學生刮蹭百萬車，司機卻引無數友點贊！司機聽過之后連后的10塊錢都不要了，讓小男孩兒走吧！有友稱被刮蹭的車輛為雷克薩斯LX570，市場價達138之多。該事件被光之后，友們紛紛稱贊司機為“中國好司機”！

   在候車大廳等車，旁邊一個爸爸在給寶寶泡面。撕了的紙袋寶寶沒拿住掉在了地上。爸爸一邊泡面一邊嚇唬他說，不能亂扔��！亂扔會款的!正在我感到“這爸爸真會教育孩子”時，寶寶一把撿起地上的包裝紙，丟進了他爸泡的方便面桶里。

在緩沖條的選用上，進行了大量研究，主要考慮了３種方式：陶瓷材料、聚氨酯材料、超高分子聚乙烯材料。陶瓷材料耐磨性能好，而摩擦系數較高，容易造成輸送帶起熱、冒煙，引發(fā)事故。

研究初期曾經考慮過用鋁合金代替鋼架結構，以減輕緩沖床的重量，方便搬運組裝。但煤礦安全規(guī)程明確規(guī)定：井下止使用鋁質材料。主要原因是用于鋁的化學性質活潑，在井下潮濕的環(huán)境中很容易發(fā)生氧化反應，產品腐蝕速度快，必須頻繁維護以防止分解斷裂。

    聚氨酯材料對粘接技術較低，具有較高的粘接性，但容易水解，對抗沖擊能力也較差，使用時間長會出現開膠分層現象。超高分子聚乙烯材料不僅摩擦系數低、潤滑性能也好，適合作緩沖條的表面材料，但對工藝要求較高，需要進行特殊處理。所以，通過對硬度、耐磨性，彈性，摩擦系數等方面進行對比，確定超高分子聚乙烯材料作為緩沖條。選定了構架中所使用的材料后，綜合目前礦井輸送帶運輸中緩沖床存在的問題，對現有緩沖床進行了如下改造：

（１）研制落地式緩沖床

把緩沖床的跨距加寬，支撐腿加高，把受力點從帶式輸送機邊梁上改到地面，減輕下落的煤塊對帶式輸送機支架的沖擊，提高帶式輸送機運行穩(wěn)定性。

（２）增加二級減振彈簧

在原有的緩沖床下方，增加了４組減振彈簧，形成了緩沖條和減振彈簧兩級減震效果。改善了橡膠條減震不佳的問題。

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