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Shimastu蓄電池NP38-12 12V38AH直流屏用

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Shimastu電子科技有限公司,一個專用的密封鉛酸(SLA)電池的專業(yè)廠家,引進(jìn)日本AGM公司的技術(shù)基礎(chǔ)。Shimastu一直在研究、開發(fā)、生產(chǎn)和營銷SLA電池自2001年以來。采用先進(jìn)的技術(shù)過程從日本技術(shù)和現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備,Shimastu一直為客戶提供SLA的NP系列電池使用壽命長,質(zhì)量可靠,性能穩(wěn)定。

閥控式密封鉛酸蓄電池的充、放電性能

VRLA蓄電池充電時,可分為浮充式、恒壓限流或遞增電壓式三種,在電池放電時間短或補(bǔ)償電池內(nèi)部自放電而產(chǎn)生的容量損失時,采用浮充方式充電。當(dāng)電池放電時間較長,蓄電池容量損失較大或同組電池中各單體電池端電壓差大于100mV時,應(yīng)采用恒壓限流或遞增電壓式充電。遞增電壓式也就是充電電壓值小于或等于均充電壓值。但是,若環(huán)境溫度過高,造成蓄電池內(nèi)阻的變化,則浮充電壓提高,導(dǎo)致充電電流增大,造成蓄電池失水過快,蓄電池容量下降,使蓄電池壽命的縮短,所以浮充電壓必須隨溫度的變化進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償,標(biāo)準(zhǔn)溫度為25℃,一般溫度每增加或減少1℃,則浮充電壓應(yīng)減少或增加1～3mV。對于樞紐樓環(huán)境溫度較好,電池溫度補(bǔ)償電壓應(yīng)設(shè)定每度補(bǔ)償1mV為佳。

VRLA蓄電池放電時,可分為放電時間率和放電電流率,放電時間率是在一定的放電條件下,放電到終止的時間長短,放電時間率有20、10、5、3、1、0.5小時率。而放電電流率,是比較標(biāo)稱容量不同的蓄電池放電電流大小而定的,通常以10小時電流放電率為標(biāo)準(zhǔn),即蓄電池在標(biāo)準(zhǔn)溫度25℃時,按10小時電流放電到電池端電壓為1.8V/只,電池所能達(dá)到的容量為電池的額定容量。

儲能多樣化發(fā)展《指導(dǎo)意見》“開發(fā)儲電、儲熱、儲冷、清潔燃料存儲等多類型、大容量、低成本、高效率、長壽命儲能產(chǎn)品及系統(tǒng)”。
在能源互聯(lián)網(wǎng)背景下，儲能的意義更廣，儲電、儲熱、儲冷、清潔燃料存儲（例如儲氫）都涵蓋在了儲能的范疇里，通過不同形式的能源存儲，將電力、熱力、交通、油氣等網(wǎng)絡(luò)互連，是能源綜合利用，多能互補(bǔ)利用的關(guān)鍵，儲能的應(yīng)用范圍將擴(kuò)大。
儲能電站，集中式新能源基地配置《指導(dǎo)意見》“推動在集中式新能源發(fā)電基地配置適當(dāng)規(guī)模的儲能電站，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)與新能源、電網(wǎng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化運行”。
目前，與集中式風(fēng)光電站相結(jié)合的儲能示范項目，基本都建設(shè)在某一個電站，《指導(dǎo)意見》提出了一條完全不同的思路，這也代表著經(jīng)過幾年示范運行，決策部門也在思考儲能的最佳配置。儲能配置在發(fā)電基地，更能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多個電站與電網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化運行，避免資源配置上的浪費，在儲能成本較高的現(xiàn)狀下，更加經(jīng)濟(jì)可行。另外，建設(shè)在單一風(fēng)光電站的儲能項目，電網(wǎng)對其調(diào)度管理有限，多將其視為電廠的一項設(shè)備與電廠一起管理，不利于明晰儲能的功能、計算儲能的價值。

