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  叉車市場(chǎng)其實(shí)一直伴隨著第一臺(tái)叉車的誕生就已存在，只是從最近的幾年我們才談起“叉車后市場(chǎng)”。截至2013年年底，國(guó)內(nèi)叉車保有量達(dá)到168萬(wàn)臺(tái)，按每臺(tái)配件與維修成本8000元/臺(tái)計(jì)算，達(dá)134億人民幣的銷售額，這134億只是最終消費(fèi)的一個(gè)數(shù)值，如真正要體現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模，算上貿(mào)易額后還真無(wú)法估算，并且估計(jì)每年以10%以上的速度增長(zhǎng)，可想而知叉車后市場(chǎng)的發(fā)展空間有多大，目前廣州佛朗斯、恒通、恒力等只是配件的銷售額就已過(guò)億元。

  當(dāng)然叉車后市場(chǎng)不僅僅是配件、維護(hù)服務(wù)，還包括了叉車租賃、二手叉車、叉車融資等業(yè)務(wù)。目前全國(guó)的叉車租賃大約有4萬(wàn)臺(tái)，叉車租賃業(yè)占叉車銷售的3%不到，而歐洲大多數(shù)國(guó)家如英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)80%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車，隨著傳統(tǒng)的叉車租賃模式不斷創(chuàng)新、新興市場(chǎng)拉動(dòng)叉車租賃的需求，再加上外部資本的注入，預(yù)計(jì)叉車租賃的市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大。二手叉車、叉車融資等業(yè)務(wù)隨著叉車保有量的增加也將逐步形成專業(yè)的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的收入與利潤(rùn)來(lái)源偏向價(jià)值鏈的上游，投資主要集中在叉車制造與零件批發(fā)方面。但是，隨著叉車保有量的迅速增長(zhǎng)及消費(fèi)者多元化需求使叉車行業(yè)的價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)向下游，為叉車后市場(chǎng)的快速發(fā)展提供了可能。

  在叉車后市場(chǎng)上，在不久的將來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)“中國(guó)式的TVH”，此為趨勢(shì)之二。

  首先是在中國(guó)叉車的總體市場(chǎng)方面，截至2013年年底，保守估計(jì)國(guó)內(nèi)叉車保有量達(dá)168萬(wàn)臺(tái)左右，伴隨著中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)叉車的需求也將水漲船高，再加上中國(guó)未來(lái)人口將進(jìn)入老齡化及工業(yè)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，對(duì)物料搬運(yùn)工具的需求依然會(huì)可持續(xù)增長(zhǎng)，到2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)叉車的保有量達(dá)300萬(wàn)臺(tái)左右。新車的價(jià)格將繼續(xù)下降，整機(jī)制造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價(jià)格降低的影響，另一方面，從現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品來(lái)看，技術(shù)的迅速擴(kuò)散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來(lái)越趨于同質(zhì)化，這就迫使叉車制造企業(yè)積極尋求新的突破點(diǎn)，打造新的車種，開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)，占領(lǐng)新的市場(chǎng)制高點(diǎn)，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

  第十六屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在中國(guó)三亞召開(kāi)，不僅吸引了國(guó)內(nèi)外知名品牌整機(jī)、零部件制造企業(yè)的高層和專業(yè)人士參加，還包括來(lái)自歐洲、美國(guó)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)的高層也應(yīng)邀參加并在會(huì)議上發(fā)表主題演講報(bào)告，這種高層次的溝通加強(qiáng)了叉車行業(yè)之間的交流，為中國(guó)的整機(jī)、零部件制造企業(yè)了解國(guó)際發(fā)展的需求，讓世界深入了解中國(guó)，從而促進(jìn)叉車行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)將面臨全球性的競(jìng)爭(zhēng)，就算我們不走出去，國(guó)外的產(chǎn)品也會(huì)走進(jìn)來(lái)，我們?nèi)绾伍_(kāi)發(fā)出適應(yīng)全球市場(chǎng)需求的產(chǎn)品將又是一大挑戰(zhàn)。

  叉車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是整機(jī)制造商對(duì)這個(gè)增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)覬覦已久，源源不斷的投入資金，興建叉車整機(jī)制造工廠，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)奪取更多的市場(chǎng)份額。整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張導(dǎo)致中國(guó)叉車市場(chǎng)供遠(yuǎn)大于求，同質(zhì)化的產(chǎn)品價(jià)格上將繼續(xù)下降;另一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生深刻變化，但行業(yè)發(fā)展模式并未能隨之而變化，有部份叉車企業(yè)并沒(méi)有主動(dòng)出擊，從生產(chǎn)眾多同行都能生產(chǎn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)出高技術(shù)、高附加值裝備，向產(chǎn)品技術(shù)的高端化、產(chǎn)品需求的個(gè)性化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化產(chǎn)品方向發(fā)展，以獲取企業(yè)自身獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以在最近的五年內(nèi)，叉車的“低質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩、高質(zhì)產(chǎn)品稀缺”的現(xiàn)象仍然存在。

  全國(guó)工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于2008年6月28日成立，從2009年5月1日實(shí)施《工業(yè)車輛自動(dòng)功能的附加要求》，到2014年1月1日起施行《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》，以上各類標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的制定，我們可以看到叉車行業(yè)更注重安全、環(huán)保方面標(biāo)準(zhǔn)的制定工作、重視制定穩(wěn)定性試驗(yàn)方法、零部件標(biāo)準(zhǔn)占的比例也將越來(lái)越大。而叉車行業(yè)各類標(biāo)準(zhǔn)的制訂將更有利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

  為賣叉車而賣叉車之路將越走越窄，叉車銷售的利潤(rùn)將越來(lái)越薄，取而代之的是一些新型的、具有創(chuàng)新的銷售模式，引用國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)量司副司長(zhǎng)尹江川的一句話“在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，品牌已成為全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，決定著國(guó)家在全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的位置，是企業(yè)乃至國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)�！�

  國(guó)內(nèi)整車制造商目前大概有120家，活躍在行業(yè)內(nèi)大概有60多家，集中度依然較高，前2名占全國(guó)銷售總量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市場(chǎng)細(xì)分的整車制造商，現(xiàn)存的幾十家較小的整機(jī)制造商將很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，最終有可能會(huì)退出市場(chǎng)。

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