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目前，港建費(fèi)是貨主支付數(shù)額較大的行政事業(yè)性收費(fèi)之一。年之前，全國(guó)征收港口建設(shè)費(fèi)約9億，212年在費(fèi)率下降2%的前提下，海事系統(tǒng)即實(shí)現(xiàn)征收額17億，此后港建費(fèi)征收額逐年提升，217年港建費(fèi)征收已經(jīng)接近22億。對(duì)海事部門而言，這個(gè)錢袋子不算小。目前施行的《港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法》到22年12月31日期滿終止，在即將到期更新之際，港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，現(xiàn)有的港口建設(shè)費(fèi)征收模式是否仍然適應(yīng)當(dāng)下港航發(fā)展現(xiàn)狀，這一問題值得各方有所討論。
巨頭要在“送外賣”？據(jù)空客無人機(jī)物流調(diào)研報(bào)告，即時(shí)配送市場(chǎng)前景可觀，過去5年年均增長(zhǎng)率高達(dá)48%，其中，餐飲配送行業(yè)未來5年預(yù)計(jì)將以1.9%的增速持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模約為4億美元，相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍、德國(guó)市場(chǎng)的2倍。而過去5年，工資以年均7.2％的增速發(fā)生增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上升。年，賣平臺(tái)企業(yè)，平均每單交易需向騎手支付7元，219年為9.5元，預(yù)計(jì)221年將上漲至11.5元。
而由于整個(gè)一圈銷售路徑經(jīng)歷了好幾個(gè)的稅務(wù)局，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)再發(fā)達(dá)，歐共體的各個(gè)畢竟還是各自為政，稅務(wù)局的效率又低，所以等稅局發(fā)現(xiàn)損失的時(shí)候，已經(jīng)得不償失了。而且這樣玩的公司的產(chǎn)品通常來講都是高價(jià)值的產(chǎn)品，牽涉到的增值稅金額動(dòng)輒幾萬幾十萬甚至上百萬歐。通常來講雙清包稅的貨代都會(huì)把所有的貨物console在一起，一起發(fā)空運(yùn)、鐵路、海運(yùn)，然后按照一個(gè)提單來申報(bào)，這樣的話如果一個(gè)產(chǎn)品有任何問題，其他的客戶的貨物也清不出來，這樣就導(dǎo)致無辜的牽連。
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