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  鏟車在行駛中經(jīng)常受到地形和通道情況的限制，駕駛員必須根據(jù)情況使用制動(dòng)，使  鏟車減速或停車，以保證作業(yè)安全。
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    一、制動(dòng)停車距離

    制動(dòng)停車距離包括反應(yīng)距離和制動(dòng)距離。

    1.反應(yīng)距離。叉車在行駛中，從駕駛員發(fā)現(xiàn)情況想要停車開始，直到踏下制動(dòng)踏板，產(chǎn)生制動(dòng)作用前這段時(shí)間內(nèi)叉車所行駛的距離，稱為反應(yīng)距離。
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    反應(yīng)距離取決于駕駛員的思想集中程度、技術(shù)熟練程度以及  鏟車的行駛速度。思想集中，技術(shù)熟練，則反應(yīng)距離就短，反之，反應(yīng)距離就長；  鏟車行駛速度越快，反應(yīng)距離就越長。反之，則越短。
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    2.制動(dòng)距離。從駕駛員踏下制動(dòng)踏板產(chǎn)生制動(dòng)作用，到鏟車完全停住，這段時(shí)間內(nèi)鏟車所行駛的距離，稱為制動(dòng)距離。

制動(dòng)距離的長短，與鏟車行駛速度、制動(dòng)力、附著系數(shù)等有關(guān)。行駛速度越快，制動(dòng)距離就越長，如行駛速度增加一倍，制動(dòng)距離就要增加到四倍(平方關(guān)系)。制動(dòng)力(踏下制動(dòng)踏板后，所產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力)越大，制動(dòng)距離就越小，反之，則越大。
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同樣，制動(dòng)距離與道路的附著系數(shù)成反比關(guān)系。在附著系數(shù)小的路面上(如冰雪路)用制動(dòng)時(shí)，雖然能制止車輪滾動(dòng)，但不能制止車輪在地面上滑動(dòng)，制動(dòng)距離仍然很長。由此可見，路面附著系數(shù)越小，制動(dòng)距離就越大，反之，則越小。
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不銹鋼電磁閥在與管道焊接時(shí)必須出格謹(jǐn)嚴(yán)。若電磁閥與管道焊接時(shí)注重不夠，未能消弭應(yīng)力，則會(huì)發(fā)生變形。焊接時(shí)，必須嚴(yán)酷避免焊渣飛濺入閥門內(nèi)，焊渣的存在有損閥門的機(jī)能，若是飛濺直接濺在閥芯上，輕則直接影響電磁閥的動(dòng)作，重則破壞閥芯和閥座。管道在試壓和吹除時(shí)，調(diào)劑閥應(yīng)拆下，用響應(yīng)的直管段相連以避免焊渣、鐵削等雜物卡在閥芯與閥座之間。拆下的電磁閥啟齒法蘭端部運(yùn)用塑料布包扎平穩(wěn)。大開度工作耽誤壽命法讓電磁閥一路頭就盡可能在大開度上工作，如9%。
INJ1和INJ3分別通過低端功率MOS管Q4和Q5實(shí)現(xiàn)選缸。DD14為續(xù)流二極管。電流檢測(cè)放大器與PWM發(fā)生器相連實(shí)現(xiàn)反饋控制。電路工作過程如下。當(dāng)ECU輸出噴油脈寬INJ1時(shí)，Q4選缸導(dǎo)通，電容C1在INJ1開始時(shí)刻向電磁閥L1放電。這時(shí)Q5無選缸信號(hào)，電磁閥L3截止，Q1關(guān)斷，禁止1V向電容C1充電，12V自行反向截止。直到C1放電至低于12V后，12V通過Q2以PWM方式向電磁閥L1提供能量。