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我國從交通大國邁向交通強國，發(fā)展多式聯(lián)運無疑就是一個重要的抓手。當(dāng)下，多式聯(lián)運已成為當(dāng)前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯(lián)運作為其中一大組成部分，尤其是+高鐵的聯(lián)運，其發(fā)展更是備受關(guān)注。聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運，就是民航與鐵路間的聯(lián)合運輸，參與者包括民航機場、公司、鐵路系統(tǒng)等，早始于客運。2012年，東航、春秋等多家公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運;2014年，天津民航推出經(jīng)津進京和經(jīng)津出京雙向空鐵聯(lián)運。
兩家公司之間的創(chuàng)新競爭不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專注于提升用戶的體驗，通過各種方式讓消費者獲得方便，讓他們在中的任何時候都能夠進行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數(shù)量。目前，有許多家企業(yè)都在經(jīng)營智能快遞柜服務(wù)。這些企業(yè)在居住器內(nèi)安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶購買的東西放在這些快遞柜中，然后快遞柜會給消費者發(fā)送一個帶有取貨碼的短信，消費者可以在任何方便的時候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費者協(xié)商送貨時間。
目前的公轉(zhuǎn)鐵以大宗貨物為主，不過誰又能打保票貨物類型不會擴圍呢?姜彬說。他的擔(dān)心非空穴來風(fēng)。隨著貨運改革推進，中鐵總不斷搶占白貨市場。去年，廣州鐵路局集團公司與徐福記聯(lián)合開行了徐福記號貨運專列;更早的是，2016年中鐵總與集團建立的總對總物流服務(wù)模式，2014年首開的電商專列;對公路貨運沖擊有限有很多貨物適合鐵路運輸，但就北京首趟建筑材料公轉(zhuǎn)鐵專列來說，關(guān)鍵問題是運距太短了。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對貨主來說，短距離的鐵路運輸并不經(jīng)濟。
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