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根據(jù)郵政局前期預(yù)測(cè)，本次雙十一物流高峰期會(huì)從11日持續(xù)至18日，期間內(nèi)包裹總量將高達(dá)28億，截止至11月11日19點(diǎn)，全網(wǎng)包裹量已達(dá)到13.37億，這無疑給線下物流供應(yīng)鏈企業(yè)的倉配環(huán)節(jié)帶來了一定的壓力。值得注意的是，在終端客戶為王，物流體驗(yàn)與品牌口碑緊密關(guān)聯(lián)的當(dāng)下，即使物流服務(wù)商林林總總，品牌企業(yè)在外包物流的選擇上，依然會(huì)遇到一些難題。目前大部分為電商客戶提供的物流服務(wù)并不會(huì)根據(jù)客戶行業(yè)及其產(chǎn)品特性制定個(gè)性化物流規(guī)劃，而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的物流操作服務(wù)流程則會(huì)由于顆粒度大、彈性小等缺陷存在倉配方案與客戶需求不匹配、不兼容等現(xiàn)象，導(dǎo)致供應(yīng)鏈條上冗余環(huán)節(jié)的產(chǎn)生，在遭遇終端物流服務(wù)投訴時(shí)客服也很難及時(shí)反饋，大大降低了物流效率與質(zhì)量。
提高樞紐輻射能級(jí)？傮w上看，首批物流樞紐是在相對(duì)較好的物流園區(qū)基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，符合我國(guó)物流樞紐建設(shè)的現(xiàn)實(shí)條件。我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展是1多年來的亮點(diǎn)，園區(qū)在聚集物流資源、培育物流需求和提高物流運(yùn)作效率、運(yùn)輸服務(wù)資源可得性方面發(fā)揮了重要作用。但是，隨著物流業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)；⑿畔⒒、智能化不斷發(fā)展，當(dāng)下物流園區(qū)發(fā)展面臨的短板也日益凸顯，即規(guī)模和效率提升普遍面臨巨大“瓶頸”。產(chǎn)生這個(gè)問題的根源在于園區(qū)物流資源局限于屬地化聚集，缺乏跨區(qū)域的園區(qū)之間的業(yè)務(wù)往來，在屬地資源聚集達(dá)到規(guī)！捌款i”后，效率提升缺乏動(dòng)能，部分企業(yè)雖然經(jīng)營(yíng)多個(gè)園區(qū)，也依然面臨園區(qū)之間缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)系的問題。
許多快遞員不愿意上樓派送，還有一個(gè)原因是怕丟件！氨热，快遞員一般會(huì)帶很多快遞出去，不是每個(gè)快遞都可以鎖在車廂里，而且鎖在車廂里也不是安全，鎖頭很容易被撬開。在送一個(gè)包裹時(shí)，需暫時(shí)離開三輪車，路人有可能順手牽羊把快遞拿走！崩盍φf，此外，快遞員把包裹放在驛站、小區(qū)門口超市或者門衛(wèi)處，如果件丟了，快遞員同樣要承擔(dān)賠償責(zé)任或被投訴。據(jù)李力介紹，快遞員每天派送的件是有簽收率要求的，一般上午需要簽收8%左右，下午需要簽收5%左右，這在一般情況下都可以完成。
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