影響閥控式密封鉛酸蓄電池的重要因素

溫度對VRLA蓄電池的影響

VRLA蓄電池在浮充狀態(tài)下,電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體通過氧復(fù)合反應(yīng)被負(fù)極板吸收變成水回到電池內(nèi)部,不會使電解液枯竭引起容量降低。但環(huán)境溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)溫度而升高時,將使電池水分子過度損失,提高了電解液濃度,加速了合金腐蝕速度,若長期處于這一環(huán)境中,蓄電池正、負(fù)極板板柵慢慢穿孔損壞,易使活性物質(zhì)附著能力減弱而脫落。所以,環(huán)境溫度的升高,雖使容量有所增加,但高溫又會使蓄電池正、負(fù)極板腐蝕劇增,嚴(yán)重地影響電極反應(yīng)速度,同時環(huán)境溫度過高時,蓄電池內(nèi)部氣體產(chǎn)生的壓力增加。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力到10～35kPa時,蓄電池安全閥打開,內(nèi)部水分子損失,降低了電池的額定容量,影響蓄電池的使用壽命。所以要求電池室應(yīng)在20～25℃,若溫度大于標(biāo)準(zhǔn)溫度10℃,則電池壽命將降低一半。

但是。單位電量輸電環(huán)節(jié)碳排放超過世界主要發(fā)達(dá)國家，2007年電力輸送環(huán)節(jié)，中國每萬千瓦時碳排放為0.049噸，是美國的1.3倍、德國的2.05倍、日本的2.26倍、法國的11倍。

浮充電壓對VRLA蓄電池的影響

由于環(huán)境溫度變化,將引起參加反應(yīng)的離子數(shù)、PbSO4溶解度、溶解速率等的變化,同時將引起電池內(nèi)阻的變化,從而導(dǎo)致浮充電壓隨之變化。VRLA蓄電池浮充電壓過高,會使正極的析出量增加,氣體再化合效率低,蓄電池內(nèi)部壓力升高,在形成氣泡的過程中,氣壓強(qiáng)力沖擊正極板柵,使正極板柵腐蝕,活性物質(zhì)與板柵結(jié)合力變差,甚至脫落。這樣,影響正極活性物質(zhì)的使用壽命,使電池的容量下降,而且使氣閥開啟次數(shù)增加,蓄電池內(nèi)部水分喪失,導(dǎo)致蓄電池容量下降。同時由于VRLA蓄電池結(jié)構(gòu)上的密封性,又無游離電液,導(dǎo)致其散熱條件比普通電池的散熱條件要差。因而VRLA蓄電池對環(huán)境溫度變化引起的電池過充電更為嚴(yán)重。

若VRLA蓄電池浮充電壓過低,會使蓄電池經(jīng)常處于欠充電狀態(tài),負(fù)極就會逐漸形成一種堅硬的硫酸鉛枝體結(jié)晶,該晶體幾乎不溶解,用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為有效的活性物質(zhì),進(jìn)而大大減少了蓄電池的實際容量,使蓄電池在放電時放不到額定容量。一旦市電停電,柴油發(fā)電機(jī)組未及時起動,通信設(shè)備供電將中斷,后果不堪設(shè)想。

浮充電流對VRLA蓄電池的影響

由于VRLA蓄電池在浮充工作時,其負(fù)極電位近似為開路平衡電極電位,浮充電流值僅與正極電位和環(huán)境溫度有關(guān),所以在同一浮充電壓下,浮充電流會隨溫度的升高而增大,雖然各蓄電池廠家浮充電壓與浮充電流和環(huán)境溫度的特性略有不同,但是浮充電流是隨浮充電壓的增大而增加的,浮充電流隨環(huán)境的溫度升高而增加。這種現(xiàn)象可以從開關(guān)電源監(jiān)控模塊電池充電電流顯示出來,它與用數(shù)字鉗型電流表測試的數(shù)據(jù)一樣。

