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今天馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)宣布,2M航運公司將在第4周取消其亞歐航線:E2/Swanloop,以“在此期間優(yōu)化運力”。SCFI的北歐板塊本周上漲9.1%,至每teu766美元,較去年同期水平上漲2.5%左右。然而,12個月前,燃料成本比目前的HFO(重燃料油)價格每噸高出約2美元,這意味著,在亞歐公司不得不開始為更昂貴的IMO22兼容燃料買單之前,它們的狀況比一年前要好。
這是一個漫長而艱苦的過程,小公司是扛不住的。新一代探索者:三個群體,三種模式作為大票零擔早的提出者和研究機構,運聯研究院之前的視角也相對狹窄,比如我去年的平臺文章只關注了做實體整合的,現在看來是片面了。大票零擔網絡的探索者,不僅僅有聚盟、德坤、三志、運派等實體整合者,也有遠孚、樂卡、快兔等貨源端整合者;還有一些互聯網平臺,如物流寶、星運寶等,當然滿幫、貨拉拉們也在積極嘗試。實體整合者:讓一部分專線先看到未來實體整合的一線品牌主要是聚盟、三志、德坤三家,近期出鏡率比較高的運派有較強的區(qū)域網基因,和這三者不太一樣。
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