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1．4因施工控制不嚴(yán)而引起的路基沉降作為道路橋梁工程項(xiàng)目的主要環(huán)節(jié)，施工控制是基于規(guī)范要求，來跟進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的主要手段。但實(shí)際上，施工過程往往缺乏嚴(yán)格的控制，導(dǎo)致產(chǎn)生了道路橋梁路基路面沉降的問題。例如，橋基不穩(wěn)固是由于臺(tái)前護(hù)坡砌筑不到位，同時(shí)臺(tái)背以及翼墻內(nèi)側(cè)的填土壓實(shí)因施工作業(yè)面以及工期的限制而無法達(dá)到國家質(zhì)量規(guī)定。其次，施工控制的不重視導(dǎo)致了橋頭沉陷病害、填料瑕疵等問題。

三、伸縮縫施工安裝就位與錨固
1、安裝“J”值調(diào)整  安裝“J”值須根據(jù)具體的實(shí)際施工氣溫計(jì)算確定，實(shí)際安裝允許偏差2mm。
2、泡沫塑料模板正確安置為防止混凝土澆筑時(shí)漏漿，導(dǎo)致梁與背墻抵死，影響伸縮縫正常伸縮功能。當(dāng)梁端間隙≤80mm，可先將塑料板嵌入梁縫中，再在伸縮縫就位時(shí)讓塑料板上端嵌入伸縮縫底部型鋼內(nèi)。當(dāng)梁端間隙>80mm，也可先將塑料板嵌入伸縮縫低部，再在伸縮縫就位時(shí)將塑料板下部正確嵌入梁縫內(nèi)。
3、伸縮縫正確就位
 A、掉起伸縮縫按設(shè)計(jì)位臵正確對(duì)中，其縱向中心線同橋縫中心線重合，為便于操作，可沿型鋼兩側(cè)拉兩根直線進(jìn)行校直，直線度應(yīng)滿足10mm/10m的要求。
 B、伸縮縫標(biāo)高及縱橫坡定位  反挖法施工時(shí)用定制的長1.2m的定位角鋼，每間隔2m固定于伸縮縫頂面。定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面，通過螺栓進(jìn)退來調(diào)節(jié)伸縮縫的標(biāo)高，用3m不銹鋼檢測(cè)直尺測(cè)定，使伸縮縫頂面與兩側(cè)瀝青路面處于同一平面內(nèi)，并使其縱坡、橫坡與路面相符，其允許偏差2mm。
4、鋼筋焊接與綁扎
A、將伸縮縫本體上的錨板、錨圈同預(yù)埋鋼筋或通過橫向鋼筋同預(yù)埋鋼筋焊接錨固。
B、橫向鋼筋設(shè)兩側(cè)槽內(nèi)均設(shè)鋼筋2根，除同伸縮縫錨圈連接處焊接外，其余均用鐵絲綁扎固定。為橋?qū)捙c橫穿操作的便利，橫向鋼筋可分兩段，其搭接長度應(yīng)不小于350mm，且其搭接面應(yīng)交錯(cuò)，至少要分配在兩個(gè)間隔截面內(nèi)。
C、焊接操作要點(diǎn) 
本伸縮縫鋼筋焊接用手工電弧焊。采用跳躍式焊接以防型鋼變形�？刂齐娏鲝�(qiáng)度進(jìn)行點(diǎn)焊以防止鋼筋燒傷，焊腳高度≥4mm。焊接完畢立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，焊點(diǎn)應(yīng)光滑無氣孔、砂眼、夾渣及咬肉、裂紋現(xiàn)象，否則應(yīng)進(jìn)行整改重焊。 
D、及時(shí)拆除定位角鋼，去除頂面定位螺栓后，用角向砂輪機(jī)磨平。
E、濕潤槽口，確保砼有效結(jié)合。 
四、蒼山縣Q345國標(biāo)橋梁伸縮縫廠家報(bào)價(jià)，伸縮縫錨固區(qū)混凝土澆筑 
1、伸縮縫一般采用C50鋼纖維混凝土澆筑（應(yīng)急搶修時(shí)可選用環(huán)氧混凝進(jìn)行修補(bǔ)），澆筑前必須進(jìn)行混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件檢測(cè)，送項(xiàng)目部作試塊檢測(cè)，其試件抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及配比要求，為防止砼污染型鋼及膠條，用膠帶紙和紙板覆蓋于型鋼表面。
2、澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土取樣抽檢，其檢測(cè)方法與判定應(yīng)按GB50204-92“混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范”進(jìn)行。 
3、混凝土澆筑時(shí)應(yīng)仔細(xì)振搗、無空洞、無蜂窩（以翻漿起泡為判斷依據(jù)）。混凝土表面應(yīng)光滑平整，與橋梁縱橫坡及伸縮縫接合平順�，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)平整度偏差為2mm。
五、混凝土養(yǎng)生
混凝土澆筑后，應(yīng)用麻袋或草袋覆蓋、澆水，并根據(jù)氣溫情況及混凝土性能特征定時(shí)養(yǎng)生、封鎖交通、日夜守護(hù)。
