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JMU是日本第二大造船企業(yè)，有5座船廠，年生產(chǎn)能力為237萬(wàn)gt/年。根據(jù)218年數(shù)據(jù)顯示，兩家船廠占據(jù)了日本全國(guó)造船產(chǎn)能的4%份額，Imabari的關(guān)聯(lián)公司網(wǎng)絡(luò)使該公司在成本上具有競(jìng)爭(zhēng)力。JMU計(jì)劃整合Imabari在成本控制方面的專長(zhǎng)，以提高收益。日本媒體表示，今冶造船和JMU的本次合作可能會(huì)刺激日本造船業(yè)進(jìn)一步重組。據(jù)稱，三井物產(chǎn)株式會(huì)社(MitsuiESHoldings)已悄悄與三菱重工(MitsubishiHeavyIndustries)接洽，希望建立合作關(guān)系，生產(chǎn)海軍艦艇。
繞不過(guò)去的“線上線下一致性”?航運(yùn)業(yè)本質(zhì)上是圍繞“船”和“貨”開展業(yè)務(wù)的行業(yè)，這就決定了航運(yùn)業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作永遠(yuǎn)在“線下”的物理世界里。那么，當(dāng)我們想用電子商務(wù)或區(qū)塊鏈等數(shù)字化手段去改造航運(yùn)業(yè)，將業(yè)務(wù)涉及的商流、資金流、信息流都搬到“線上”去的時(shí)候，“線上”與“線下”的一致性問題就成為一個(gè)無(wú)法回避，必須面對(duì)的問題。這個(gè)問題具體來(lái)說(shuō)包含三個(gè)小問題：一是如何保證放到區(qū)塊鏈上的信息是真實(shí)可靠的，即“上鏈”過(guò)程如何保證不造假；二是如何保證現(xiàn)實(shí)世界中“線下”的業(yè)務(wù)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，“線上”信息也會(huì)同步更新；三是“線上”形成的商業(yè)約定如何確保會(huì)在“線下”得到有效的執(zhí)行，即解決履約率問題。
后一個(gè)離得近的卡友把他的電話打通了，貨主說(shuō)月底就給，那位卡友真的拿回了錢。我們都可高興了，我們就說(shuō)那你看，團(tuán)結(jié)起來(lái)力量大。在這個(gè)圈子里，互助是一種常態(tài)。妞妞有時(shí)帶一只全羊去貨站跟卡友們分著吃。張巖在路上遇到有卡車故障了，找她借東西，她會(huì)幫忙。不少卡嫂會(huì)把自己丈夫的生活拍成視頻傳上直播平臺(tái)，這是他們用來(lái)互相辨認(rèn)和交友的方式之一。有些司機(jī)會(huì)加入專門的卡車聯(lián)盟，他們遇到意外發(fā)一個(gè)動(dòng)態(tài)，只要周圍有卡友看到了，大家馬上就會(huì)動(dòng)身去幫忙，還會(huì)自己帶工具，掉進(jìn)溝里就拿鐵鍬，爆胎了就拿風(fēng)炮，有的時(shí)候遇到事故，卡友還會(huì)組織救援和捐錢。
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