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在不同的時代，人們對電子在原子中的存在方式有過各種不同的推測。
早的原子模型是湯姆孫的梅子布丁模型。發(fā)表于1904年，湯姆遜認(rèn)為電子在原子中均勻排列，就像帶正電布丁中的帶負(fù)電梅子一樣。1909年，的盧瑟福散射實驗地推翻了這模型。
盧瑟福根據(jù)他的實驗結(jié)果，于1911年，設(shè)計出盧瑟福模型。在這模型里，原子的絕大部分質(zhì)量都集中在小小的原子核中，原子的絕大部分都是真空。而電子則像行星圍繞太陽運轉(zhuǎn)一樣圍繞著原子核運轉(zhuǎn)。這一模型對后世產(chǎn)生了巨大影響，直到現(xiàn)在，許多高科技組織和單位仍然使用電子圍繞著原子核的原子圖像來代表自己。
在經(jīng)典力學(xué)的框架之下，行星軌道模型有一個嚴(yán)重的問題不能解釋：呈加速度運動的電子會產(chǎn)生電磁波，而產(chǎn)生電磁波就要消耗能量；終，耗盡能量的電子將會一頭撞上原子核（就像能量耗盡的人造衛(wèi)星終會進入地球大氣層）。于1913年，尼爾斯·玻爾提出了玻爾模型。在這模型中，電子運動于原子核外某一特定的軌域。距離原子核越遠(yuǎn)的軌域能量越高。電子躍遷到距離原子核更近的軌域時，會以光子的形式釋放出能量。相反的，從低能級軌域到高能級軌域則會吸收能量。藉著這些量子化軌域，玻爾正確地計算出氫原子光譜。但是，使用玻爾模型，并不能夠解釋譜線的相對強度，也無法計算出更復(fù)雜原子的光譜。這些難題，尚待后來量子力學(xué)的解釋。
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使螺釘9剛好頂在制動閘瓦下端的兩平面上，但頂力不能過大，接觸即可。擰緊螺釘9轉(zhuǎn)30度角即可。用鎖緊螺母10鎖緊頂緊螺釘9。開閘間隙的調(diào)整：參考松開拉桿鎖緊螺母12給制動器通電，觀察制動閘瓦11與制動輪表面的間隙，并用塞尺檢查，保證弧面間隙為0.15~0.20mm。如果抱閘間隙過大，用扳手扳動拉桿13頂端部分，順時針旋轉(zhuǎn)，開閘間隙將減小。反之，則增大。擰緊拉桿鎖緊螺母12。制動力及開關(guān)同步性調(diào)整：參考.松緊螺母8和壓緊螺母7，使制動彈簧處于自由狀態(tài)；2.扳動壓縮螺母7，使彈簧墊圈6貼近制動彈簧斷面，微受力；3.調(diào)整壓縮螺母使制動彈簧壓縮到紅線位置，用同樣的方法調(diào)整另一側(cè)，制動彈簧的壓縮量越大，制動力矩越大，根據(jù)電梯基本參數(shù)的設(shè)計，制動力矩滿足設(shè)計規(guī)范，調(diào)整適當(dāng)即可，并不是制動力矩越大越好；4.然后擰緊鎖緊螺母8。

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