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壓縮式垃圾車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯(lián)合自動控制系統(tǒng)，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現(xiàn)垃圾裝入、壓縮式垃圾車技術特點
●垃圾收集方式簡便：一改城市滿街擺放垃圾筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。
●壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達12噸，裝載量相當于同噸級排非壓縮垃圾的兩倍半。

●作業(yè)自動化：采用電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中需司機一人操作，可設定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度， 而且大大改善了工作環(huán)境。
●經(jīng)濟性好：專用設備工作時，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。
●雙系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)具有電腦控制和手動操縱雙重功能，大大地保障和提高車輛的使用率。
●翻轉機構：可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉機構

搜航網(wǎng)消息，219年11月29日BDI指數(shù)報1528點，較前一交易日上漲61點。月29日波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)報3131點，較前一交易日上漲136點(4.54%)。連續(xù)上漲6日，累計3.4%。海岬型船平均租金水平(C：PESIZE)報23865美元/天，較上一交易日上漲19美元(4.79%)。連續(xù)上漲6日，累計3.5%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。月29日波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)報1225點，較前一交易日上漲58點(4.97%)。連續(xù)上漲3日，累計1.26%。巴拿馬型平均租金水平(P：N：M：X)報9822美元/天，較上一交易日上漲462美元(4.94%)。連續(xù)上漲3日，累計1.8%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。月29日波羅的海靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報55點，較前一交易日上漲4點(.8%)。
可靠性：廂體采用武鋼生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)國標碳素鋼板和高強度合金鋼板，核心部件均采用一線品牌配件：楊州中梅（或進口意大利）多路換向閥、高壓軟管(廣州天河)、操作按鈕，美國伊頓管接頭，臺灣氣動組合閥，德國西門子電氣操作系統(tǒng)及電子元件，國產(chǎn)多級推鏟缸(廈工油缸)，確保整車使用壽命和可靠性。（7） 方便的操作控制 :作業(yè)控制盒分別安裝在駕駛室內(nèi)和車尾，駕駛室內(nèi)的作業(yè)控制盒可控制推擠卸料和選擇操作模式，車尾的作業(yè)控制盒則控制壓填機構和提桶機構的作業(yè)，使用操作十分方便；特別是在垃圾填埋場，作業(yè)人員無須下車即可完成卸料作業(yè)

各機構的工作均有自動和手動兩種操作方式，如自動操作出現(xiàn)故障，可用手動操作完成機構作業(yè)和卸出垃圾，既保證了垃圾車的率工作，又為調(diào)試、維修和故障處理提供了極大的方便；

電氣、液壓系統(tǒng)的關鍵元器件均采用進口元件，如PLC、接近開關、按鈕、油缸密封件等，提高了垃圾車的使用可靠性

日處理量達到5.35億件，同比增長28.6%，是日常處理量的3.2倍。截至21日17時，除邊遠地區(qū)外，主要寄遞企業(yè)攬收的郵（快）件已妥投22.51億件，妥投率達到97.5%。無論是電商銷售成交量，還是產(chǎn)生的物流訂單，都刷新了歷史紀錄，給郵政業(yè)帶來巨大壓力。但是，全行業(yè)頂住了壓力，基本實現(xiàn)了雙11旺季服務的保障目標。全行業(yè)大動員旺季期間，大數(shù)據(jù)預測在行業(yè)深度應用，區(qū)塊鏈技術、溫控技術與配送服務有機結合，前置倉和直發(fā)的覆蓋范圍進一步擴大，自動化線保證了作業(yè)效率和度，郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)在監(jiān)測、預警、調(diào)度指揮中發(fā)揮重要作用，多家寄遞企業(yè)在重點地區(qū)實現(xiàn)當日寄達。
1.垃圾收集方式簡便,壓縮比高、裝載量大：裝載量相當于同噸級非壓縮垃圾車的兩倍半。 2.作業(yè)自動化：采用進口電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中只需司機一人操作，可設定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度，而且大大改善了工作環(huán)境。 3.經(jīng)濟性好：專用設備工作時，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。 4.翻轉機構：選裝帶垃圾筒(或斗)的翻轉機構，吊裝多容量的垃圾桶,可配套使用全國鐵制掛桶或塑料掛筒，裝填，把垃圾擠入車廂并壓實和推卸
而此時百度外賣、淘點點、美團外賣等巨頭被餓了么甩出數(shù)個身位的原因，在于他們或處在早期交學費狀態(tài)，或項目仍在籌備期。然而8萬美元的D輪，也許能暫時解決市場拓展和團隊擴充的高消費，但當時餓了么在外賣配送這個繞不開的重大難題上張旭豪仍然找不到更好的解決方案——錢是問題。在交大校園創(chuàng)業(yè)之初，張旭豪團隊就曾嘗試過自建配送，但終由于沒有物流數(shù)據(jù)，人力，資金，以及開發(fā)獨立的接單系統(tǒng)支持下宣告失敗，使得餓了么在蜂鳥誕生前（215年8月）只能依靠合作餐廳自建配送和第三方配送平臺來解決問題。