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在不同的時(shí)代，人們對(duì)電子在原子中的存在方式有過(guò)各種不同的推測(cè)。
早的原子模型是湯姆孫的梅子布丁模型。發(fā)表于1904年，湯姆遜認(rèn)為電子在原子中均勻排列，就像帶正電布丁中的帶負(fù)電梅子一樣。1909年，的盧瑟福散射實(shí)驗(yàn)地推翻了這模型。
盧瑟福根據(jù)他的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，于1911年，設(shè)計(jì)出盧瑟福模型。在這模型里，原子的絕大部分質(zhì)量都集中在小小的原子核中，原子的絕大部分都是真空。而電子則像行星圍繞太陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)一樣圍繞著原子核運(yùn)轉(zhuǎn)。這一模型對(duì)后世產(chǎn)生了巨大影響，直到現(xiàn)在，許多高科技組織和單位仍然使用電子圍繞著原子核的原子圖像來(lái)代表自己。
在經(jīng)典力學(xué)的框架之下，行星軌道模型有一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題不能解釋：呈加速度運(yùn)動(dòng)的電子會(huì)產(chǎn)生電磁波，而產(chǎn)生電磁波就要消耗能量；終，耗盡能量的電子將會(huì)一頭撞上原子核（就像能量耗盡的人造衛(wèi)星終會(huì)進(jìn)入地球大氣層）。于1913年，尼爾斯·玻爾提出了玻爾模型。在這模型中，電子運(yùn)動(dòng)于原子核外某一特定的軌域。距離原子核越遠(yuǎn)的軌域能量越高。電子躍遷到距離原子核更近的軌域時(shí)，會(huì)以光子的形式釋放出能量。相反的，從低能級(jí)軌域到高能級(jí)軌域則會(huì)吸收能量。藉著這些量子化軌域，玻爾正確地計(jì)算出氫原子光譜。但是，使用玻爾模型，并不能夠解釋譜線的相對(duì)強(qiáng)度，也無(wú)法計(jì)算出更復(fù)雜原子的光譜。這些難題，尚待后來(lái)量子力學(xué)的解釋。
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”事故在慘痛，教訓(xùn)卻不一定深刻，因?yàn)槲覀兛偸橇?xí)慣把別人的事故只是當(dāng)成“故事”或笑話，一笑而過(guò)，或許是我們的通病，“一地出事故、全國(guó)受警示”似乎是美好的夢(mèng)想和期望。其實(shí)不然。查閱近年和電工作業(yè)息息相關(guān)的幾起案例，突然發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)就在電工作業(yè)身邊：2015年8月汛期，某水電站駕駛員在電站鄉(xiāng)村公路行駛中，因雨天路滑，下坡時(shí)不注意控制車速，在濕滑路面上錯(cuò)誤采取緊急制動(dòng)，致使車輛滑出路面。車輛翻下約5m深的溝箐，駕駛員跳車逃生，人員受輕微傷。

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