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多地郵政管理局走進一線,深入分撥中心、營業(yè)網(wǎng)點督導(dǎo)檢查和走訪慰問,為當(dāng)?shù)剜]政業(yè)從業(yè)者加油鼓勁。北京、江蘇等多地郵政管理部門還主動邀請當(dāng)?shù)刂髁髅襟w深入一線采訪,積極向社會各界傳達行業(yè)正能量,并請社會各界給予快遞小哥更多的支持和理解。三是智能設(shè)備升級改造。面對包裹量洪峰,科技賦能的威力正在逐步彰顯,更顯著的是,智能設(shè)備的升級和下沉并存。一方面,智能裝備升級換代。韻達在香河分揀中心新投入兩套四層分揀設(shè)備,分揀效率比原來提升4倍,軟件系統(tǒng)升級,初檢差錯率僅為萬分之零點三;中通、申通啟用全新的客服數(shù)字化管理系統(tǒng),:I智能客服電話機器人上線,實現(xiàn)非工作時間托管形成24小時服務(wù)機制,提高高峰期的客服受理能力;中通星河系統(tǒng)、百世自主研發(fā)的智能調(diào)度系統(tǒng),可實時監(jiān)控管理數(shù)千輛干線運輸車,精細(xì)化分析、管理各地分撥中心運營數(shù)據(jù),利用快件路由,根據(jù)貨量動態(tài)預(yù)測。
由于在各碼頭的投資及占股比例不同,此時作為“性基金”的港建費,在征收問題上顯得處境尷尬。同時,大部分港口已經(jīng)收取了用于公共設(shè)施的維護建設(shè)貨物港務(wù)費,再收取港建費則存在重復(fù)收費的問題。除此之外,盡管港口建設(shè)費的征收對象、范圍及標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一的規(guī)定,但在實際執(zhí)行過程中卻五花八門。如浙江省、上海浦東碼頭等已根據(jù)財政部的政策導(dǎo)向開始對港務(wù)費與港建費合并收取,而其他碼頭則在征收與否和征收對象上無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不合理的征收標(biāo)準(zhǔn)一定程度上加劇了地區(qū)間及企業(yè)間的不平等競爭。月21日上午,廣西防城港冷鏈集裝箱辦理站內(nèi)2只產(chǎn)自東盟的6噸水產(chǎn)品冷藏箱,與菜籽油、豆粕組成“冷鏈+普貨”班列緩緩開出,發(fā)前往四川達州市,預(yù)計3天之后達州市民的餐桌上將端上這一批“東盟菜”。廣西是國內(nèi)水產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū),同時也是東盟水產(chǎn)品進口的主通道,每年有大量的水產(chǎn)品輸出至全國各地,該批6噸水產(chǎn)品主要為海魚、海蝦等,是四川火鍋中的熱門食材,深受當(dāng)?shù)匕傩障矏。過去一直以冷鏈專列的模式開行,需要湊齊8個箱方能發(fā)車,本次首列“冷鏈+普貨”精品班列的順利發(fā)出,有效打破了改制約,有利于冷鏈產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
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