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雞西市微型冷藏汽車

　　不等于硬件智能化雖然智慧物流的發(fā)展解決了快遞企業(yè)的部分工作效率及成本問(wèn)題，但菜鳥總裁萬(wàn)霖表示，智慧物流不是簡(jiǎn)單的硬件智能化。萬(wàn)霖認(rèn)為，未來(lái)快遞業(yè)將面臨勞動(dòng)力供給的制約，這讓人力成本轉(zhuǎn)型成為必然，只能向技術(shù)要紅利。

　　據(jù)了解，目前94%的賣家營(yíng)業(yè)額在24萬(wàn)幣以下，大多數(shù)不在能征稅的范圍內(nèi)，而一些發(fā)展的商家，在線下已經(jīng)在了。有關(guān)人士表示，店強(qiáng)行征稅的收益并不大，但征稅成本卻很高，還會(huì)打擊小微經(jīng)濟(jì)的積極性，上征稅執(zhí)行上還是有很多難點(diǎn)有待解決。

　　“這樣做，可以國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)的供給量，以保證柴油價(jià)格維持高位，從而限度保障中石化的利益”，有知情者稱。與此同時(shí)，中石油和中石化還加大了對(duì)市場(chǎng)的成品油投放量和投放節(jié)奏，以確保自己成品油庫(kù)存水平。面對(duì)這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，過(guò)去“囤油待漲”的經(jīng)營(yíng)顯然已經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

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　　”賀登才介紹說(shuō)，物流園區(qū)、“公路港”等實(shí)體平臺(tái)迅速擴(kuò)張，車貨匹配的虛擬平臺(tái)風(fēng)起云涌，物流金融服務(wù)平臺(tái)等平臺(tái)開始出現(xiàn)，虛擬平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)相輔相成，互聯(lián)互通。具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運(yùn)、干線運(yùn)輸、汽車物流、冷鏈物流等細(xì)分領(lǐng)域開始占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　分析認(rèn)為，目前電商包裹量占整個(gè)快遞業(yè)務(wù)量的比重超過(guò)70%，電商增速下滑是影響快遞業(yè)務(wù)量增速下滑的主要因素。事實(shí)上，在增速同比下降的同時(shí)，快遞業(yè)平均單價(jià)也不斷下降，價(jià)格戰(zhàn)。《報(bào)告》顯示，去年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%。

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