橋梁伸縮縫問題的探討伸縮縫的定義為滿足橋面變形的要求, 通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。
伸縮縫的構(gòu)造要求要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

蒼山縣Q345國標(biāo)橋梁伸縮縫廠家報(bào)價(jià)，影響橋梁伸縮量大小的因素
1、混凝土的收縮和徐變�；炷恋氖湛s和徐變是混凝土本身所固有的一種特性，是一種隨機(jī)的現(xiàn)象，水灰比、塌落度、水泥品種、配合比、溫度、相對(duì)濕度、混凝土的加載齡期、持荷時(shí)間、混凝土的強(qiáng)度等對(duì)混凝土的收縮和徐變影響很大應(yīng)注意的是，安裝伸縮裝置時(shí)，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計(jì)算時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮量，應(yīng)以安裝時(shí)刻作為基準(zhǔn)時(shí)刻，對(duì)混凝土的收縮和徐變系數(shù)可以折減。
2、溫度的變化。溫度變化主要受橋梁所處的緯度、季節(jié)和時(shí)刻、大氣透明度、橋梁結(jié)構(gòu)及其材料的熱性能等因素的影響。
溫度變化對(duì)橋梁的影響又分為線形溫度變化和非線形溫度變化。其中，線形溫度變化引起的橋梁結(jié)構(gòu)伸縮量占結(jié)構(gòu)全部伸縮量的絕大部分，因此,通過分析線性溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用，就基本上可以確定橋梁結(jié)構(gòu)所處的溫度變化范圍。
3、斜橋和彎橋時(shí)的變位。
4、各種荷載引起的橋梁結(jié)構(gòu)的撓曲。
5、縱向坡度對(duì)伸縮變化的影響。橋梁伸縮裝置處于縱向坡度而且又水平安裝時(shí)，伸縮不僅在水平方向變位，在垂直方向也有一定的錯(cuò)位。伸縮縫
結(jié)構(gòu)分類
1、橡膠式伸縮裝置，分板式橡膠伸縮裝置和組合式橡膠伸縮裝置兩種：
（1）伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的板式橡膠伸縮裝置，適用于伸縮量小于60m的公路橋梁工程；
（2）伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成的組合式伸縮裝置，適用于伸縮量不大于120m的公路橋梁工程。另外，還有雙孔（或三孔）橡膠式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量在50mm以下的輕載交通公路橋梁工程。多用在橋面人行道上。可單獨(dú)或組合使用。橡膠式伸縮裝置不宜用于高速公路、一級(jí)公路上的橋梁工程。
2、梳齒板式伸縮裝置的伸縮體是由鋼制梳齒板等材料組合而成，一般適用于伸縮量不大于300mm的公路橋梁工程。例如異型鋼梳齒形橋梁伸縮裝置，是在較寬的擠出成型的鋼梁工作面上，機(jī)械加工成相對(duì)的梳齒狀,側(cè)面再焊接錨固鋼板、鋼筋制成的伸縮裝置，適用于伸縮量小于120mm的公路橋梁工程。其特點(diǎn)是單縫形式，伸縮量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，預(yù)留槽淺，安裝方便，尤其是用于舊橋改造，替代橡膠式伸縮裝置。
3、異型鋼單縫式橋梁伸縮裝置，由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大于60mm的公里橋梁工程。由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置適用于伸縮量不大于80mm的公路橋梁工程。
4、SGF型橋梁伸縮裝置，是由邊梁、中梁、橫梁和控制機(jī)構(gòu)組成的多縫組合伸縮裝置，組合模數(shù)為80mm。通常伸縮量從160mm到1200mm共分15級(jí)，適用于伸縮量在160mm～1200mm的橋梁工程。伸縮量可設(shè)計(jì)到2000mm。XF斜向支承式橋梁伸縮裝置是改進(jìn)型的模數(shù)式伸縮裝置。結(jié)構(gòu)簡單，牢固可靠。支承橫梁采用斜向設(shè)置方式，省掉了原伸縮裝置的位移控制機(jī)構(gòu), 較好地解決了原伸縮裝置位移控制系統(tǒng)因螺栓、連桿松脫或銹死等原因造成失靈的問題。對(duì)支承系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和材料也有新的改進(jìn)，提高了伸縮裝置對(duì)彎坡橋面的適應(yīng)能力，延長了伸縮裝置的使用壽命。
5、用于公路、軌道交通工程的鋁合金伸縮裝置，是由高強(qiáng)度鋁型材加裝錨固螺栓和止水帶構(gòu)成的高性能耐腐蝕的橋梁伸縮裝置。