KTR ROTEX110對輪變速箱專用聯(lián)軸器采取齒頂定位的形式。齒頂間隙選。在靜態(tài)下，浮動的外齒軸套相對軸的旋轉中心有一個偏心量。當高速旋轉起來，在不傳遞扭矩時，浮動的外齒抽套在離心力作用下就要偏心運轉，并產生偏心載荷 要實現(xiàn)穩(wěn)定運行必須傳遞足夠大的力矩。 KTR ROTEX110對輪變速箱專用齒式聯(lián)軸器加工困難，容易做成廢件。由于內齒圈外圓4350mm，內圓330mm，一邊厚10mm，而且本身已經有12個孔，還要另外再找位置打12個孔套絲M6，非常難加工，一旦加工不好就要報廢整套聯(lián)軸器，同時可能耽誤生產。需要人工解體、運輸、加工、組裝費用，具體做法是內齒圈齒根處圓采用通孔，同一尺寸不再有小圓。齒式聯(lián)軸器運用平行或螺旋切槽系統(tǒng)來適應各種偏差和傳遞扭矩。齒式聯(lián)軸器是由內齒和外齒相互撮合發(fā)生扭矩力帶動軸轉動，一般有鼓型齒輪及直齒輪兩種結構型式。齒式聯(lián)軸器通常具備良好的性能而且有價格上的優(yōu)勢，在很多步進、伺服系統(tǒng)實際應用中，齒式聯(lián)軸器是選擇的產品。 這就決定，行業(yè)企業(yè)必然要經歷一次大的調整，以解決這些矛盾和問題。在聯(lián)軸器行業(yè)內，許多制造商也充分認識到了當前行業(yè)存在的種種問題，比如一些企業(yè)開展增值服務，逐步實現(xiàn)由生產型制造向服務型制造轉變，有條件的企業(yè)，延伸擴展研發(fā)、設計、信息化服務等業(yè)務，為其他企業(yè)提供社會化服務。為了提高聯(lián)軸器的減振能力，必須增大其阻尼系數(shù)，主要采取增大干擾力矩頻率與固有振動頻率比值的辦法，當增大時，聯(lián)軸器的動力放大系數(shù)變小，從而達到減振效果。汽輪機主油泵聯(lián)軸器螺栓斷裂原因分析，認為汽輪機主軸與主油泵轉動軸的中心不正和汽輪機轉子存在較大的不平衡量，使機組在高速運轉過程中，聯(lián)軸器的振動大，膜片和螺栓受力狀況不斷惡化，長期在疲勞和磨損狀態(tài)下工作，從而導致斷裂失效。分析了循環(huán)水泵泵軸聯(lián)軸器螺栓斷裂原因，認為螺栓頭部與螺桿的連接部位沒有過渡圓弧以及螺栓未進行調質處理，導致其材料強度和硬度偏低，加之菜軸軸系周期性振動的小應力造成了疲勞斷裂失效。中心傳動管磨機主減速機膜片聯(lián)軸器的彈性膜片斷裂后，要詳細觀察分析現(xiàn)場，搞清楚故障情況，并保留必要的檢測記錄。傳感器線纜破損或絕緣不好：去掉破損部分，重新連接做好絕緣處理。傳感器與儀表之間的連接頭接觸不好：處理連接頭，重新焊接連線、調換連接頭。儀表供電不正常：維修供電電路。目前較為普遍的點評供電儀表，由于電瓶不及時充電或者22V插座上沒電壓造成供電不正常的現(xiàn)象很多，只要保持和及時充電就可以了。主板臟或潮濕造成主板漏電（尤其是A/D轉換部分）:清洗主板并烘干。放大部分的濾波電容不好：找到該電容。
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