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從用戶歸屬、供需比值、平臺(tái)匹配效率三個(gè)角度來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)終態(tài)：用戶歸屬：用戶平臺(tái)屬性越強(qiáng)的市場(chǎng)，越有可能一家獨(dú)大。同城貨運(yùn)場(chǎng)景時(shí)效性需求低于出行、訂餐、生鮮采購(gòu)等，且用戶價(jià)格敏感，傾向于多家比價(jià)，不利于形成單平臺(tái)歸屬。供需比值：在1對(duì)1服務(wù)中，需求端/供給端比值越高（供給資源越稀缺），越有可能一家獨(dú)大。同城貨運(yùn)的該比值為2，而同城打車和同城外賣的該比值分別為12和5以上。同城貨運(yùn)市場(chǎng)供給資源稀缺程度相對(duì)較低，且未來(lái)供給側(cè)數(shù)量的增加無(wú)明顯限制，這不利于掌握供給側(cè)資源的平臺(tái)壟斷市場(chǎng)。
在京東冷鏈從事相關(guān)工作兩年的一位員工說(shuō)，冷鏈物流對(duì)技術(shù)的專業(yè)性要求很高，冷鏈運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)營(yíng)以及冷鏈物流信息化體系建設(shè)都需要專業(yè)人才！岸滏溛锪魅瞬耪衅竻s很難，我們?nèi)ツ暧幸淮握衅?名冷鏈物流人才，3個(gè)月都沒(méi)有招到合適的，對(duì)我們當(dāng)時(shí)正在實(shí)施的項(xiàng)目造成了一定的阻礙！彼f(shuō)。讓農(nóng)產(chǎn)品！磅r”梳理發(fā)現(xiàn)，近期以來(lái)，已有多個(gè)支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的政策出臺(tái)。辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》提到，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。
勞動(dòng)紀(jì)律處分是企業(yè)常見的員工管理事項(xiàng)。企業(yè)做出處分必須遵守勞動(dòng)法、集體勞動(dòng)協(xié)議及公司勞動(dòng)規(guī)定。根據(jù)程序規(guī)定，企業(yè)發(fā)通知書給勞動(dòng)者，工會(huì)舉行勞動(dòng)紀(jì)律處分會(huì)議，再簽發(fā)紀(jì)律處分決定。值得注意的是，雇主必須證明勞動(dòng)者的錯(cuò)誤才能進(jìn)行處分。且雇主必須在勞動(dòng)規(guī)定里明確有關(guān)解雇的規(guī)定，常見可以采取解雇措施的情形有：偷竊、貪污、、蓄意傷害、在職場(chǎng)范圍內(nèi)吸毒、泄漏雇主科技經(jīng)營(yíng)機(jī)密、科技秘訣、侵犯智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)，對(duì)雇主資產(chǎn)及利益造成嚴(yán)重?fù)p害或因威脅而造成嚴(yán)重?fù)p害；違背紀(jì)律被處分延長(zhǎng)提薪時(shí)間期間內(nèi)再犯或者被處分革職后再犯；無(wú)正當(dāng)理由自行休班。作為新一代性能的移動(dòng)通信技術(shù)，可以使得物流運(yùn)輸使用的車輛能夠突破非視距感知、數(shù)據(jù)信息即時(shí)共享等技術(shù)的智慧化進(jìn)程瓶頸，助力實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸全自動(dòng)化的局面。主要用于物流運(yùn)輸?shù)慕K端通信，即運(yùn)輸車輛和遠(yuǎn)程的云控制中心以及物流應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和通信的過(guò)程，終端負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)、接受指令以及發(fā)送信息，數(shù)據(jù)主要包括路況場(chǎng)景以及車輛狀況等等。應(yīng)用服務(wù)和云控制中心仍可以采用有線以太網(wǎng)通信。結(jié)構(gòu)中采用5G通信的主要原因是5G能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境需要的自組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、數(shù)據(jù)即時(shí)共享海量傳輸以及低時(shí)延高可靠等優(yōu)質(zhì)性能。
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