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第二個階段是銷售的時候征收銷售V：T稅。這個時候理論上他會對繳納了銷售V：T的產(chǎn)品，退還之前繳納的進(jìn)口V：T。可以簡單的理解為進(jìn)口V：T為預(yù)繳的銷售V：T，當(dāng)V：T繳納后，就退還訂金一樣。舉一個例子：如果一票單一產(chǎn)品的貨的貨值為1EUR，關(guān)稅的金額是6%，進(jìn)口增值稅是21%。那么這票貨的關(guān)稅為1*6%=6EUR，而增值稅為1*16%*21%=222.6EUR。計算增值稅的時候也要包含關(guān)稅的金額一起交稅。

從用戶歸屬、供需比值、平臺匹配效率三個角度來預(yù)測未來同城貨運市場的競爭終態(tài)：用戶歸屬：用戶平臺屬性越強(qiáng)的市場，越有可能一家獨大。同城貨運場景時效性需求低于出行、訂餐、生鮮采購等，且用戶價格敏感，傾向于多家比價，不利于形成單平臺歸屬。供需比值：在1對1服務(wù)中，需求端/供給端比值越高（供給資源越稀缺），越有可能一家獨大。同城貨運的該比值為2，而同城打車和同城外賣的該比值分別為12和5以上。同城貨運市場供給資源稀缺程度相對較低，且未來供給側(cè)數(shù)量的增加無明顯限制，這不利于掌握供給側(cè)資源的平臺壟斷市場。

今天馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）宣布，2M航運公司將在第4周取消其亞歐航線：E2/Swanloop，以“在此期間優(yōu)化運力”。SCFI的北歐板塊本周上漲9.1%，至每teu766美元，較去年同期水平上漲2.5%左右。然而，12個月前，燃料成本比目前的HFO（重燃料油）價格每噸高出約2美元，這意味著，在亞歐公司不得不開始為更昂貴的IMO22兼容燃料買單之前，它們的狀況比一年前要好。

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