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云梯在古代屬于戰(zhàn)爭器械，用于攀越城墻攻城的用具。

古代的云梯，有的種類其下帶有輪子，可以推動行駛，故也被稱為“云梯車”，配備有防盾，絞車，抓鉤等器具，有的帶有用滑輪升降設(shè)備。

現(xiàn)代指攀援登高工具的一種，主要做消防和搶險等用途。

云梯在園林建筑中屬于山石布置的一種。
古時候，人們把用于高空作業(yè)、竹制或木制梯子稱作云梯，用起來比較笨重，安全沒有保障。

現(xiàn)代人通過技術(shù)改進，用錳鋼和鋁合金代替制作云梯的原材料，生產(chǎn)出現(xiàn)在的剪叉式升降機和鋁合金升降平臺，外形美觀、移動方便、安裝快捷、安全性能高，是高空作業(yè)的好幫手。
值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價格、技術(shù)、安全等方面具有綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)今后仍有望通過各種方式擴充自身實力，縮小與梯隊的差距。事實上，已有多家動力電池開始了產(chǎn)能擴充的規(guī)劃。億緯鋰能預計在2017年初產(chǎn)能實現(xiàn)5GWh-6GWh，2017年底有望達成9GWh；天能集團2017年初將實現(xiàn)鋰電池8GWH生產(chǎn)能力；孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產(chǎn)能力。對此，新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，整合并購將加速三、四線動力電池企業(yè)的淘汰進程，特別是工藝落后、定位低端的企業(yè)。

現(xiàn)代云梯車起源于德國，運用范圍廣的則是韓國，在韓國多用于搬家使用，云梯車早已有三十余年歷史。

自進入工業(yè)化直至二十一世紀初十年間的生產(chǎn)經(jīng)驗為零。

期間也零星有云梯車出現(xiàn)，數(shù)量極少，全是韓國進口而來，韓國云梯用法單一，無法滿足用法需求，且售后極為困難。

一直到2012年專利才陸續(xù)發(fā)布公告表示研發(fā)成功一種新型云梯 [1]  、一種便利式云梯車貨斗[1]  、一種云梯式送料車 [1]  。
當今社會，機器人與AI人工智能早已不是新鮮話題，但它們關(guān)乎人類的創(chuàng)造力、道德底線與生存法則，一直都是搶頭條的聚焦點。近日，微軟公司（Microsoft）創(chuàng)始人比爾·蓋茨在一次采訪中表示，“如果機器人將代替人類去工作，那這些機器人就該納稅”。再一次“人類與人工智能”的話題被放在了風口浪尖。人機大戰(zhàn)之始人類與人工智能之戰(zhàn)慘烈的兩場至今讓小編影響深刻，一場是2016年“神之手”李世石與人工智能AlphaGo的人機大戰(zhàn)；一場是《強大腦》中人工智能“小度”與王昱珩的一戰(zhàn)。

云梯車是一種車載云梯設(shè)備將物料搬運上樓的專項作業(yè)車輛，該車具有操作簡便易學、靈活性強、運用面廣、工作效率高、性能卓越等特點。

云梯車又叫云梯搬運車、高空作業(yè)車、云梯搬家車。

該車主要用于工程租賃、幕墻施工、樓頂防水作業(yè)、太陽能安裝，廣告高炮、電力維修、空調(diào)安裝、搬家公司、水泥沙石搬運、船舶維護、路橋修護等。
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傳統(tǒng)制造是先制造模具，再實行驗證后才能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的缺陷，這是成品率不高的一大原因，共享鑄造車間實施“智能制造”，由傳統(tǒng)的先制造模具再實驗轉(zhuǎn)變?yōu)榱擞秒娔X把產(chǎn)品模擬制造出來，先實驗，再生產(chǎn)，提高了成品率。據(jù)了解，共享鑄造公司將在今年3月底正式投入批量化生產(chǎn)，將主要鑄造生產(chǎn)船舶動力、軌道交通領(lǐng)域的發(fā)動機等產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能將達到2000多噸，年產(chǎn)值將達3億元。2017年我國3D打印產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到173億元20世紀80年代后期，3D打印機的橫空出世，開啟了增材制造新時代。