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譬如我們和美團(tuán)實(shí)際都已經(jīng)戰(zhàn)略上放棄了客單價25元以下的市場，B端也知道這種訂單不賺錢的情況下即時配團(tuán)隊沒必要把自己搭進(jìn)去虧，但是兩家都不做是顯然是不可能的，所以按照道理我們送的這種訂單每一單都在虧，于是從降低虧損成本的角度看，達(dá)達(dá)就是一個好選擇——雖然這單我們配送不賺錢，但平臺的利潤分成還是有的。夜宵業(yè)務(wù)就是一個很好的例子。二選一？假設(shè)兩家都強(qiáng)制把蜂鳥和美團(tuán)的第三方接口關(guān)閉，把自己的配送作為配送方，結(jié)果就是商家在虧損后開始流失，而即便是B不走，也會降低我們配送員的效率，特別是低客單的訂單量是非常巨大的，突然多出了那么多訂單，但片區(qū)里蜂鳥的人就那么幾個，影響我們配送員的收入和業(yè)績考核，你說怎么辦？可如果為了這些訂單又去招很多人，運(yùn)力的損耗了，誰來承擔(dān)？這種二選一絕不可能發(fā)生，因?yàn)檎l都知道吃力不討好。運(yùn)營成本優(yōu)勢正逐步喪失對于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)而言，專線的優(yōu)勢是干線直發(fā)，成本低；劣勢是前后端的訂單密度低，導(dǎo)致接送貨成本高。干線和接送貨是一個天平的兩端，平衡點(diǎn)是專線和網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)。舉個例子：假設(shè)某條線路干線成本每公斤.3元，網(wǎng)絡(luò)是每公斤.6元；接送貨專線是每票4元，專線每票為1元，計算下來兩者的拐點(diǎn)是2公斤。隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨量的增加，一方面，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò)的干線成本也會逐漸下降；另一方面，運(yùn)輸前后端的接送貨的訂單密度也逐漸增加，單票的接送貨成本也會逐漸下降。
未來的快遞企業(yè)，有望吸引更多資本的關(guān)注。百世此次被納入MSCI指數(shù)，與其良好的業(yè)績增長態(tài)勢息息相關(guān)。百世集團(tuán)近日公布的三季報顯示，當(dāng)季度集團(tuán)總收入為87.5億元（人民幣，下同），同比增長21.6%；毛利潤為5.1億元，同比增長3%；非美國通用會計準(zhǔn)則（Non-G：：P）下的凈利潤為.17億元，同比凈增1.2億元。而在剛剛過去的雙11，百世集團(tuán)當(dāng)天訂單量1.3億單，同比增長31%。除了獲得MSCI的加持，百世集團(tuán)自身也在積極展現(xiàn)其投資價值。
近，洋碼頭、天貓、考拉海購、拼多多、京東等國內(nèi)電商企業(yè)已經(jīng)相繼宣布了自己的“黑色星期五”促銷活動。國內(nèi)消費(fèi)者遠(yuǎn)赴海外，就能通過互聯(lián)網(wǎng)購買今年在海外的全球特色產(chǎn)品。自214年在推出“黑色星期五”在線購物以來，今年是洋碼頭舉辦的第六次“黑色星期五”促銷活動。為了吸引用戶，今年洋碼頭平臺將有來自世界各地的1多位主播，進(jìn)行數(shù)千場海外直播，以使國內(nèi)消費(fèi)者能夠了解全球特色產(chǎn)品和折扣！半S著直播電商的普及，億萬在線購物人群已將直播購物變成一種習(xí)慣。
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