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PBT塑料是指聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯為主體所構(gòu)成的一類塑料

聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（Polybutylene terephthalate），又名聚對(duì)苯二甲酸四次甲基酯。簡(jiǎn)稱PBT。它是對(duì)苯二甲酸與1,4-丁二醇的縮聚物。PBT和PET一起被稱為熱塑性聚酯。
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A=2.595×1-6BA=1.6×1-6B式中A———液相色譜圖的峰面積，mm2B———水相增塑劑濃度，mg/mL從中看到，DBP和DMP的濃度與液相色譜峰面積成較好的線性關(guān)系。采用液相色譜測(cè)定水中的鄰苯二甲酸二甲酯含量，只需對(duì)樣品進(jìn)行分離提純處理，混合物中其他成分干擾小，測(cè)定速度快，每6min即可完成一次分析。與其它方法相比，具有靈敏度高，操作簡(jiǎn)便，選擇性好，重復(fù)性好，線性范圍寬等特點(diǎn)，可以滿足分析試驗(yàn)的要求。間對(duì)遷移速度的影響時(shí)間對(duì)DMP和DBP遷移的影響如和所示。從圖中看到，DMP和DBP隨著浸泡時(shí)間延長(zhǎng)，遷移量逐漸增大。這主要是由于水分子進(jìn)入PVC中溶脹的結(jié)果，增加了PVC的分子活動(dòng)能力，使DMP和DBP小分子容易遷移到材料表面；另外，溶脹還使分子滲透到PVC材料的內(nèi)部，加大了水與DMP和DBP交換面積，因此遷移速度逐漸加快。度對(duì)遷移速度的影響溫度對(duì)DMP和DBP遷移速度的影響如和所示。
特性
a、機(jī)械性能：強(qiáng)度高、耐疲勞性、尺寸穩(wěn)定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；

b、耐熱老化性：增強(qiáng)后的UL溫度指數(shù)達(dá)120~140℃（戶外長(zhǎng)期老化性也很好）；

c、耐溶劑性：無(wú)應(yīng)力開裂；

d、對(duì)水穩(wěn)定性：PBT遇水不易分解；

e、電氣性能：

1、絕緣性能：優(yōu)良（潮濕、高溫也能保持電性能穩(wěn)定,是制造電子、電氣零件的理想材料）；2、介電系數(shù)：3.0-3.2；

3、耐電弧性：120s

f、成型加工性：普通設(shè)備注塑或擠塑。由于結(jié)晶速度快，流動(dòng)性好，模具溫度也比其他工程塑料要求低。在加工薄壁制件時(shí)，僅需幾秒鐘，對(duì)大部件也只要40-60s即可。

2、PBT的應(yīng)用（通常指改性品種）；

a、電子電器：連接器、開關(guān)零件、家用電器、配件零件、小型電動(dòng)罩蓋或（耐熱性、阻燃性、電氣絕緣性、成型加工性）；

b、汽車：

1、外裝零件：主要有轉(zhuǎn)角格珊、發(fā)動(dòng)機(jī)放熱孔罩等；

2、內(nèi)部零部件：主要有內(nèi)鏡撐條、刮水器支架和控制系統(tǒng)閥；

3、汽車電器零件：汽車點(diǎn)火線圈絞管和各種電器連接器等。
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ENSO瓶所用的Eco-Pure樹脂混合了99％的標(biāo)準(zhǔn)PET樹脂和1％的有機(jī)添加劑，據(jù)稱該添加劑會(huì)使PET在有氧及無(wú)氧條件下更易受到細(xì)菌的侵襲。他說：“關(guān)鍵在于這種添加劑是無(wú)法降解的。由于其含氧降解的屬性，人們對(duì)此存在很多誤區(qū)。它實(shí)際上只是一種食物來源，只有將其置于細(xì)菌環(huán)境下才能發(fā)揮作用�！盋lark稱，在加入這種添加劑后，細(xì)菌會(huì)快速滲入PET，即使在填埋場(chǎng)也是如此。他說，當(dāng)微生物吞噬掉添加劑后會(huì)產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而使PET樹脂基質(zhì)膨脹，后使聚合物被分解。

（PBT用于汽車上的數(shù)目還不及尼龍、聚碳和聚甲醛，但隨著低翹曲性PBT的出現(xiàn)，今后必將在汽車零部件上得到更多的應(yīng)用）

c、機(jī)械設(shè)備：視頻磁帶錄音機(jī)的帶式傳動(dòng)軸、電子計(jì)算機(jī)罩、水銀燈罩、電熨斗罩、烘烤機(jī)零件以及大量的齒輪、凸輪、按鈕、電子表外殼、照相機(jī)的零件（有耐熱、阻燃要求）
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時(shí)左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態(tài)一經(jīng)冷卻，則會(huì)立即凝固結(jié)晶，故其冷卻時(shí)間較短；若噴嘴溫度控制不當(dāng)（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會(huì)出現(xiàn)堵嘴現(xiàn)象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時(shí)間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時(shí)需用較大水口進(jìn)膠，不宜使用熱流道系統(tǒng)，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機(jī)時(shí)需用PE或PP料及時(shí)清洗料管，以免碳化。

河源威格斯PEEK發(fā)貨地“先進(jìn)材料科學(xué)是滿足行業(yè)需求的關(guān)鍵”減少使用價(jià)格昂貴、儲(chǔ)量稀少的鈷，代之以成本更低廉、儲(chǔ)量更豐富的元素，是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；提高鎳錳含量即是其中的一種途徑。在早期電動(dòng)車使用的電池中，鈷和其它元素的比例相對(duì)較為均衡；但現(xiàn)在鎳的比例已經(jīng)達(dá)到6%左右，有時(shí)甚至高達(dá)8%。同時(shí)巴斯夫還與各大院所、高校和伙伴企業(yè)合作，長(zhǎng)期投資、共同研發(fā)面向全固態(tài)電池和保護(hù)鋰負(fù)極的系統(tǒng)解決方案�！跋冗M(jìn)材料科學(xué)是滿足行業(yè)需求的關(guān)鍵，”巴斯夫電池材料北美區(qū)董事總經(jīng)理MichaelFetcenko表示：“這些正極材料尚未經(jīng)過充分優(yōu)化，因此巴斯夫認(rèn)為有望通過漸進(jìn)式改進(jìn)和突破性進(jìn)展應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，使電動(dòng)車和混動(dòng)車達(dá)到終用戶日益提高的期望。