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以防止內(nèi)燃機(jī)傾斜時(shí)燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度,從而影響內(nèi)燃機(jī)的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好,同時(shí)又使充氣量增大,可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿(mǎn)足大部分工況下對(duì)混合氣的要求。在特殊工況下,還需要有輔助系統(tǒng)。
怠速系統(tǒng)
內(nèi)燃機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)但對(duì)外不作功時(shí)稱(chēng)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí),節(jié)氣門(mén)近于關(guān)閉,喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門(mén)后設(shè)有一怠速?lài)娍冢么颂幍恼婵瘴鋈加。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔,以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過(guò)渡到主油系工作,在怠速?lài)娍谂c喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過(guò)渡噴口。
省油器加濃系統(tǒng)
為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)要求,主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí),要求得到大功率,這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來(lái)達(dá)到這一目的。省油器有機(jī)械式和真空式兩種,前者利用與節(jié)氣門(mén)相聯(lián)的杠桿,后者利用節(jié)氣門(mén)后的真空來(lái)開(kāi)關(guān)省油器閥門(mén)。當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí),通過(guò)功率油量孔多進(jìn)入一部分燃油以加濃混合氣,從而得到大功率。
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