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（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認(rèn)證
（7）多元格的電池設(shè)計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合國際航空運輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。（10）可以以無危險材料進行地面運輸
梅蘭日蘭閥控鉛酸蓄電池的失效探討及在線監(jiān)測：

一、概述

目前，蓄電池監(jiān)測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線監(jiān)測電池的浮充電壓，在超出設(shè)定值時給出報警。相對以前的整組電壓監(jiān)測方式來說，單體電壓監(jiān)測是前

進了一大步，但對于電池的長期運行過程中的容量衰減以至失效的監(jiān)測，電壓能反映的問題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的

差異很難區(qū)別開來。因此，需要從蓄電池的失效模式進行探討，從而解決蓄電池的監(jiān)測問題。

二、閥控鉛酸蓄電池的失效模式

對于閥控式鉛酸電池，通常的性能變壞機制有以下幾種情況：

1、熱量的積累

開口式鉛酸電池在充電時，除了活性物質(zhì)再生外，還有硫酸電解質(zhì)中的水逐步電解生成氫氣和氧氣。當(dāng)氣體從電池蓋出氣孔通向大氣時，每18克水分解產(chǎn)生

11.7千卡的熱。

而對于閥控式鉛酸電池來說，充電時內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣流向負(fù)極，氧氣在負(fù)極板處使活性物質(zhì)海綿狀鉛氧化，并有效低補充了電解而失去的水。由于氧循環(huán)抑

制了氫氣的析出，而且氧氣參與反應(yīng)又生成水。這樣雖然消除了爆炸性的氣體混合物的排出問題，但是這種密封式使熱擴散減少了一種重要途徑，而只能通

過電池殼壁的熱傳導(dǎo)作為放熱的途徑。

因此，閥控鉛酸電池的熱失控問題成為一個經(jīng)常遇到的問題。

2、硫酸化

閥控式比開口式電池更易產(chǎn)生的問題是負(fù)極板的硫酸化。這是由于：

1）氧的循環(huán)引起的負(fù)極板較低的電位；

2）在強酸電解質(zhì)匯集的電池底部形成的酸的分層，在這種不流動，非循環(huán)的電解質(zhì)系統(tǒng)中是很難避免的。

這兩個都可能在浮充條件下產(chǎn)生一定數(shù)量的殘留硫酸鹽，然后轉(zhuǎn)變成永久性的硫酸鹽形式。因此，當(dāng)極板加速去活化時，可用的放電安時容

量就會減小。隨著負(fù)極板溫度的升高，這種狀況會更加惡化。由于氧循環(huán)反應(yīng)的發(fā)生，負(fù)極板表面被氧化，相當(dāng)數(shù)量的熱釋放出來。

3、正極板群的腐蝕和脫落

閥控式鉛酸電池中，這種形式的性能變壞本來就更加嚴(yán)重。由于氧循環(huán)反應(yīng)，負(fù)極活性物質(zhì)被持續(xù)氧化生成硫酸鉛，有效地維持了放電狀態(tài)，因此降低了負(fù)

極板的電位。而對于給定的浮充電壓正極板群的電位則相應(yīng)較高。因而氧化氣氛加劇了，引起了更多的氧氣的析出，使活性物質(zhì)的腐蝕與脫落加劇。