報告援引國外的數(shù)據(jù)稱，與國外主要發(fā)達(dá)國家相比，中國在發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本、德國、法國，單位電量發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放超過世界主要發(fā)達(dá)國家。2008年發(fā)電環(huán)節(jié)，中國每萬千瓦時碳排放為2.01噸，是美國的1.22倍、德國的1.5倍、日本的1.7倍、法國的12.6倍。而2001年以來，中國電網(wǎng)輸電線路線損率呈現(xiàn)不斷下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2009年電網(wǎng)輸電線路損失率比上年減少0.24個百分點，降為6.55%。根據(jù)測算，由于中國每年發(fā)電總量不斷增加，電力輸送環(huán)節(jié)碳排放總量亦呈現(xiàn)上升趨勢，與世界主要發(fā)達(dá)國家相比，2007年在電力輸送環(huán)節(jié)，中國碳排放要高于法國、德國、日本，略低于美國。

閥控式密封鉛酸蓄電池安裝時應(yīng)該注意的事項

雖然VRLA蓄電池出廠時,極板都進(jìn)行了充、放電活化。但如果蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較長,經(jīng)過長期的自放電,容量必然大量損失,靠單純的浮充難以恢復(fù)其初始容量。并且,由于單體蓄電池自放電大小的差異,致使各蓄電池的端電壓出現(xiàn)不均衡,個別電池會進(jìn)一步擴(kuò)展成落后電池甚至出現(xiàn)反極現(xiàn)象,所以VRLA蓄電池擱置三個月不用必須進(jìn)行補(bǔ)充電。新蓄電池安裝前測量開路電壓,開路電壓差值不大于20mV,并做好蓄電池測試紀(jì)錄。此后應(yīng)對其進(jìn)行補(bǔ)充充電,補(bǔ)充電電壓為2.35V充電24h、2.40V充電12h,充電后期充電電流小于蓄電池10h放電率的千分之三,測量單體蓄電池電壓并紀(jì)錄,此時蓄電池補(bǔ)充充電完成,斷開蓄電池與充電設(shè)備的所有連接線,靜置2～4h后。根據(jù)環(huán)境溫度不同,計算出蓄電池實際應(yīng)該放電容量為多少,計算公式C25=Ct/1+k(t-25),其中k是溫度系數(shù),10小時率容量試驗時k=0.006/℃,計算出實際溫度下的電池容量后,用假負(fù)載對蓄電池按10小時率進(jìn)行容量試驗,試驗時每小時對蓄電池的總電壓、放電電流、單體蓄電池電壓進(jìn)行記錄,蓄電池放電后期每10min檢測單體蓄電池電壓低的電池,若某只蓄電池端電壓低到1.8V,應(yīng)馬上停止放電,計算出實際蓄電池放出的容量和蓄電池容量與溫度關(guān)系曲線是否一致,若基本一致,證明蓄電池放電試驗合格,對蓄電池進(jìn)行充電。若在到放電終止時,電池組放出的容量根據(jù)環(huán)境溫度經(jīng)核算沒有達(dá)到所規(guī)定的額定容量,電池組的出廠容量可能存在問題,應(yīng)及時聯(lián)系相關(guān)廠家前來處理。

對蓄電池進(jìn)行充電時,開關(guān)電源浮充電壓、均充電壓、均充轉(zhuǎn)浮充電壓、充電限流及電池溫度補(bǔ)償電壓等的設(shè)置正確后。對蓄電池按10小時電流率的模式進(jìn)行穩(wěn)壓限流充電,限流值取0.1C10,充電時每兩小時進(jìn)行電池總電壓、總充電電流和單體電池電壓,進(jìn)行測量并記錄,充入的電量應(yīng)大于放出電量的1.1～1.2倍,待蓄電池充電電流小于電池0.01C 10A或充電電流三小時不變時,證明蓄電池電量已經(jīng)充滿,此時電池組可以進(jìn)入供電系統(tǒng)運行。