乙烯醇包覆改性秸稈纖維的示意模型.結果表明:摻加未改性玉米秸稈纖維可提高石膏膠凝材料的力學性能,但防水性能下降幅度較大;玉米秸稈纖維經(jīng)改性后,改性秸稈纖維/石膏復合材料的力學性能進一步提高,防水性能顯著改善.

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碳纖維,玻纖布加固的適用范圍: 廣泛適用于梁、板、柱等構件及曲面、節(jié)點的結構補強及抗震加固;鋼筋混凝土構件的裂縫加固;滿足結構承受動靜載荷的需求,如橋梁橋墩、立交橫梁、橋板、橋面;構件的抗彎、抗剪、抗壓加固,結構體系的抗震及砌體結構的加固,各類防腐加固施工。
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碳纖維,玻纖布,環(huán)氧樹脂加固的施工工藝:
施工流程: 施工準備→砼表面處理→涂刷底膠→構件表面殘缺面修補→粘貼碳纖維,玻纖布→ 表面養(yǎng)護→找平材料配置→底層或樹脂配制→浸漬樹脂配制
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大埔碳纖維加固膠【行業(yè)新聞】-好用且價格不貴
試驗研究了砂水比、海水氯離子含量、海砂含水率及顆粒粒徑等因素對海砂中氯離子含量的影響.結果表明:海砂中氯離子含量分別與海水氯離子含量及海砂含水率顯著線性相關;堆積狀態(tài)下的海砂,其含水率沿堆積高度呈遞減規(guī)律,含水率穩(wěn)定值對應的臨界高度約為40cm;海水氯離子含量、海砂含水率及顆粒粒徑等因素對海砂氯離子含量的影響規(guī)律均可用相應的數(shù)學關系來表征.

具體操作:
操作要點: ※ 混凝土表面處理 (1)將混凝土構件表面的殘缺、破損部分清除干凈。 (2)對經(jīng)過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分,進行修補、復原。 (3)裂縫修補:縫寬小于0.2mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂進行表面涂刷密封;大于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫。 (4)打磨:將構件表面凸出部分(混凝土構件交接部位、模板的接槎等)打磨平整,修復后的構件表面盡量平順。 (5)清洗打磨過的構件表面,并使其充分干燥。 ※ 缺陷部位涂刷底膠 將配好的底膠(粘結劑),用涂刷均勻于缺陷部位的砼表面。 ※ 構件表面殘缺面的修補
用環(huán)氧膩子對構件表面殘缺面的修補是十分重要的一步,要點如下: (1)膩子主劑、固化催進劑、固化劑按規(guī)定比例稱量準確(油性環(huán)氧樹脂膠泥),裝入容器,用攪拌器攪拌均勻。 (2)構件表面凹陷部位用環(huán)氧膩子填平,修復至表面平整。在殘缺修補中使用環(huán)氧膩子時,要在氣溫-5℃以上,相對濕度小于85%的條件下施工。膩子涂刮后,表面仍存在的凹凸糙紋,應再用砂紙打磨平整。 ※ 涂刷底膠
將配好的底膠(粘結劑),用滾筒均勻涂刷于需要粘結的砼表面。 ※ 粘貼碳纖維,玻纖布 粘貼碳纖維,玻纖布材料之前,首先應確認粘貼表面干燥。氣溫在-10℃以上,相對濕度RH>85%時,如無有效措施不得施工。為防止碳纖維,玻纖布受損,在碳纖維,玻纖布材料運輸、儲存、裁切和粘貼過程中。應用鋼直尺與壁紙刀按規(guī)定尺寸切斷碳纖維,玻纖布材料,每段長度一般以不超過6m為宜。為防止材料在保管過程中損壞,材料的裁切數(shù)量應按當天的用量裁切為準。碳纖維,玻纖布縱向接頭必須搭接20cm以上。該部位應多涂樹脂,碳纖維,
玻纖布橫向不需要搭接。其施工工藝要點如下: (1)粘貼樹脂的主劑、固化催促劑和固化劑應按規(guī)定的比例稱量準確,裝入容器,用攪拌器攪拌均勻。一次調和量應以在可使用時間內用完為準。 (2)粘貼時,在碳纖維,玻纖布和樹脂之間盡量不要有空氣?捎昧_拉(專用工具)沿著纖維方向在碳纖維,玻纖布材料上滾壓多次,使樹脂滲浸入碳纖維,玻纖布中。 ※ 養(yǎng)護 粘貼碳纖維,玻纖布材料后,需常溫自然養(yǎng)護3-5小時達到初期固化,應保證固化期間不受外界干擾和碰撞。 ※ 涂裝 若加固補強構件需要防火時,可在樹脂固化后涂刷耐火涂層。涂裝應在樹脂初期固化后進行,并應遵守所用涂料的相關標準和施工規(guī)定。
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包裝儲運 1、本品為鐵桶包裝:規(guī)格為每套18kg+6kg 2、本品不屬于易燃、易爆危險品,可用空運、鐵路、海運、公路運輸。
大埔碳纖維加固膠【行業(yè)新聞】-好用且價格不貴
為進一步了解纖維增強復合材料(FRP)加固混凝土結構的安全度水準,在對現(xiàn)有荷載-抗力分項系數(shù)表達式及FRP加固混凝土結構相應分項系數(shù)歸納、分析的基礎上,對中、美兩國規(guī)范中FRP-混凝土結構不同破壞模式下關于安全度的設計方法進行了探討。結果表明,規(guī)范的承載力安全度水準普遍低于美國規(guī)范,綜合抗力系數(shù)計算值的變化趨勢未能反映加固構件性能水平與所需安全儲備之間的關系。并針對規(guī)范中存在的問題提出后續(xù)研究建議。
大孔徑玻璃鋼夾砂管經(jīng)常由于管材生產(chǎn)、運輸以及公路涵洞標高等問題,在公路涵洞中的應用受到限制。為探討用小孔徑雙排管代替大孔徑玻璃鋼夾砂管的可行性,通過室內模擬試驗,分析雙排管在單個管涵受荷載作用條件下各自變形的物理力學特征和變化規(guī)律。試驗結果表明,在單個管涵受荷載作用條件下,雙排管的變形之間存在相互作用關系,管涵變形具有不均衡性,且雙排管的受力薄弱區(qū)域出現(xiàn)在加載管涵的管頂及兩個管涵相鄰位置,其結果可以作為雙排管安全性的控制點和實際工程的設計依據(jù)。

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