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壓縮式垃圾車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯(lián)合自動控制系統(tǒng)，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現(xiàn)垃圾裝入、壓縮式垃圾車技術特點
●垃圾收集方式簡便：一改城市滿街擺放垃圾筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。
●壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達12噸，裝載量相當于同噸級排非壓縮垃圾的兩倍半。

●作業(yè)自動化：采用電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中需司機一人操作，可設定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度， 而且大大改善了工作環(huán)境。
●經(jīng)濟性好：專用設備工作時，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。
●雙系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)具有電腦控制和手動操縱雙重功能，大大地保障和提高車輛的使用率。
●翻轉機構：可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉機構

經(jīng)過多次修改完善和合法性審查，今年9月23日簽署第296號令，公布了該《治理辦法》。新規(guī)：超限貨運車輛無法上高速公路《治理辦法》明確了貨運源頭單位、貨運經(jīng)營者、駕駛人的職責，明確了超限超載應當承擔的責任及從業(yè)規(guī)范，界定了嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關責任主體，強化源頭管理，規(guī)范超限超載運營市場行為。同時，突出了治超主體職責，強化法律責任�！吨卫磙k法》統(tǒng)一了車貨總量限值認定標準。其中，超限是指貨運車輛的外廓尺寸、軸荷、總質量超過機動車安全技術標準或者超過公路交通標志標明的限載、限高、限寬、限長標準；超載，是指貨運車輛載物超過核定載質量。
可靠性：廂體采用武鋼生產(chǎn)的優(yōu)質國標碳素鋼板和高強度合金鋼板，核心部件均采用一線品牌配件：楊州中梅（或進口意大利）多路換向閥、高壓軟管(廣州天河)、操作按鈕，美國伊頓管接頭，臺灣氣動組合閥，德國西門子電氣操作系統(tǒng)及電子元件，國產(chǎn)多級推鏟缸(廈工油缸)，確保整車使用壽命和可靠性。（7） 方便的操作控制 :作業(yè)控制盒分別安裝在駕駛室內(nèi)和車尾，駕駛室內(nèi)的作業(yè)控制盒可控制推擠卸料和選擇操作模式，車尾的作業(yè)控制盒則控制壓填機構和提桶機構的作業(yè)，使用操作十分方便；特別是在垃圾填埋場，作業(yè)人員無須下車即可完成卸料作業(yè)

各機構的工作均有自動和手動兩種操作方式，如自動操作出現(xiàn)故障，可用手動操作完成機構作業(yè)和卸出垃圾，既保證了垃圾車的率工作，又為調試、維修和故障處理提供了極大的方便；

電氣、液壓系統(tǒng)的關鍵元器件均采用進口元件，如PLC、接近開關、按鈕、油缸密封件等，提高了垃圾車的使用可靠性

下沉人群消費升級提速的證據(jù)還有幾方面的證據(jù)反映出下沉市場居民消費升級進度非�？�，比如在汽車消費領域、海淘、泛娛樂等方面。日本有一位學者研究日本的消費社會，他提出《第四消費時代》，把日本消費社會演變經(jīng)歷分四個階段：階段是消費只屬于一小部分高收入人群；第二消費階段是為大眾消費、為家庭消費；第三消費階段是為個人崇尚多樣化消費；第四消費階段是崇尚簡約式。下沉市場類比日本市場處于第二到第三階段的轉化過程。
1.垃圾收集方式簡便,壓縮比高、裝載量大：裝載量相當于同噸級非壓縮垃圾車的兩倍半。 2.作業(yè)自動化：采用進口電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中只需司機一人操作，可設定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度，而且大大改善了工作環(huán)境。 3.經(jīng)濟性好：專用設備工作時，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。 4.翻轉機構：選裝帶垃圾筒(或斗)的翻轉機構，吊裝多容量的垃圾桶,可配套使用全國鐵制掛桶或塑料掛筒，裝填，把垃圾擠入車廂并壓實和推卸
當前，由貨訊通（CargoSmart）發(fā)起的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡GSBN（GlobalShippingBusinessNetwork）和馬士基與IBM主導的TradeLens平臺，都將目光鎖定在了提單電子化的問題上。這種應用有一些顯而易見的價值，例如可以減少紙質單證流轉成本、可以加快提單傳遞、可以更方便地開展包括提單質押等金融服務，可以提升供應鏈的透明度、減少瞞報風險等。但是筆者認為此類應用目前的“格局”還不夠大，對于“門到門”的多式聯(lián)運服務而言，海運只是其中的一個環(huán)節(jié)，真要實現(xiàn)電子化提單，一定是指多式聯(lián)運提單，而非海運提單，因此這類區(qū)塊鏈項目應當大量吸收、鐵路、物流等海運以外的主體加入，才有可能真的撼動現(xiàn)有的商業(yè)模式。