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因此，2017年的主要有色金屬市場前景不容樂觀。預計2017年有色金屬工業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)維持緩中趨穩(wěn)的態(tài)勢，規(guī)模以上有色金屬企業(yè)工業(yè)增加值增幅有望維持在6%——7%水平；十種有色金屬產(chǎn)量保持小幅增長態(tài)勢；行業(yè)固定資產(chǎn)投資難有起色；企業(yè)經(jīng)濟效益持續(xù)回升的壓力較大。相關政策建議當前主要有色金屬階段供應過剩是全球性問題。但這也是深化產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、加快供給側結構性改革的有利時機。未來要想有所作為，就要把握這個機遇，振興有色金屬實體經(jīng)濟。

東風多利卡污水凈化車又名污水凈化車，吸污車，是集合了吸污車，吸糞車，高壓清洗車于一體，該車作業(yè)時70%都是電腦操控，人不用到沼氣池里面去了，可以保障操作人員的安全，車將污水抽起來，經(jīng)過一整套的處理，排出的就是清水，可以順著下水道流走，不用再找地方傾倒，造成第二次污染，配備了電動機，長時間作業(yè)的時候可以使用電能安靜環(huán)保節(jié)能。

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東風多利卡污水凈化車的基本配置：東風新款D6駕駛室，寬度1.73米，單排，可前翻，柴油發(fā)動機（朝柴，錫柴）99馬力，5檔變速箱，7.00輪胎，帶方向助力，汽剎制動，有離合助力。上裝配置：進口大功率吸污泵，真空箱，壓縮分離機構和液壓系統(tǒng)等組合而成，夾心取力器，排污泵（出口）水環(huán)真空泵，齒輪泵，多路閥，柱塞馬達，圓筒濾網(wǎng)，無軸螺旋，污水分離箱，攔截箱，防溢閥，視糞管，電機，配電柜，LED宣傳屏組合而成。

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污水凈化車優(yōu)勢：1該車可以上藍牌，C照駕駛，白天可以自由出入一線城市使用，不受時間和城市限行的限制。2該車不同于其他吸污車或吸糞車有罐體容量的限制，污水處理車可以連續(xù)工作，不管多大的化糞池，都可以一次性完成做業(yè)，不需要來回運輸處理。3污水處理車清理程度高，更，干凈，清理率可達98%以上，實現(xiàn)清理將化糞池或污水池清洗干凈。4污水處理車可采用底盤發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和外接電源驅(qū)動系統(tǒng)，使用外接電源驅(qū)動整車的價格便宜，可節(jié)約成本，減少車輛磨損。在使用過程中沒有尾氣排放，操作簡便，安全可靠，省力節(jié)時。

東風小多利污水處理車：出渣速度:600/900Kg/h；極限真空度：-98KPa；處理污水速度達到了60-80m3/h，高壓泵壓力選裝：16/24MPa。此車高度適合全國各地物業(yè)地下室內(nèi)作業(yè)。渣水分離、高壓疏通、前沖、后灑、高炮，一車多用，集處理、吸污、高壓疏通、綠化噴灑多種功能于一車！

吸污凈化車(化糞池處理車)，該車通過真空泵將化糞池的污物自吸入分離箱中，通過分離箱中的滾筒，將污物中可不講解的無機物分離出來，并甩干；分離后的污水經(jīng)過頂部污水箱自流至混凝槽，同時加藥箱中的藥水通過加藥泵注入混凝槽，分離后的污水和藥水在混凝槽中充分反映凝結后，自流至疊螺機，進行疊螺脫水，從而將污水中的糞便壓榨成餅，排出達標污水。該車型對所有可絮凝的污水，均能很好的處理。

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特別是珠三角幾個大城市，雖說這兩年產(chǎn)業(yè)升級，但數(shù)控專業(yè)的人才還是比較好找工作的。比如汽車、玩具、機械、模具等行業(yè)都離不開數(shù)控加工，工資也還不錯，就是上班時間比較長，大多會兩班倒。三、機械自動化與機器人機械自動化雖然很早就有了，但隨著這幾年老齡化日趨嚴重，勞動人口下降等原因，越來越多的企業(yè)都采用了機械自動化和機器人。目前全球機器人市場年增長超10%，國內(nèi)市場更達50%，量排全球第三，僅次于日韓。5年內(nèi)工具合作款式必將開闊爽朗,機遇是均等的，只是大魚吃小魚，快魚吃慢魚。國內(nèi)五金工具行業(yè)品牌合作的場合排場比力震動。在五金工具行業(yè)，世達與史丹力的品牌大戰(zhàn)曾經(jīng)連續(xù)十幾年。兩邊針對客戶的營銷計謀對五金工具本土企業(yè)發(fā)生了踴躍而又深遠的影響，影響深的是對品牌營銷的理解和使用。世達與史丹力仍然占領著高端品牌帶領,其它品位的品牌排名不明,這象征著其它品牌仍擁有限機緣。品牌營銷的精華在于尋求品牌的差同化定位，將品牌的附加值釀成客戶的相信和利潤的增加點。計劃在今年內(nèi)新增80萬個充電樁，用來支持持續(xù)增長的新能源汽車（NEV）市場的發(fā)展，其中公共和非公共充電樁分別為10萬和70萬個；后者主要用于滿足出租車、公共汽車和商業(yè)用車的充電需求。2016年新增了10萬個公共充電樁，目前總數(shù)已達到15萬個。據(jù)悉，新增的充電樁將主要被安置在城市和高速公路上。根據(jù)能源局（NEA）表示，在北京和上海，平均方圓五公里、高速平均每14000公里就有一個快速充電站。