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馬士基公司9月3日的船隊共有37艘自有船只，22萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)；租賃船只，19萬標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，該公司第三季度末的船隊總數(shù)為73艘，低于217年第四季度781艘的記錄。馬士基9月3日的總運力為41萬TEU，同比下降3.6%。MSC則表示，其目前的船只規(guī)模在2，TEU至23，756TEU之間，共有52艘船，盡管其平均船舶尺寸更大，但其船只數(shù)量仍少于馬士基。當(dāng)被問及其現(xiàn)有的船隊有多少租船時，MSC的發(fā)言人回答了“有相當(dāng)一部分”。
在這個過程當(dāng)中，末端配送的時間越短，送達到用戶手中生鮮的品質(zhì)越穩(wěn)定。這兩者又是相得益彰的，所以前置倉能夠形成一個飛輪效應(yīng)。如果前置倉周邊覆蓋區(qū)域的訂單密度越高，其實用戶的滲透率也越高。不過在聯(lián)商專欄作者張陳勇看來，以叮咚買菜和樸樸超市為代表的前置倉模式還在投入虧損階段，客單價能否支持成本，單倉單量是否夠多，其模式能否適應(yīng)擴展復(fù)制，還要觀察，要做好電商前置倉，必須堅韌和扎實，前置倉不適合投機經(jīng)營。對于前置倉的終局，他認(rèn)為因為一線城市消費者時間成本更高，生活節(jié)奏快，前置倉只能在北上廣深等一線城市才能生存，無法走出一線城市，難以做出更大規(guī)模。
如果說，雙十一下單之前感人的話是：為你清空購物車；那下單之后感人的話就是：有你的快遞。今年雙十一，在各電商的銷售額刷新紀(jì)錄時，首單配送時間也再次縮短。其中，天貓首單僅用12分鐘就完成了；蘇寧易購13分47秒完成單配送；網(wǎng)易考拉海購首單送達時間縮短至32分。面對如此神速的配送，網(wǎng)友大呼：還沒等我后悔，快遞就到了。收快遞一時爽，一直收快遞一直爽。對于現(xiàn)代很多熱衷網(wǎng)購的消費者來說，收快遞和拆快遞帶來的愉悅感甚至已經(jīng)成為了網(wǎng)購的動力之一。
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