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近日，物流業(yè)權(quán)威雜志“TransportTopicsNews”聯(lián)合S.J.Consulting咨詢集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了“全球5大貨物承運(yùn)企業(yè)”榜單，稱雖然全球貿(mào)易形勢不明朗，但218年貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)量和收入均有增加。強(qiáng)的總收入達(dá)6239億美元，同比增長8.7%。報告稱，全球貿(mào)易形勢復(fù)雜，在美洲，原來的北美自由貿(mào)易協(xié)定將被美國、墨西哥和加拿大新的貿(mào)易協(xié)定所取代，但協(xié)議還需獲得各國立法通過。在歐洲，英國脫歐對貨物流動產(chǎn)生的影響仍未有定數(shù)。
結(jié)合輪次分布情況，218年物流行業(yè)投融資趨于冷靜的同時，投資機(jī)構(gòu)對優(yōu)質(zhì)標(biāo)的企業(yè)仍然愿意重金扶持。同時，巨額融資時間在減少。年至219年6月，1億元+的融資事件共27家企業(yè)。從輪次上看，主要分布在戰(zhàn)略投資；從細(xì)分行業(yè)看，主要集中在運(yùn)輸和配送領(lǐng)域。值得注意的是，從物流細(xì)分領(lǐng)域來看，自從快遞企業(yè)集體上市之后，融資次數(shù)便不再顯現(xiàn)。整個快遞行業(yè)的市場集中度持續(xù)向一線龍頭企業(yè)聚攏，國通、如風(fēng)達(dá)、全峰、快捷等二三線快遞企業(yè)在“生死線”邊緣掙扎。
“總的來說，評價顯示，航運(yùn)部門的市場情況似乎仍然需要有一個特定部門的BER。因此，我們建議延長CBER的申請期限。班輪運(yùn)輸服務(wù)包括在特定航線上提供定期、定期的海上貨物運(yùn)輸。它們需要大量的投資，因此由幾個以財團(tuán)協(xié)議進(jìn)行合作的航運(yùn)公司定期提供。財團(tuán)通常導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)和更好地利用船舶空間。雖然歐盟法律一般禁止限制競爭的公司之間的協(xié)議，但海事財團(tuán)豁免條例允許在一定條件下，市場份額總和低于3%的航運(yùn)公司簽訂合作協(xié)議，提供聯(lián)合貨物運(yùn)輸服務(wù)。
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