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綏化八角魚 進(jìn)口必須注意的細(xì)節(jié)

海鮮進(jìn)口報關(guān)

貨物到港后向海關(guān)申報海鮮進(jìn)口報關(guān)

1. 換單 向貨物承運(yùn)人取有關(guān)單證；

2. 報檢 先出通關(guān)單，再報關(guān)，再查驗(yàn)；

3. 電子申報 錄入報關(guān)電子申報數(shù)據(jù)；

4. 現(xiàn)場接單 向海關(guān)現(xiàn)場人員現(xiàn)遞交紙質(zhì)資料；

5. 審價 海關(guān)有進(jìn)口商品價格數(shù)據(jù)庫，如果申報價格比數(shù)據(jù)庫記錄的低，會提示。海關(guān)可能會審價，價格磋商。我司擁有豐富的蹉價，會全力協(xié)助企業(yè)蹉價，盡可能客戶節(jié)省進(jìn)口成本。

6. 交稅 通過繳交關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅；

7. 查驗(yàn)放行 海關(guān)可以直接放行，也可以查驗(yàn)相符后放行。查驗(yàn)不符，依情況可分為、補(bǔ)稅、作案件處理三種；

8. 提取貨物 繳完口岸雜費(fèi)后，可以提貨

9. 查驗(yàn) （1）檢查貨物是否與申報一致，貨物是否附有中方關(guān)注的檢疫性有害生物，包裝是否和申報一致等；如有木制包裝，是否有IPPC標(biāo)示。如木制包裝無標(biāo)示，或標(biāo)示不清，包裝需要做衛(wèi)生處理。如通過，開據(jù)查驗(yàn)放行單；（2）查驗(yàn)人員會按照相關(guān)要求對貨物不同的規(guī)格按照比例進(jìn)行抽樣檢測，并送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫。

10. 出卡口

　　憑海關(guān)放行條，、放行單和貨物交接單出卡口送貨到倉庫；

海鮮進(jìn)口報關(guān)

衛(wèi)生檢疫

　　對于絕大部分采取先通關(guān)后檢驗(yàn)的口岸，進(jìn)口商必須按照檢驗(yàn)檢疫部門的要求將貨物存檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可的場所，否則后果很嚴(yán)重。貨物入庫后應(yīng)及時聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫部門檢驗(yàn)，取得《出入境檢驗(yàn)檢疫合格證明書》前，不得擅自銷售；

　　對于檢驗(yàn)檢疫，需要以下材料：

　�。�1）入境貨物報檢單；

　�。�2）代理報檢委托書；

（3）合同、invoice、裝箱單、提單；

（4）檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)要求的其他單據(jù)。

       海鮮進(jìn)口報關(guān)，客戶*關(guān)心的就是清關(guān)效率，貨物到港之后在zui短的時間順利清關(guān)，不僅能為客戶節(jié)省昂貴的碼頭費(fèi)用和箱使費(fèi)等，還能為客戶爭取到更多的銷售時間，不錯過zui佳的銷售。

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　　2017年,美國零擔(dān)前25強(qiáng)中利潤增速超過10%的僅有5家。2017年,美國零擔(dān)CR3為35.24%,CR5為50.17%,CR10為74.59%,CR25為91.41%,遠(yuǎn)高于國內(nèi)水平。隨著資本介入的加深,我們預(yù)計,我國零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入整合期。

　　這種時候，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。鐵路運(yùn)輸不僅不受距離，同時運(yùn)送量大，很安全，效率也高。就我國目前的冷鏈運(yùn)輸來看，公路運(yùn)輸相對靈活，時效性強(qiáng)，因此公路運(yùn)輸主要用在短途貨物的集散運(yùn)轉(zhuǎn)上。而鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿s沒有被完全激發(fā)出來，就目前而言，鐵路冷鏈運(yùn)輸還存在諸多的不確定性，鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)那熬耙彩强善诖摹?

　　但是大多數(shù)應(yīng)該還是可以的，“到東北可以全部敞開�！边^去鐵路的運(yùn)輸效率低下一直為人詬病，這也是鐵路貨運(yùn)量整體下降的一個很重要的原因，數(shù)據(jù)顯示，今年1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。

　　另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息，致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流信息化的。