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    1.轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)。鏟車(chē)()轉(zhuǎn)彎時(shí)要做到平穩(wěn)、安全，必須控制好車(chē)速，并根據(jù)路幅寬窄、彎道緩急等條件，確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)向速度。其一般操作要領(lǐng)是：根據(jù)道路彎度，逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，沿規(guī)定路線行駛，待叉車(chē)將要駛離彎道，即車(chē)頭接近新方向時(shí)，再逐漸把方向盤(pán)回正。彎緩應(yīng)早轉(zhuǎn)慢打，少打少回；彎急應(yīng)遲轉(zhuǎn)快打，多打多回。
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    2.轉(zhuǎn)彎注意事項(xiàng)：

    (1)鏟車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車(chē)速，打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，按喇叭，同時(shí)注意觀察彎道情況，以確定轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)向角度；

    (2)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速要慢，操縱方向不要過(guò)急，以免引起鏟車(chē)橫滑和傾翻；

    (3)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)，尤其是緊急制動(dòng)(欲降低車(chē)速，應(yīng)在轉(zhuǎn)彎前提前進(jìn)行)；
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(4)鏟車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，既要正確估計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑，照顧到前外輪不要越出路面，又要考慮到外輪差，避免后外輪掉溝或碰撞其他障礙物。所以，應(yīng)根據(jù)情況，稍沿道路內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎；

(5)空載鏟車(chē)行駛時(shí)，禁止在配重上坐人；重載鏟車(chē)避免用轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎，以免引起叉車(chē)橫翻。
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    對(duì)于采取單一后輪偏轉(zhuǎn)鏟車(chē)，其本身為四支點(diǎn)支撐，即左、右前輪為從動(dòng)輪，左后輪為驅(qū)動(dòng)輪兼轉(zhuǎn)向輪，右后輪為輔助輪。驅(qū)動(dòng)輪與輔助輪之間設(shè)置的平衡機(jī)構(gòu)，可保證鏟車(chē)在路面不平的情況下四輪同時(shí)著地，使叉車(chē)正常行駛。它的轉(zhuǎn)向是通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶動(dòng)左后輪偏轉(zhuǎn)，輔助輪隨車(chē)身轉(zhuǎn)向而偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向型式，其轉(zhuǎn)向中心可以在前橋軸線上甚至中心處，因而使鏟車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑很小。
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但正因?yàn)檫@一點(diǎn)，鏟車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，其內(nèi)前輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得本身相對(duì)后移，轉(zhuǎn)向速度也相對(duì)加快。在操縱這類(lèi)鏟車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，要掌握這一點(diǎn)，以防鏟車(chē)后輪越出路外或碰撞其他障礙物。另外，由于這類(lèi)鏟車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，使轉(zhuǎn)向角過(guò)大，當(dāng)鏟車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如速度過(guò)快或轉(zhuǎn)向速度過(guò)快，所產(chǎn)生的橫向離心力會(huì)很大，易造成鏟車(chē)側(cè)滑或翻車(chē)。因此，轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要提前降低車(chē)速，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不要過(guò)猛，以免發(fā)生事故。
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    2.電動(dòng)的轉(zhuǎn)向。電動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常也有兩種型式：一種是雙前輪偏轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向(多用在四點(diǎn)支撐)，其轉(zhuǎn)彎半徑一般較大，轉(zhuǎn)向中心在后輪軸線的延長(zhǎng)線上。轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)注意前外輪不要越出路外，同時(shí)應(yīng)注意內(nèi)輪差，不要使后內(nèi)輪越出路外；另一種是單前輪轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)向(多用在三點(diǎn)支撐)。采取后者型式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是把駕駛員作用在方向盤(pán)上的力，通過(guò)減速齒輪放大后，作用到轉(zhuǎn)向輪上，使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
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這種三支點(diǎn)式，其轉(zhuǎn)向中心可以在后輪軸線上，因此其轉(zhuǎn)彎半徑很小。轉(zhuǎn)彎時(shí)，除應(yīng)注意其內(nèi)輪差，不使其后內(nèi)輪或牽引拖車(chē)越出路面外，尤其應(yīng)降低車(chē)速，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不要過(guò)猛，以防止其發(fā)生側(cè)向傾覆。由于轉(zhuǎn)向角過(guò)大，倒車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)彎常常不易控制，所以一定要控制好車(chē)速，精心操作，以防翻車(chē)事故的發(fā)生。
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ND8型則為微處理器（μC）通過(guò)改變前置級(jí)（PR）線圈的控制電流，前置級(jí)閥門(mén)降低滑閥（SV）終端的控制壓力閥柱向低壓方向移動(dòng)，打開(kāi)到執(zhí)行結(jié)構(gòu)氣缸頂部的氣流，且打開(kāi)來(lái)自活塞另一側(cè)的氣流，增加活塞上的差壓使活塞移動(dòng)。微處理器用控制計(jì)算一種新的控制電流，直至執(zhí)行機(jī)構(gòu)的新位置信號(hào)與輸入信號(hào)一致為止。穩(wěn)定狀態(tài)下使滑閥（SV）就位，前置級(jí)（PR）閥門(mén)關(guān)閉。能由于智能閥門(mén)定位器，是基于微處理器的新一代產(chǎn)品具有高精度的閥門(mén)位置信號(hào)傳感器輸出壓力傳感器等，因而具有較高的控制精度達(dá)到（.5—1%），（常規(guī)電氣閥門(mén)定位器精度僅為2—5%），并具有遠(yuǎn)距離組態(tài)，調(diào)試，診斷，數(shù)據(jù)管理等操作。