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濟(jì)南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個(gè)部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來(lái)會(huì)及時(shí)向公眾發(fā)布。濟(jì)南建邦大橋管理運(yùn)營(yíng)方山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費(fèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟(jì)南市為推進(jìn)北跨，已采用購(gòu)買服務(wù)的方式，對(duì)濟(jì)南7座以下小車免費(fèi);至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。

不可否認(rèn)，物流大佬的進(jìn)入，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)醫(yī)藥配送企業(yè)產(chǎn)生巨大威脅。讓諸多中小醫(yī)藥流通企業(yè)轉(zhuǎn)型做配送，和這些快遞公司競(jìng)爭(zhēng)，根本沒有勝算。如果從這個(gè)角度看，中小醫(yī)藥流通企業(yè)衰敗毫無(wú)懸念。但醫(yī)流對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也存在一定的挑戰(zhàn)。藥品不是普通商品，配送需要有專門通道，普通商品誤投遲投，影響的只是效率，而藥品誤投遲投，影響的則是健康和生命。第三方物流企業(yè)若要深度拓展這塊市場(chǎng)，所需要的硬件設(shè)施、管理系統(tǒng)、專業(yè)人才都是普通的時(shí)效性運(yùn)輸業(yè)務(wù)所不能比擬的。

高鐵是陸上快的交通工具，同時(shí)也是物流行業(yè)快的運(yùn)輸工具。高鐵讓物流實(shí)現(xiàn)了全國(guó)當(dāng)日達(dá)，這是科技發(fā)展進(jìn)步給大眾百姓帶來(lái)更的生活。根據(jù)鐵道部公布數(shù)據(jù)，截至2017年底，鐵路/鐵路營(yíng)業(yè)里程總計(jì)已達(dá)12.7萬(wàn)公里，當(dāng)中有2.5萬(wàn)公里都是高鐵網(wǎng)絡(luò)。并且按照規(guī)劃，目前高鐵網(wǎng)絡(luò)正在畫出四橫四縱的基礎(chǔ)形狀，將會(huì)直接覆蓋中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，后者同時(shí)也是物流需求發(fā)達(dá)的地區(qū)。高鐵與陸運(yùn)的差距，就如同4G網(wǎng)絡(luò)與2G網(wǎng)絡(luò)的對(duì)比，汽車與自行車的對(duì)比。

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