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成本低、排放少，在高質(zhì)量發(fā)展和綠色發(fā)展的背景下，快遞企業(yè)與鐵路物流的緊密合作愈加增多。京東物流攜手中鐵快運(yùn)推出高鐵京尊達(dá)服務(wù)，由高鐵運(yùn)輸銜接快速同城網(wǎng)絡(luò)，專注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。順豐與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線高鐵極速達(dá)生鮮業(yè)務(wù)，攜手促進(jìn)綠色農(nóng)業(yè)與高鐵特色運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)發(fā)展。形勢逼人，時(shí)不我待。去年11月，郵政集團(tuán)公司與鐵路總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，提出加強(qiáng)國內(nèi)物流合作，綜合利用鐵路干線運(yùn)輸能力和郵政末端配送能力，實(shí)現(xiàn)雙方業(yè)務(wù)的銜接、延伸和拓展。
對(duì)于那些不使用系統(tǒng)引導(dǎo)進(jìn)行揀選的倉庫，機(jī)器學(xué)習(xí)提供了一個(gè)可以更好推廣效員工經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，并將系統(tǒng)引導(dǎo)模式引入到所有員工的工作中。如果聯(lián)系到上文提到的監(jiān)督學(xué)習(xí)，效員工的揀選列表將作為人工智能應(yīng)用的輸入數(shù)據(jù);這些員工在揀選列表中貨物的順序決策即為輸出數(shù)據(jù)(基于條碼掃描或其他可獲取信息)。除了短揀選距離這一指標(biāo)之外，避免擁擠通常是提升生產(chǎn)力的另外一個(gè)重要指標(biāo)。因?yàn)閽x員工通常會(huì)同時(shí)考慮這兩個(gè)因素，因此上面的輸入輸出數(shù)據(jù)庫應(yīng)該已包含這些信息。
時(shí)至今日，沒人會(huì)懷疑，在觸手可及的未來，自動(dòng)駕駛會(huì)形成一個(gè)難以估量的龐大市場。而當(dāng)終點(diǎn)的旗幟如此明顯，賽道也就變得格外擁擠。過去幾年，無論各大傳統(tǒng)車廠，科技巨頭還是林林總總的供應(yīng)商，都在以一種軍備競賽的心態(tài)開足馬力，在自動(dòng)駕駛的路上跑馬圈地。但不知你是否留意，或許是在科技媒體的過度洗禮之下，當(dāng)我們在談?wù)撟詣?dòng)駕駛時(shí)，約等于就是在談?wù)摮擞密嚨淖詣?dòng)駕駛，但事實(shí)上，在分食自動(dòng)駕駛這盤裹挾著巨大利益的奶酪時(shí)，不同團(tuán)隊(duì)其實(shí)早已厲兵秣馬，在不同路面上并行奔跑。
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