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”在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，真金白銀的持續(xù)投入，才是這批新進入者們的考驗。新進入的企業(yè)如此熱情，傳統(tǒng)汽車企業(yè)當然也不甘示弱。據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，包括比亞迪(以上包括傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)(包括乘用車、商用車等)、新進入汽車生產企業(yè)(包括汽車周邊企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等)的產能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風等由于尚未公布具體的新能源產能規(guī)劃數(shù)字，僅按照現(xiàn)有的產能做出統(tǒng)計。因此，全部本土企業(yè)2020年規(guī)劃產能的規(guī)？赡苓將高于700萬輛。
購車需注意六點：
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3，配置合理、實用；
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號稱汽車工業(yè)的搖籃，一汽從成立至今已有足足63個年頭了。但到目前為止，一汽連一款拿得出手的轎車都沒有，每月的銷量也慘不忍睹。盡管一汽在卡車方面頗有建樹，但也僅僅是靠著廉價、耐操的特點在市場競爭罷了，其根本不能與以科技、安全著稱的沃爾沃卡車相提并論。本田鋒芒畢露反觀，本田于1948年正式成立，成立之初也只是以生產自行車助力發(fā)動機為主。而到了1960年，本田就已經(jīng)推出了名為S500的跑車，并且參與了1965年墨西哥舉辦的世界F1汽車大賽，同時還大獲全勝，奪得。
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這直接導致了蘇聯(lián)民用工業(yè)的長期萎縮，終崩潰。江河日下的帝國們從上面的角度來看，歐洲終走向一體化進程不是因為歐盟想，而是如果不統(tǒng)合歐洲這二十幾個的工業(yè)人口和制造能力形成一個數(shù)億人口規(guī)模的實體，歐洲根本撐不下去。但按照目前歐盟的出生率和人口規(guī)模，第三次工業(yè)革命，也就是它的極限了，第四次工業(yè)革命對整個產業(yè)鏈條復雜程度的要求和產業(yè)工人數(shù)目的要求，都是歐盟承擔不起的。不信？看代表一個高端工業(yè)體系的戰(zhàn)斗機，目前能夠達到第四代戰(zhàn)斗機標準的只有兩個，，美國。
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